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Moin Jonas,
Da hatters ja tatsächlich geschafft sich hier anzumelden. 
Nur um mal ein bissel Verwirrung raus zu nehmen, er meint die Buchenaufnahmen der Karosse. Die sind komplett weg gerottet. Als Repblech hat er nun die Aufnahmen der zweiten Serie, da sind die Buchsen ja größer als bei der ersten Serie. Ob der Achskörper dann anschließend da noch dran passt konnte ich leider nicht beantworten.
Ein Bild oder 2 könnte Licht ins Dunkle bringen.
Beim Granada sind die Buchsen auch geändert worden, die Buchsenaufnahmen in den Längsträgern aber von 72 bis 85 gleich geblieben.
Die frühen Buchsen sehen nur kleiner aus weil die einen zusätzlichen Blechmantel haben...den man mit rausschlagen muss.
Ob das bei Taunus genau so ist...keine Ahnung.
Das Thema könnte dir vielleicht weiter helfen! Ich hab da sogar mal was gemessen, eventuell bei dir auch mal messen ob die Abstände anders sind. Sollte es da einen Unterschied geben, dann brauchst du sehr sicher auch die zweite Serie Achse. Aber Chrischi hatte ja auch eine liegen, den einfach dann mal anschreiben, der ist auch hier im Forum.
ich hätte jetzt behauptet, dass es der achse egal ist, ob die schraube im rahmen durch eine größere oder kleinere gummibuchse geht.
man bräuchte ja einfach nur mal den lochabstand von auge zu auge an 1. und 2. serie messen.
War da nicht auch was, dass der Rahmen vorn unterschiedlich breit ist oder verwechsle ich da was
Die Längsträger sind dünner, so habe ich das aus den letzten Jahrzehnten hier im Forum in Erinnerung,
Keine Ahnung ob man die 1. Serie-Mistachse da drüber bekommt.
Ich würde zusehen mir eine komplette Vorderachse von ´nem IIIer zu besorgen, einfach so.
ja aber das ist doch alles egal, wenn man nur die buchsenaufnahme im rahmen ändert. dadurch ändert sich ja nichts an der breite, nur weil man im durchmesser größere buchsen verwendet.
ich würde wenn möglich bei den kleinen buchsen bleiben. find die symphatischer, weil weniger gummi weniger bewegung mitmacht. im taunusschwammfahrwerk
Die Buchsen müssen ja aber doch für die breiteren Träger breiter sein, oder habe ich da grad einen Denkfehler?
sollen wirklich die träger breiter sein? ich glaubs nicht. die dreieckigen buchsen liegen doch da auch nur so lose drinnen rum
ist doch taunus, das lässt sich dann schon zusammen quetschen irgendwie
Also meinen 73er hat es nicht gestört das ich die 82er Achse verbaut habe und die Gummi Lager habe ich in Pu von eBay.
Da gab es eigentlich auch keine großen Unterschiede zwischen Pu und den alten lagern zwecks länge oder Durchmesser.
Ich Versuch aber auch lieber und studiere nicht.
Das ist ja auch kein Problem.
Hier geht es aber darum die Karosse auf neue Buchsenform zu ändern
Keine Ahnung ob man die 1. Serie-Mistachse da drüber bekommt.
Ich würde zusehen mir eine komplette Vorderachse von ´nem IIIer zu besorgen, einfach so.
zu 1 wohl nicht
zu 2 auf jeden Fall, Erstserie sollte in dem Zuge raus
(aber warum gerade TC3? Gabs Unterschiede von TC2 zu TC3?)
Wenn man sich die Rahmenmaße auf Seite 1 des von Butcher verlinkten Threads vom letzten Jahr anguckt, sitzt die Achse beim späteren Taunus 24,7 mm tiefer.
Das Reparaturteil oben scheint vom späteren Taunus zu stammen, das kann man also nicht einfach so einschweißen dann sitzt die Achse schief unterem Auto.
Die Durchmesser der Achsaufnahmen unterscheiden sich nur marginal, das sollte egal sein.
Meiner Erinnerung nach wurde da beim IIIer noch mal ganz gut verbessert, der IIIer von Ivo fuhr jedenfalls auch dermaßen viel besser als der IIer von Se.
Fand den von Ivo schon fast un-Taunus, ansonsten hatte ich ja aber sehr wenige Berührungspunkte mit Elefantenohren.
Ich meine dass der 73er eh schon nicht mehr den gleichen Rahmen hat wie der ´71er
Ich meine dass der 73er eh schon nicht mehr den gleichen Rahmen hat wie der ´71er
jo, ich meine ab Mitte 1973 (Model 74) müsste die Aufnahme bis 1982 gleich sein.
Diese Achsen passen dann auch in die erste Knudsenserie. Ich hab immer große Unterlegscheiben als Distanzhalter und zum Ausrichten verwendet.
Ich hatte hier mal n Auszug aus meinem WHB abfotografiert und eingestellt.
Finds aber grad nicht mehr.
Mein Ex 74er war so ne Übergangskarre mit zweiter Serie, breiterem Rahmen aber mer VA die sich in mehreren Details von der späteren Achse unterschied.
Es wurden paar AchsWinkel verändert um Z.n. leichteres Lenken zu ermöglichen.
Ah hier…
Das hilft Jonas zwar nicht bei seinem Buchsenproblem, aber vielleicht bekommen wir das auch noch fundiert erläutert.
Ich glaube das Buchsenproblem bekommt man nur in den Griff durch messen, sehen und verstehen. Ich glaube wenn man wirklich exakt an die selben Stellen die Aufnahmen umschweisst und dazu dann die anderen Buchsen nimmt dann könnte das passen. Da er nicht weit vom Blechpeter weg wohnt tät ich sagen das ist ein Job für blechgeschichten 
Bei mir ist je der Motor noch drinnen, und durch den Frontschaden sind die Maße evtl auch Murks, aber wir werden da schon ne Lösung finden 👍
Buchsen raus und rein pressen geht übrigens mippm Stück dickem Rohr und ner Gewindestange relativ leicht...
ich bin da ganz fickrich geworden beim zugucken. 
hätte am liebsten durch den monitor gegriffen. aber dann wärs auch nur ein 2min video geworden. 
Dito!
Fast so ein Gefühl wie in so nem Horrorstreifen, wo dann einer sagt: "Ich geh mal raus nachschauen..." oder "Am besten trennen wir uns und...". 
die spannungskurve wurde schon extrem lange auf highlevel gehalten, ohne überraschende auflösung.
eine der besseren regien und oscarverdächtig
worum gehts hier jetzt?
Um den überaus spannenden Horrorschocker über den Ausbau der Gummilager der einigen im Publikum den unerträglichen Drang beschert hat, Einfluß auf das Geschehen zu nehmen... 
Man sieht das die beiden neu im Restaurationsmodus sind und ich musste mich beherrschen keinen Kommentar zu schreiben.
Andererseits sind wir alle mal so angefangen. Ich kann mich erinnern das ich so um 84 herum and den Buchsen verzweifelt bin die in den Ohren am Taunusdifferential sitzen. Heute wären die Dinger ruckzuck getauscht.
Sie werden hoffentlich an ihren Aufgaben wachsen und nicht irgendwann hinschmeissen. Allerdings haben sie schon gute Voraussetzungen , nämlich eine Garage die sie offensichtlich dauerhaft belegen können und eine schon eisgestrahlte, saubere Karosserie.
Das ein Schweisspunktbohrer nur für die originalen Widerstandsschweisspunkte geeignet ist und weniger für die Punkte an Blechbriefmarken, haben sie schon gelernt. Die jetzt noch etwas linkisch wirkende Handhabung einer Flex wird sich mit der Zeit auch verbessern.
Wir sollten die Beiden nach Kräften unterstützen damit das Projekt ein Erfolg wird. Vielleicht sollten sie mit den Blecharbeiten irgendwo anders anfangen, wo es nicht so genau drauf ankommt. Sonst sehe ich das Auto hinterher im Dackelschritt fahren.
Alles anzeigenMan sieht das die beiden neu im Restaurationsmodus sind und ich musste mich beherrschen keinen Kommentar zu schreiben.
Andererseits sind wir alle mal so angefangen. Ich kann mich erinnern das ich so um 84 herum and den Buchsen verzweifelt bin die in den Ohren am Taunusdifferential sitzen. Heute wären die Dinger ruckzuck getauscht.
Sie werden hoffentlich an ihren Aufgaben wachsen und nicht irgendwann hinschmeissen. Allerdings haben sie schon gute Voraussetzungen , nämlich eine Garage die sie offensichtlich dauerhaft belegen können und eine schon eisgestrahlte, saubere Karosserie.
Das ein Schweisspunktbohrer nur für die originalen Widerstandsschweisspunkte geeignet ist und weniger für die Punkte an Blechbriefmarken, haben sie schon gelernt. Die jetzt noch etwas linkisch wirkende Handhabung einer Flex wird sich mit der Zeit auch verbessern.
Wir sollten die Beiden nach Kräften unterstützen damit das Projekt ein Erfolg wird. Vielleicht sollten sie mit den Blecharbeiten irgendwo anders anfangen, wo es nicht so genau drauf ankommt. Sonst sehe ich das Auto hinterher im Dackelschritt fahren.
Genau das denke ich auch. Wer ist denn bitteschön nicht mal so angefangen? Ich habe meinen ersten Taunus gefühlt 5x alle Teile angefasst und das Ergebnis war trotzdem unterirdisch. Aber ich hab weiter gemacht, den Job gelernt und heute kann ich vieles immer noch nicht richtig aber ich weiß mir zu helfen und die Scheisse läuft meistens. Bezüglich Schweissens der Vorderachsaufnahmen gebe ich dir auch recht, da würde ich an Jonas Stelle nicht sofort selber bei gehen, da es da auf mm ankommt, damit die Karre später nicht permanent Kurven fährt. Da würde ich wirklich mal mit dem Blechgeschichten-Peter sprechen, der wohnt da um die Ecke und ist doch für den Job goldrichtig! Bleibt einfach am Ball, das ist wichtig! Heutzutage gibts es ja wenigstens ein vollumfängliches Internet und jede Menge Leute die man fragen kann!
