Escort fahrwerk sehr hart

    Moin zusmamen,

    Ich brauche mal wieder eure erfahrungswerte.


    Ich habe im escort höhenverstellbare bilstein federbeine(kurze version) mit 120lbs (eher weich)Federn zusammen mit stabi verbaut.


    Das ganze setup ist bretthart - keine chance die karre vorn zum einfedern zubrigen.

    Also sehr unkomfortabel.

    Die kurzen federbein sorgen natürlich für ordentlich tiefgang so dass ich die Ferdern ordentlich vorspannen muss ,um auf eine TÜV-konforme höhe zukommen.


    Die federbeine liegen nicht auf anschlag- restfederweg ist vorhanden.


    Jetzt bin ich gerade dabei das fahrwerk gegen die Capri rs bilsteins zu tauschen.

    Und habe eine seite erledigt und das auto abgelassen. Durch die unterschiedliche länger der verbauten federbeine, ist das kurze federbein entsprechend weiter ausgefedert als vorher.


    Fur den einbau habe ich den stabi auch ausgebaut und jetzt wieder eingebaut aber noch nicht auf drehmoment angezogen.

    Und jetzt kann ich die karre einfedern lassen entsprechend auf beiden seiten.


    Die grund idee war das die Höhenverstellbaren bilstein einfach viel härter sind und ich das mit den capri bilstein vergleichen wollte.


    Meine frage ist. Kann der stabi oder die montage des stabis das ganze setup so beinflussen/blockieren/verspannen, dass es nich möglich ist die karre einzufedern?


    Iwie habe ich die Vermutung dass es jetzt gut Federt weil der stabi noch nicht auf drehmoment befestigt ist.


    Gruß

    Urs

    Eigentlich soll der Stabi ja nur die beiden Seiten gegeneinander ausgleichen. Je nach Konstruktion und Montage mag das eine zusätzliche Federkraft geben, aber nur durch den Stabi bretthart glaub ich eher nicht.

    Stabi und alle Fahrwerksteile die Kräften ausgesetzt sind nur handfest.

    200m um den Block fahren.

    Unter die Karre krauchen und alles fest auf Dremo ziehen.


    Was für Federbeine hattest du drin, bzw was für Dämpfer. Ich weiß das immer mal wieder Rennsportfederbeine bzw eben die Dämpfer davon im Umlauf sind, die wirklich steinhart sind für Topfebene Rennstrecken.

    Ja wie gesagt ich würde sagen die anleitung habe ich berücksichtigt.


    Das sind grp4 fabrication mit bilstein 300/60 in kurz.


    Ja die sind wesentlich schwere zu komprimieren aber geht auch mit mühe per hand

    Zitat von Boybetterknow

    Ja die sind wesentlich schwere zu komprimieren aber geht auch mit mühe per hand

    Das hat wenig Aussagekraft.
    ein Dämpfer kann schwerer zusammenzudrücken sein, und trotzdem komfortabler werden.

    Druck und Zugstufe sowie schnell und langsam sind hier Ausschlag gebend.
    Ein Dämpfer kann sich langsam gut reindrücken lassen, aber schnell so gut wie gar nicht.


    GRP4 dealt primär mit Motorsportteilen und beschreibt die 300er als "is suitable for Smooth Tarmac use", also für ebenen Belag. Sind Straßen im Vergleich eher selten, auch wenn man es nicht glauben mag.

    Zudem sind das die härtesten Einsätze die ich ad hoc auf der Seite gefunden habe.


    260 sind angegeben "is suitable for Forest/Gravel use" vermutlich fürn Straßengebrauch auch nicht das non-Plus Ultra, aber bestimmt besser.


    Zu hart ist nix gut, dann hüpfst du nämlich über die Straße und hast keinen Kontakt mehr, genau das Gegenteil von dem eigentlich was du willst.

    Ich hatte irgendwo mal was ähnliches gelesen und dort auch Infos zu den Dämpferhärten gefunden. Ich habe einen Verdacht wo und schau gleich.


    Im Zweifel hilft nur Nachfragen und alles hier ist ne Mutmaßung.


    Irgendwer hier wird auch wissen wofür die Bezeichnungen stehen.

    Interessant sind im Vergleich die Daten der normalen B6, so Capri, Escort, Sierra.

    Also ich bin davon ausgegangen das diese hart sind aber jetzt federt der eine ja mit..

    Daher bin ich ja skeptisch ob es evtl am stabi liegt..

    Eine Seite ist jetzt so, die andere so?


    Der Stabi macht erstmal so gut wie gar nichts. Ist lediglich eine Verbindung von Rechts nach Links und führt beim Bremsen usw.

    Einige Rallye Escorts haben den rausgeworfen. Erzähle ich dir aber bestimmt nichts neues mit.


    Steht der Karren aktuell schräg?

    Irgendwie kann ich nicht 100%ig folgen.

    Hehe ja für den test waren unterschiedlich federbeine drin.


    Hm evtl einfach formuliert.

    Kann der stabi das Fahrwerk beeinflussen, so das es brett hart ist wenn die dämpfer durch das fahrzeug gewicht in fahrhöhe stehen

    Nur, wenn die Fahrwerksgeometrie nicht stimmt...

    Hast du Schubstreben drin?

    Der Stabi muss in das untere, angeschweißte Auge und die Querlenker rechts/links vertauscht werden.

    Jau ist es auch.

    Die domlager die ich habe erhöhen das fahrwerk auch um etwa 2cm weil die adapterbuchsen so designed sind . Die könnte ich noch etwas ausgleichen und oben/unten vertauschen. Das kommt es schon wieder etwas runter.


    Und evtl auf -2" federn gehen . Aktuell -1" drin.


    Als ggf noch 4cm rausholen

    Ok noch mal recherchiert.


    Also meine domlager bringen die karre schon um 25mm hoch und dann noch diese lagerbuchsen.

    Hab noch nie die originalen domlager gesehen daher hab ich kein vergleich.


    Kürzere feder ist denk ich keine option weil dann die feder locker ist wenn ausgefedert.


    Aber erstmal alles egal - bei gutem wetter mal eine probe fahrt machen ob sich das gelohnt hat ;)

    Ich kann dir n Kontakt für tiefere Domlager vermitteln bei Interesse.

    Sind ja dieselben wie Capri.

    Können dann sogar von unten montiert werden und sind auf Wunsch exzentrisch verstellbar.

    Hier erkennz man es fast.. die Mutter liegt etwa auf dem level de kotflügels.

    Beim originalen dann eben 25mm höher.



    Nico95 Sind das dann sonderanfertigungen?

    Verstellung brauch ich nicht.

    Evtl dann auch einfach originale fahren, wobei ich schon denke das die kugellager lösung vorteile, was die leichtgängigkeite der Lenkung angeht, bringt.

    Das ist n Cortina Domlager.

    Gerne genommen da mit Kugellager.

    Ich weiß tatsächlich gar nicht ob der damit höher kommt.

    Vermutlich nicht merklich, sonst wären die in den Capris nicht so beliebt :laugh:


    Sonderanfertigung ist übertrieben.

    Er macht immer wieder welche und hat eigentlich immer was auf Lager.

    Fahre die auch, allerdings ohne extra Tieferlegung.

    Ist mit einem Uniballlager, lässt sich spürbar leichter lenken beim Rangieren als mit den originalen Lagern. Gegenüber den Cortina-Lagern vermutlich schwerer.

    So probefahrt gemacht und fährt sich definitiv besser.


    Jetzt muss ich irgendwann mal wieder für mehr tiefgang sorgen

    Erklärung habe ich leider immer noch nicht.

    Also, die 300'er sind definitiv zu hart. Wenn ich das noch richtig zusammenkriege, sind ie Bezeichnugnen Zug- und Druckstufe. Das sind Dämpfer für die Rundstrecke, da gehören die auch hin. Im öffentlichen Straßengebrauch funktionieren die nicht zufriedenstellend. Muss beim Torsten genau angeben, wie der Einsatzzweck sein soll.


    Die Cortinalager sind Kegelrollenlager. Die habe ich mir auch eingebaut, weil ich kein Unibal wollte (sind mir zu hart), und die Cortinalager eigentlich das tun, was sie sollen. Ich wollte ja kein axiales Spiel in der oberen Befestigung. Und ja, die Kolbenstange ist zu lang, wenn du kürzere Federn fährst. Dann kommt der Punkt Hilfsfeder, oder Kolbenstange kürzen (hat ein Bekannter machen lassen).

    Vom radkasten kannst du das auch sehen. Entweder liegt das lager dierekt auf dem oberen federteller oder du siehst die lange buchse.


    Mit der kurzen buchse unterhalb vom Lager, kam es zu kontakt mit dem feder teller.

    Ich habe aber auch noch etwas Luft, wenn voll ausgefedert. Wenn ich irgendwann man ne Abnahme von dem Ding angehen sollte, werd ich die Kolbenstangen kürzen müssen.