Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Meine Transe hat ja Orginal ein VV-Vergaser drauf Aber ich habe auch ein Weber DGV Vergaser dazu bekommen ( vermute mal das es der ist sieht auf jeden Fall genauso aus)
Bringt der irgendwas an Leistung, Anzug oder Verbrauch ?
Wobei Verbrauch ja relativ ist aber hey weniger ist immer gerne gesehen 
Ach so ganz vergessen 2L Pintomotor 57kw
Es gibt einen Fanclub der VVVergaser, die Mitglieder haben in einer Telefonzelle platz.
VVV ist unproblematisch, solange er funktioniert und nicht verschlimmbessert wird. Aber in den Werkstätten wurden die kistenweise demontiert und ersetzt.
Lass den VV drauf, wenn er keine Probleme macht. Aber den Weber würde ich behalten.
Der VV ist an sich gut und sparsam, die Starteinrichtung aber etwas diffizil. Es wurden viele von den Starteinrichtungen noch von Ford getauscht, weil über lange Zeit fehlerhaft produziert. Daher kommt der schlechte Ruf.
Wenn die Beschleuniger Membran dicht ist und keiner der Deckel lose oder rausgefallen ist, sowie die Welle in der Starteinrichtung gangbar aber nicht ausgeschlagen ist, kann man den VV auf jeden Fall nutzen.
Dafür bringt der Weber halt schon Mehrleistung - hängt halt vom Nutzungsprofil ab, was einem wichtiger ist…
Lass den VV drauf, wenn er keine Probleme macht. Aber den Weber würde ich behalten.
Genau so.
Die Membran wurde schon erwähnt. Ebenso sei darauf hingewiesen, dass der VV recht sensibel bei Falschluft ist. An dem Dingens sind viele Blindstopfen, wehe einer davon fehlt... 
Ansonsten wie schon gesagt - wenn alles dicht, die Membran ok ist und niemand dran rumgepfuscht hat, fährt man mit dem Ding gut und vor allem auch recht sparsam. 
Wenn du ihn drauflässt darfst du einen Aufnahmeantrag in den VVVVV stellen
In ne Telefonzelle passen wir zu fünft übrigens schon nicht mehr 
Na ja, diese Telefonzellen sind ja heute eher offen. War früher irgendwie besser, als es da noch schön nach Zigaretten roch und die VVs noch problemlos liefen.
Mhhh das muss ich mir noch überlegen
Der kommt demnächst mit Ansaugbrücke runter. Aber nur weil ich den Kopf leider doch runter nehmen muss Zylinder 3 hat jede Menge Öl drin. Mit Glück sind es nur die Schaftdichtungen
Mit Glück sind es nur die Schaftdichtungen
Und warum willst Du dann den Kopf in die Hand nehmen?
Druckluftadapter ins Kerzenloch, Zylinder auf OT, aufblasen, obenrum frei machen und Schaftdichtung tauschen.
Wenn Du keinen Adapter hast, gibt es in der Bucht für kleines einen asiatischen Druckverlusttester. Der unterstützt dann auch gleich die eventuelle weitere Fehlersuche.
Oh wieder was schönes gelernt 
Viermal wiederholen versteht sich...
Btw ist der Block zwischen NA und NE identisch. Flachere Kolben machen aus dem HC einen LC. Ob da auch noch was mit der NW ist, habe ich nicht auf dem Schirm.
Die Öl-Berieselung für die NW und Schlepphebel prophylaktisch durchspülen und ausblasen.
Das ist ein dünnes Metallrohr, welches oben zwischen den NW-Lagerböcken sitzt und über 8 Löcher Öl auf die NW und Schlepphebel träufelt. Die Löcher sind klein und setzen sich gerne mal zu. Dann ist die Schmierung weg und die NW läuft ein.
Ventilspiel kannst Du auch checken/einstellen. Ist ein bisschen ätzend, weil das mit Stellschraube und Kontermutter arbeitet. Der Vergaser ist da teilweise etwas im Weg.
Gibt einen Spezialschlüssel. Wobei hier gerne der kleinere Maulschlüssel etwas aufgebogen ist.
Bild ist aus Kleinanzeigen, das Angebot aber nicht mehr verfügbar.
Der 2l LC im Transit hat die Nocke vom 1,6l so mein Kenntnisstand. Da wird der Weber versager außer mehr Verbrauch wenig bewirken können mit der Nocke und niedriger Verdichtung.
Beim ölrohr reinigen solltest du darauf achten, dass es eine Gummiabdichtung an der zentralen Mutter gibt. Bei meinem Transit war die verschwunden, es wird aber jeder Tropfen gebraucht.
Lass den VV drauf, wenn er keine Probleme macht. Aber den Weber würde ich behalten.
so ist es. Der VV ist der bessere Vergaser, der Weber hatte aber die bessere Kaltstarteinrichtung. Weil diese beim VV extrem beknackt konstruiert ist und dazu noch unsauber gefertigt, sprangen die Autos nicht an und Ford rüstete kulant zurück auf Standardvergaser, siehe meine Youtube clips.
Als man den Fehler schließlich fand und die Werkstätten schulte wars zu spät und der Ruf dieses schönen Gerätes dauerhaft ruiniert. Ausserdem stand die Einspritzung vor der Tür und das wars dann.
Kerzenkeramik im Brennraum solltest Du ernst nehmen. Mit nem dünnen Schlauch durchs Kerzenloch staubsaugen könnt helfen. Ein Endoskop zum reinschauen kannst du sicherlich irgendwo ausleihen. So kann der Kopp druffbleiben.
Nockenwellenschäden beim Ohc gibts oft. MoS2 Additiv im Öl oder fertiges MoS2 Motoröl verhindert diese zuverlässig. Das Ölduscheröhrchen wurde schon erwähnt.
Hab mal eben Bilder gemacht vom Weber
Jetzt bin ich mir garnicht sicher ob das ein DGV ist.
Musste erst mal alles wieder gängig machen.
taunusrainer ja das hatte ich gestern auch gemacht. Schnell rüber zu Scania und mir da die Endoskopkamera ausgeliehen
Dann hab ich alles ausgesaugt und immer wieder kontrolliert.
Die Arbeiten am Motor müssen erstmal warten bis ich Teile habe ( sollte ich gleich mal bestelle. )
Also mache ich heute mal an die Karosse zu schaffen.
bin ich mir garnicht sicher ob das ein DGV ist
Ist ein DGAV
es gab ja den 2.0 OHC Motor mit 78PS und ca. 101-105PS.
Der DGAV gehört auf den 101PS meine ich mich zu erinnern.
Auf den 78PS Motor gehört Ford VV oder Ford 1V oder Weber 34ICH.
DGAV auf den 78PS Motor spaxen bringt vllt 85 oder 90 PS aber deutlichen Mehrverbrauch. Sind halt nicht aufeinander abgestimmt.
