2L V6 in Ford Transit MK2

    moin zusammen,

    allem Anschein nach hat sich meine Nockenwelle verabschiedet... schon wieder. Hatte diese zusammen mit einem Kollegen vor 2000km erst neu gemacht inkl. neuem Kopf (bleifrei).

    klingt nach Material-Fehler... alles super ärgerlich und so langsam reicht es mir mit dem transit, wenn da nicht bald mal Richtung rein kommt.


    hier noch n Bild von der Nocke die jetzt ne Delle hat:


    wo ich Hilfe bräuchte is, ob der Motor auf den Bildern unten gut in den Transit einzubauen ist (plug and play) und ob das überhaupt Sinn macht, je nach Aufwand / Anpassungen / Leistung / Verbrauch etc. (hat da jemand Erfahrung oder antworten zu?)

    und, passt das 4 Gang Schaltgetriebe vom transit auf den 2L V6?


    in meinem transit '78 ist ein 2L OHC


    hier der V6 als möglicher Einbau Kandidat

    Einbau V6 ist möglich und wurde oft gemacht, die Kollegen hier werden Dir sagen worauf zu achten ist.

    Aber wenn Du nen bleifreien Kopf am OHC hast, dann würde ich an Deiner Stelle nochmal Nockenwelle, deren Lager und das Ölduschrohr darüber tauschen, welches wohl verstopft ist und die NW und deren Lager zerstört hat.

    Danach immer schön Liqui Moly MoS2 Additiv ins Öl dann hält die NW ewig.

    Ohne MoS2 hast du beim OHC immer Kaltstartverschleiß und der Abrieb der Lager verstopft das Ölrohr.

    ähhm, les grad: Bleifrei Kopf


    bau ruhig mal den Pfausex ein, ich brauch so langsam mal nen neuen Kopf :sinnlos::sinnlos::sinnlos:


    und jetzt jungs, unterstützt den Mann mal bei seinem Vorhaben :biggrin:catch:

    Gibts denn ein Transitgetriebe welches an den v6 passt?


    Ach ja, den Kopf würd ich auch für Dich "entsorgen"... :winke:

    Ja, das V4-Getriebe vom deutschen V4.

    Ich würde allerdings direkt über 5-Gang nachdenken.

    Und über 2,3 Liter anstatt 2,0.

    Kommt nun auch auf den Zustand dieses 2l V6 an. Wenn er nur da ist, und gemacht werden muss, kanns auch ein 2,3er werden. Was den Verbrauch angeht, so oben ja auch gefragt, wird der OHC aber die Nase vorn haben. Und auch dem könnte man sicher noch paar Zzusatzpferde entlocken.

    Zitat von mofalette

    … ob der Motor auf den Bildern unten gut in den Transit einzubauen ist (plug and play) und ob das überhaupt Sinn macht, je nach Aufwand / Anpassungen / Leistung / Verbrauch etc.

    Die Antworten lauten nein und nein.


    Gehen tut alles, Sinn macht es nicht. Es ist Aufwand, es braucht Anpassungen, der 2.0 V6 hat weniger Leistung bei mehr Verbrauch.


    Schlaf noch mal drüber, dann mach den Lockenwickler neu und Abfahrt.


    Und lass Dir den gemachten Bleifrei-Kopf nicht abschwatzen!


    ... und guck nach der Öldusche! :uwe:

    Das weiß ich auch, auf dem Papier …

    Ich wusste auch, dass jemand das anmerkt.


    Der OHC im Transit hat mit Absicht eine Leistungscharakteristik, die zu einem Transporter passt.

    Und schneller wird er mit dem asthmatischen V6 nicht

    Schneller wird er mit einer längeren Achse und einem Motor, der die bewegen kann. coyo


    Nominell hat der OHC im Transit weniger Pferde, als im PKW. Deshalb kann man hier richtig auftischen, wenn unter den bleifreien Kopf ein NEK-Block kommt. Oder auch nur dessen Innenleben.

    Damit liegst Du gerade mal drei Pferde unter dem 2,3/108, hast kein Drama mit Umbauten, dafür aber den sparsameren und trotzdem agileren Motor.

    Was verbraucht denn so ein OHC im Transit?


    Mein V6 mit 5-Gang und 5.14 Achse nahm im MK 1 auf Strecke 12,5-13,5 Liter.

    Fand ich jetzt nicht zu viel.

    Stadtverkehr ging natürlich höher.

    meiner auf Strecke bei 110 so zwischen 10 und 11 (Overdrive und 4.56HA) in der Stadt, sind auch 15 drin...


    und das obwohl der Zylinderkopf in den letzten Atemzügen liegt

    Der Umbau mit seinen Herausforderungen ist doch mindestens im Stammtisch lang und breit durchgekaut.

    2l V6 macht hier genau keinen Sinn, der HC 2l Ohc ist viel einfacher zu erreichen.

    Die meisten, die Umbauen wollen fahren aber V4 in einer Feuerwehr und da muss man zum Motor mindestens die Achse tauschen, sonst ist die Arbeit auch vergebens.


    Hier noch n Bild von den von mir angesprochen Schäden. Bild von der NW habe ich leider nicht.

    MM soll aber wohl wie erwähnt äußerst kulant sein und kennt die Thematik bereits.

    uiuiui, was Antworten, da is man schaffen und kommt mim lesen nicht hinterher :)


    der v6 war (!) interessant, da vorhanden, is nu aber raus aus meinem Kopf.

    den Kopf lass ich mir abschwatzen, keine Sorge, da dann doch ne neue Nockenwelle rein kommt.

    MM habe ich heute geschrieben, mal schauen wie die das finden.


    bzgl. den 78 PS, die sind schon mau, zumal ich rund 15-16L Verbrauch habe auf 100, bei überwiegend Landstraße die ich fahre. Die lange Achse (4.63) ist bereits verbaut.... mir stellt sich die Frage ob die Nockenwelle mit den 266° von MM die erwünschte mehr Leistung bringt /bei weniger Verbrauch. Hat die einer von euch verbaut?

    Gude

    Ich weiß es nicht genau, meine aber das dein Block auch niedriger verdichtet ist. Achtung bei Zubehör Ölrohren : Original sind die Löcher gestanzt/ gepunzt Zubehör könnte franzelig gebohrt sein und dann sickt das Öl überall hin, such dir eine originale!

    Die original Öl Dusche hab ich noch allerdings sind da die halte-öhrchen kaputt, der Mit-Öl-beschmiert Faktor der Nocken beim Öffnen des Deckels schien mir jedoch ordentlich (fürs Foto hab ichs sauber gemacht gehabt).


    die Teile hatte ich alle von MM, die hebel unter Nocken kann ich erst beim wechseln begutachten, hab die Originalen aber noch hier liegen, dann kommen die mit der nächsten wieder rein

    Der Transit 78PS 2l Ohc ist niedrig verdichtet und hat die Nockenwelle vom 1,6l. Damit konnte man Normalbenzin fahren und hatte dem Fahrzeug entsprechend eine Motorcharakteristik die weniger Leistung, dafür aber einen früheren Drehmomentverlauf bietet.

    Ich finde 15-16l ganz schön viel, auch wenn die hohe Karosse und die Zwillingsräder Sprit kosten.

    Ich fahre den 78PS auf der Bahn mit 10-10,5l in der Stadt natürlich mehr.

    Der VV Vergaser war hier ja schon reichlich Thema, er hat so seine Tücken bei der Kaltstarteinrichtung und ich hab ja schon mehrfach postuliert, dass bei ALLEN vergasern inzwischen die kleine Membran für die Unterdruck gesteuerte Beschleunigerpumpe getauscht werden muss.

    Ob der HC Motor mit der anderen Nocke besser zum Transit passt, weiß ich nicht, aber ich lass einfach die eingelaufenen nocken so wie sie sind. Sehen aber auch lange nicht so krass aus wie hier.

    Das Ölrohr muss mit einem Dichtring am Eingang gedichtet werden und es muss nach so langer Zeit gründlich gereinigt werden.