2,0 OHC springt warm einfach nicht mehr an, bin kurz vor anzünden

    Oje, hab das set von MM bei einem kunden verbaut, nach ein paar wochen war es kaputt. Würde mich nicht wundern, wenn das Schrott ist.

    Vor allem spricht die Aussage "macht Probleme wenn Spannung zu gering" zusammen mit "springt fast an wenn der Startversuch beendet wird" ja für ein Problem mit der Spannungsversorgung.

    Hier wäre erstmal zu klären was für eine Zündspule verbaut ist und wo das Zündmodul seine Spannung herbekommt.

    Die Serienspule läuft ja über den Vorwiderstand mit reduzierter Spannung.

    Während des Startvorgangs wird dann der Vorwiderstand überbrückt damit die durch den hohen Stromverbrauch des Anlassers absinkende Spannung kompensiert wird.

    Wenn das Zündmodul einfach mit an der Zündspule angeschlossen ist bekommt es womöglich nicht genug Spannung.

    Dickes blaues oder graues Kabel im Kabelbaum auf dem Längsträger unterhalb vom BKV.


    Die Beschreibung zu der verlinkten Zündung sagt, man solle den Vorwiderstand aus dem Schtromkreis entfernen. Das kann man entweder sehr gründlich machen und alles aus dem Kabelbaum herausziehen, oder man brückt einfach die Anschlüsse.

    Also er springt wieder an. Danke für die Hilfe!!!

    Mit der Variante plus direkt auf Zündspule geht er warm sofort an. Wenn ich wieder auf das eigentliche Kabel wechsle geht er nicht an.


    Ich hab die Zündung nicht bei MM gekauft. Da finde ich sie nicht unter meinen Bestellungen. Aber ich denk ich hab eine ganz ähnliche/gleiche verbaut. Vielleicht bei Timms gekauft. Ich weiß es nicht mehr. Ich hab damals auch keinen Vorwiderstand entfernt. Daran würde ich mich erinnern. Glaube nicht das ich diese Info hatte. Aber es hat vor der längeren Standzeit definitiv mindestens 1 Jahr so funktioniert. Aber ich hab auch während der Karosseriearbeiten ordentlich an dem grauen Kabel rumgezogen in dem der Widerstand wohl ist.


    Egal, jetzt geht es das ist wichtig.


    Was mach ich jetzt?


    Einfach ein neues Kabel von Zündschloss oder so abgreifen und an die Zündspule legen?


    Ich will das alte Kabel nicht wirklich aufmachen und den Widerstand oder ein wackler im Kabel suchen.


    Vorschläge?

    Wenn direktes Plus zur Spule hilft, kann auch die Überbrückung am Magnetschalter defekt sein. Evtl hilft ein Tausch dessen schon.

    Das Widerstandskabel (grau) ist mit zwei Steckern im Kabelbaum eingesteckt.

    Wäre es defekt oder nicht richtig drin dann würde der Wagen nicht laufen.

    Die Frage ist immer noch ob Du die Serienzündspule fährst, die braucht das nämlich so.

    Und wo sich Dein Zündmodul das Plus her holt. Von der Zündspule? Dann ändern!

    Zitat von Micha-05

    Und wo sich Dein Zündmodul das Plus her holt. Von der Zündspule? Dann ändern!

    Genau, das neu gezogene Kabel ans Zündmodul und die Zündspule wieder über Widerstandskabel anschliessen und sehen was passiert, wäre für mich der nächste Schritt.

    Zitat von Micha-05

    Das Widerstandskabel (grau) ist mit zwei Steckern im Kabelbaum eingesteckt.

    Wäre es defekt oder nicht richtig drin dann würde der Wagen nicht laufen.

    Die Frage ist immer noch ob Du die Serienzündspule fährst, die braucht das nämlich so.

    Und wo sich Dein Zündmodul das Plus her holt. Von der Zündspule? Dann ändern!

    Die Zündspule ist die passende zum Verteiler. Steht leider Nix drauf. Ist einfach nur schwarz.

    Ist der Vorwiderstand ein ca 40cm langes etwas dickeres graues Kabel? Vorn unter der Kotflügellkante und geht auf ein schwarz gelbes Kabel?


    Den ersetze ich durch ein „normales“ Kabel und damit könnte es dann auch funktionieren?

    Ok, also überbrück ich den Widerstand und hoffe das es dann immer noch funktioniert.


    Das der Strom für das Zündmodul von der Spule kommt ist ok? Soll ja laut Hersteller so.

    Wenn die Zündspule ohne Widerstand angeschlossen wird, ist das ok.


    Ansonsten pulsiert die Betriebsspannung des Moduls durch den Spannungsabfall am Widerstand mit den Zündimpulsen, was zu allen möglichen Problemen führen kann, hast Du ja gemerkt. :biggrin

    Also hab den Widerstand durch ein normales Kabel ersetzt. Springt sofort an. Widerstand wieder rein. Orgel, Orgel, geht nicht an. Widerstand raus, Kabel rein. Springt sofort an. Alles bei warmen Motor. Kalt ging er auch gut an ohne Widerstand.


    Läuft insgesamt ganz ok, noch nicht perfekt. Aber ich hab ja auch viel rumgespielt die letzen Tage.


    Werd Zündung und CO nochmal einstellen und dann mal sehen wie er läuft.

    Das Kabel geht schon gerne mal kaputt, und hat dann noch mehr Widerstand, als es haben sollte.

    Ich würde jetzt einfach das Kabel rauslassen. Vielleicht eine Ersatzspule in Kofferraum legen, dann sollte alles gut sein.

    Moin,

    ist ja auch schon 30 40 Jahre alt und irgendwann bricht das Plastik.

    Mehr als 15 Jahre haben die Erfinder dem Klump nicht gegeben.

    Ja ich lass das Kabel einfach weg. Das mit der Ersatzspule im Kofferaum ist auch ne gute Idee.


    Ich hätte echt nicht gedacht das es an der Zündung liegt. Wieder was gelernt.


    Danke nochmal für die sehr hilfreichen Tipps.

    Prima dass es geklappt hat!

    ..kann nur den allerwelts- bekannten Satz wiederholen, weil es sich so oft bestätigt:

    „Most carburetor problems are ignition problems“