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willst du einen 1.6 gt daraus machen? oder vielleicht die einfachere und effektivere variante des 2.0 ohc wählen?
moin hätte noch Ansaugbrücke und Vergaser da. Mfg
doppelregister vergaser. Schick mal ne pn dann kann ich heute Abend Bilder schicken
doppelregister vergaser.
Entweder Doppel- oder Registervergaser.
Es sei denn Du hättest unten 4 Klappen, dann wäre das möglich.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
ob das jetzt auf den deutschen 1.6er auch passt glaub ich zwar nicht so ganz, aber im Prinzip gibts das.
Entweder Doppel- oder Registervergaser.
Es sei denn Du hättest unten 4 Klappen, dann wäre das möglich.
Die Brücke dazu würde ich gerne sehen.
Ja Registervergaser. 2 Kammern
ob das jetzt auf den deutschen 1.6er auch passt glaub ich zwar nicht so ganz, aber im Prinzip gibts das.
Geil 
Das macht wahrscheinlich nix besser als der DGAV aber braucht bestimmt 3 l mehr.
Zurück zum Thema: Weber DGAV mit mit Brücke ist die einfachste Variante, das ganze etwas spritziger zu gestalten. Du brauchst auch noch nen passenden Luftfilter und Gaszug.
Nockenwellen soll die vom 2.0 identisch sein mit der GT Variante - allerdings muss zum Tausch entweder der Kopf ab oder der Motor raus. Hab ich mich für beides nicht wirklich aufraffen können.
Am effektivsten ist es am Ende, einen 2.0 OHC reinzuhängen, dann solltest du aber auch die große Bremse an der Hinterachse nachrüsten…
Am effektivsten ist es am Ende, einen 2.0 OHC reinzuhängen
So und nicht anders. Warum mit 1,6l starten, wenn man auch mit 2l starten kann und nur "mehr Leistung" als Ziel hat.
Und dann geht's los.
Nach Blut lecken kommt Blut saufen. Also den 2,0 OHC aufbohren oder Turbo oder V6 usw.
Am Ende dann der E-Motor.
So und nicht anders. Warum mit 1,6l starten, wenn man auch mit 2l starten kann und nur "mehr Leistung" als Ziel hat.
Und welcher Motor würde da passen? hat da zufällig einer einen abzugeben?
Um aus dem 1.6er z.B. die 88 PS raus zu holen muss der komplette Kopf bearbeitet werden. Der GT hat nicht nur eine andere Nockenwelle, Fächerkrümmer und nen Weber Doppelvergaser sondern auch andere Ventile die sogar etwas größer sind als beim 2.0l.
Ein Umbau auf 2.0er für mehr Leistung würde sich also eher lohnen.
Das Gerücht hält sich hartnäckig, stimmt aber nicht. Der GT Motor hat exakt den gleichen Kopf wie die 68 und 72 PS Motoren. Sogar in manchen Werkstatthandbüchern steht das falsch.
Vermutlich sind da auch einige Prospekt-PS in so einem 88PS-GT. Schwer vorstellbar, dass die Nocke und der DGAV allein 16mehr-PS generieren…
Der 2.0 OHC ist im vergleich zum 1,6er ein wirklich spürbarer Unterschied… ein 2,3er kann nicht mehr, außer schöner klingen.
du hast schon probleme mit den rädern und denkst schon daran den motor zu verändern?
ich frage nur, weil deine Landsleute hier bisher hier nicht von so eintragungswilligen prüfern berichtet haben, was veränderungen betrifft
Das Gerücht hält sich hartnäckig, stimmt aber nicht. Der GT Motor hat exakt den gleichen Kopf wie die 68 und 72 PS Motoren. Sogar in manchen Werkstatthandbüchern steht das falsch.
Ich hab einen zerlegten 1.6er GT Motor in der Halle liegen und hatte das alles mal gemessen und verglichen. Die Ventile waren 1-2mm größer als die des 2.0er Granada Kopf der daneben lag.
Warum Probleme mit den Rädern? Nur weil ich bezüglich den Originalen Felgen Frage??
Möchte das Fahrzeug nur original vorführen und ein Wertgutachten erstellen lassen.
Ist das ein Problem das ich was Frage? Dann lasse ich es in Zukunft wenn nicht erwünscht.
Gude
Warum so aggro?
. . . . . . .Ist das ein Problem das ich was Frage? Dann lasse ich es in Zukunft wenn nicht erwünscht.
Entspann Dich.
Braucht es nochmal eine Begrüßung von Bonnie ?
LG
Andreas
Ich hab einen zerlegten 1.6er GT Motor in der Halle liegen und hatte das alles mal gemessen und verglichen. Die Ventile waren 1-2mm größer als die des 2.0er Granada Kopf der daneben lag.
Kann ich nicht so wirklich glauben. Vielleicht ein Tuningkopf? Das wären schon mächtige Ventile, sogar ein RS 2000 Gruppe 1 Kopf (132 PS) hat "nur" 44,5/38 mm Ventile. Zweiliter Serie hat 42/36.
Ich hatte auch schon mehrere "GT Köpfe" in den Fingern, und die hatten immer 42 mm Einlaß- und 34 mm Auslassventile. Wie jeder 1600er.
Vielleicht gab es solche und solche?
Und welcher Motor würde da passen? hat da zufällig einer einen abzugeben?
2L OHC, Nickname "Pinto" je nach Ambition gleich n 205er Block. Glaube die Einspritzerköpfe waren auch begehrter, irgendwas war da....
