Capri HA macht einen auf verdreht

    Ich hab da ein kleines Caprihinterachsenproblem.


    Kurz zusammengefasst:

    Ich fahre aus einer Einfahrt mit frisch gewaschenem Capri auf die Bundesstraße auf, Querverkehr ist noch gut weit weg, aber man will ja nicht im Weg stehen.

    Es war schon eingekuppelt im ersten Gang, ich auf den Pinsel, kurzes Geplärr von den Gummis achterlich gefolgt von einem deftigem und sattem Klonk.

    Sofort Gas weg, Vibrationen vom Antriebsstrang. Zum Glück war 100m weiter gleich eine Bushaltestelle, wo ich rausfahren konnte.

    Ich wollte mal schauen, was da los ist, aber unter die Karre sieht man ja nicht rein, weil zu wenig Platz. Hab nur erkennen könne, dass das Bremsseil und Gestänge der Handbremse auf den Blattfedern auflag und der Diffdeckel nicht mehr senkrecht stand sondern nach hinten geneigt war.

    Nuja. Auf Pannendienst hatte ich keinen Bock und bin dann in Schleichfahrt über Bauernstraßen hintenrum die 2km nach Hause geeiert und gleich auf die Bühne.


    Aufgehoben, nachgesehen, Bier aufgerissen.

    Die Hinterschse hats auf den Blattfedern nach hinten gedreht.


      


      



    Kommt das bei den Capris schon mal vor? Hatte das schon mal jemand? Wie wurde das instand gesetzt?

    Hat jemand ein Bild, wie das im Original aussieht? Es scheint ja laut den Bildern da eine Verstärkung gegeben zu haben, welche auf der einen Seite weggerostet ist.


    Ich würde ja nun die Achse ausbauen, den Rest vom Rost wegschneiden, wieder eine Verstärkung bauen und anschweißen. Beidseitig.

    Bitte gerne Kommentare und Tipps! :smile

    Hammer!

    Das habe ich noch nie gesehen....

    Aber klar....wenn die Aufnahme weggerostet ist kann sich die Achse auch auf der Feder verdrehen.

    Und vieleicht waren auch die Federbügel nicht richtig fest.....

    Die Aufnahmen gibts einzeln zum anschweissen in England....


    Gruss

    Nicht schlecht, nicht schlecht...

    Noch nie gesehen oder gar gehört.


    Wie schon erwähnt, Teile gibt's auf der Insel.

    Bilder mache ich hoffentlich in 2-3h. Sie wissen schon, Capri tief und so :laugh:


    Mach die Buchsen vom Stabi in PU. Der wirkt dann zukünftig auch dagegen.

    Sieht für mich auch so aus, als wenn da jemand schon mal mit dem Schweißgerät dran war. Bild 4, unterhalb der Dämpferaufnahme ist ne Naht, die so nicht hingehört.

    Danke für die Bilder!

    Das hilft mir schon mal sehr weiter. Capri ist einfach nicht meine Welt...

    Hat zufällig jemand einen Link wo es in UK diese Bleche gibt? Oder wo ich die finden kann?

    Alternativ überlege ich auch (wenn ich die Achse wieder rrepariere) ob ich mir die Bleche nicht einfach selbst konstruiere und lasern+kanten lasse. Würd wahrscheinlich schneller und günstiger sein.


    Zitat von Keule

    Sieht für mich auch so aus, als wenn da jemand schon mal mit dem Schweißgerät dran war. Bild 4, unterhalb der Dämpferaufnahme ist ne Naht, die so nicht hingehört.

    Ja, das sieht stark danach aus. Das Auge, wo der Stoßdämpfer sitzt ist an der Stelle ja am Auflageblech der Blattfedern angeschweißt. Sollte laut den Bildern von den Originalachsen so nicht sein. Ich schätze mal, dass der Schadensfall so eine Kombi von weggerosteten Auflagen und schon mal (scheiße) drübergebraten ist.


    Zitat von miguel

    Rückwärtsgang rein und nochmal Pinsel, dann rückt sich das wieder hin. coyo

    Hatt ich kurz überlegt, da fehlten mir aber die ausreichend dicken Eier dazu :laugh::biggrin

    Zitat von taunusrainer

    Scheint gut zu drücken, dein Capri, respekt...

    jaaa, so ein ganz klein wenig Stolz schwingt auch mit :biggrin)A(

    Geht ganz gut nach vorne mit dem frisch gemachten 2,8er, obwohl der weitestgehend original ist.



    War da nicht noch irgendwo ein Angebot für eine Ersatzachse vom Micha-05 ?

    Gibts die doch nicht mehr?

    Einmal editiert, zuletzt von Stefan (A) ()

    Zitat von chm1310

    Wenn ich mir das Bild von weiter oben hier ansehe und diese Kreisrunde Aussparung sehe - gehe ich recht in der Annahme, dass dann auf dem Auflageblech der Blattfedern das Gegenstück in Form eines runden Noppens vorhanden ist, auf den die Aussparungen einrasten und die Achse in Bezug auf die Spur einzentriert wird?

    Das ist die Aufnahme für den Gummipuffer, der noch dazwischen liegt. Also zumindest bei P5 ist das so.

    Und außerdem entsteht so der Platz für den Herzbolzen der Blattfedern.

    Ach Mist, ist ja beim Capri anders als beim Escort… zur Not hätte ich noch n Achsgehäuse von ner Capri Banjoachse hier, was du haben kannst. Das war mWn noch gut


    Ja in das Loch da kommt der Gumminoppen rein. Hab beim Escort kein Gummi mehr verbaut, dafür dann n passendes Drehteil an die Blattfeder geschraubt.

    Und über die Gumminoppe wird dann die Spur fixiert?

    Oder wird die Spur dann vermessen und eingestellt?


    Stefan

    danke fürs Angebot!

    Aber aktuell möcht ich eher den Weg gehen, dass ich meine Achse wieder hinbekomme. Da weiß ich, dass das Diff gut ist und muss da nicht reingreifen.

    Achse raus, vermessen, den alten Rotz komplett entfernen und neue Aufnahmen ausrichten und ranbraten.

    Normalerweise wird da nur fixiert bzw ausgerichtet. In gewissem Maße kann man da sicher noch bei der Spureinstellung nachjustieren, aber da gibt es nicht arg viel Spiel. Im Escort WHB ist dazu nichts zu finden, nachträgliche Justierung ist ab Werk wohl nicht vorgesehen. Nur das man die Aufnahme der Hinterachse zum Herzbolzen zentrieren soll.



    Aufnahmen bei meiner Achse sehen noch gut aus. Könnte dir die Aufnahmen mit bissl Rohr dran von der Achse abflexen, ich schick dir das und du passt dir die Aufnahmen passend zur Köln an, dann musst du weniger basteln. Rohrdurchmesser sind bei mir 64mm.



    Danke, danke! Aber lass bitte die Achse in einem Stück! :smile

    Wenn ich die alte Achse repariere, dann werd ich mir auf Basis des Originals neue Bleche konstruieren und anfertigen lassen. Un die dann auch gleich ein wenig optimieren wenns wo möglich udn sinnvoll ist.