Granada Motor YYH

0,35 und 0,40 (E vs. A)

Ist bei allen Kölnern gleich.

0,35mm Einlass

0,40mm Auslass

Voraussetzung ist das Können eines Mitarbeiters der Werkstatt. Dann sollte das weniger als ne Stunde sein.

Inner Werkstatt sollte das keine Stunde dauern. Das kannst Du dir aber auch sehr einfach selber aneignen, ist wirklich kein Hexenwerk unbekommst nen gutes Verständnis für den Klumpen. Zündung und Ventile einstellen stand damals in der Betriebsanleitung und war, wenn ich recht erinnere, alle 10.000 fällig, ist wie Ölwechsel. Ist hier im Forum auch so gut beschrieben, das dass ein Chimpanse hinkriegt, mit Bebilderung.

Als ich das noch ständig gemacht habe (bin recht viel gefahren, die Köpfe waren aber zu Ende, ich musste also so richtig ständig einstellen) hat das 20 Minuten gedauert.

Wenn da Jemand bei geht der das noch nie an ´nem Kölnklumpen gemacht hat, dann dauert das aber auf alle Fälle ein vielfaches an Zeit.

Jetzt mache ich das vielleicht noch einmal im Jahr und nicht mehr mehrmals im Monat, da kann ich da schon auch fast´ne Stunde mit verbummeln, wenn man nebenbei noch die Anleitung lesen muss und die Überschneidmomente finden und die dämliche Schraube bei der der Vergaser im Weg ist noch nicht kennt,

und wenn man dann noch alles fein putzt oder so.

Bis 2h auf der Kostenliste würde ich nicht meckern glaub ich, drüber schon wissen wollen was die denn sonst so gemacht haben.

Wir haben hier im Forum auch ne Anleitung für "Idioten" > Ventile einstellen Kølscher V6, Anleitung fuer Idioten.

Ne neue Ventildeckeldichtung empfiehlt sich meist auch. Die alten ausgehärteten kriegt man idR nicht mehr dicht.
Und zieh die Ventildeckel bloß nicht dolle an, dann verziehen sich die Deckel und das wird nie wieder dicht.

Die VVD-Schrauben bekommen bis 7Nm

Lieber 1-2 weniger, weil ist mehr,

und bei modernen Korkdichtungen bekommen sie das auch beizeiten noch mal, die setzen sich doch schon ganz ordentlich.

Kalt.

Weise die Werkstatt bitte noch auf die besondere Anordnung der Ventile hin. Oder gib die ganze Anleitung die ich oben verlinkt habe mit. Da steht eigentlich alles drin.

Ich stelle die immer bei ganz kaltem Motor ein, richtig wäre aber, sofern ich mich richtig erinnere, "handwarm" oder so, jedenfalls nicht heiß, also so einzweidrei Stunden nach dem abstellen, ganz kalt wäre für Werkstätten ja auch blöde (gewesen) wenn zum Ventile einstellen so´ne Karre immer erst über Nacht hätte abkühlen müssen.

Ford sagt wohl ne halbe Stunde nach Abstellen des Motors.

Wir haben letztens nach Zusammenbau 20min Warm laufen lassen, dann Köpfe und anschließend Ansaugbrücke nachgezogen. Danach Ventile eingestellt. Rein vom Gefühl her war das länger als 30 min. Am nächsten Tag beim kalten Motor nochmals geprüft: Alles in Ordnung.

Gerade erledigt, 25 Minuten ab Auto aufschließen bis Motorhaube wieder zu.

Natürlich mit der wunderbaren Anleitung hier aus dem Forum

Eventuell variiert die Interpretation von "Saugend" ein wenig, je nachdem wie lauwarm oder kalt der Motor ist.

Dem Zombie hatte ich vor Ewigkeiten mal auf der Durchreise die Ventile eingestellt, danach klapperten sie leider leise vor sich hin.

Also als er das nächste mal wieder auf Durchreise war den Klotz mit demontierten Ventildeckeln ein Mittagessen lang abkühlen lassen und siehe da, es klapperte nix mehr.

Zitat von transit.weimar

Gerade erledigt, 25 Minuten ab Auto aufschließen bis Motorhaube wieder zu.

So soll es sein

Einspritzer, Servo, Automatik oder sonstiges Zusatzgelöt im Motorraum können die Dauer natürlich in die Länge ziehen, einfach weil das Aus- und vor allem Einfädeln der Ventildeckel samt Dichtung mit jedem Scheiß im Motorraum ein bißchen umständlicher wird.

Einspritzer mit Klima ist auf jedenfall ein Highlight.

Ausgleichsbehälter weg und dann gehts einigermaßen.

Aber hier ist ja alles rucki zucki erledigt gewesen

Zitat von mike

Einspritzer mit Klima ist auf jedenfall ein Highlight.

Als die Karren noch aktuell waren, haben die Mechaniker bei der Kombination dann Streichhölzchen gezogen wer ran muss?

25 min klingen für mich ziemlich rekordverdächtig.

Ist wirklich sehr schnell, vermutlich auch so´n Motor der das alle 1000km verlangt, dann kommt halt die Routine,

wenn´s erstmal so sitzt, dass man die Anleitung nicht mehr daneben liegen haben muss gehen auch 20 Minuten, wenn man sich dabei richtig stresst vielleicht auch weniger, aber dann kann man es vermutlich auch direkt noch mal machen

bei mir gibt es absolut keine störenden Anbauteile (nichtmal einen Lüfter, die Ratsche passt perfekt zwischen Motor und Kühler) und die schlecht zu erreichende Schraube über Zylinder 2 lasse ich dank der Ventildeckel-Verstärkung weg.

Außerdem muss ich das alle 1000-1500km machen und ich fahre recht viel.

Bei einem Einspritzer macht das bestimmt wesentlich weniger Spaß wie ich gerade sehe..

Du darfst gerne in ca 25000km mal vorbeikommen und dir einen eigenen Eindruck machen

Hauptsache Sitzringe kann man beim Einrotzer wirklich nur sagen und ja, ohne den Ausgleichsbehälter abzuschrauben ist man m.E. chancenlos (ich zumindest bin gescheitert), wenn man nicht noch mehr Demontieren möchte, dann muss man ein echtes Fädeltalent sein, und zack ist man mit der Dichtung wieder irgendwo leicht drangekommen und sie sitzt nicht mehr richtig, ...

Spaß ist jedenfalls andernorts leichter zu finden.

Zum Glück in >60kkm erst 3x mal beigehen "müssen", also nicht mal wirklich müssen, waren jedes Mal in Ordnung oder alle nur ganzganz minimal zu lose.

Die Schraube beim Vergaser habe ich auch schon durch Kreuzschlitz, Torx oder sonstwas ersetzt, dann geht die eigentlich auch.

Glückwunsch, eine engagierte Werkstatt zu finden die im Sinne des Kunden handelt und sich auch noch mit dem Alteisen auskennt ist schon fast wie ein Sechser im Lotto .

Es gibt ja noch Route 66 in Hamburg, Keine Ahnung ob die was taugen. Von der Motorentechnik her ist ein Granada ja wie ein alter Ami.

Hier bei uns muss ich Leuten die nach 1990 geboren sind, regelmäßig erklären das das kein amerikanisches Auto ist sondern in Köln zusammengeschraubt wurde.

Wir haben in Hamburg einige Oldtimer Werkstätten, so ist das nicht - Hamburg ist gefühlt Oldtimer Hauptstadt. Von bis ist hier quasi alles vorhanden. Oft sind es aber die alten freien Werkstätten, die seit 30 Jahren ihre Mitarbeiter halten (muss man natürlich erstmal kennen) die bessere Anlaufstelle wenns speziell wird und nicht gleich nen ganzen Arm kosten soll.

Wenn Geld keine Rolex spielt, dann natürlich Steinke Sportwagenservice, Sportwagen Service Hamburg uvm. (Werkstätten zum Träumen).

Problem ist es eine Werkstatt zu finden die kann und will, da habe ich schon viele wilde Stories gehört. Der Pferdeonkel klingt ja erstmal gut.

Bei Route 66 war ich zuletzt vor ca. 20 Jahren, die hatten (weiß nicht ob noch aktuell) auch Teileverkauf, aber preislich realistisch und kundenfreundlich war das nie - vielleicht hat sich da ja geändert, wer weiß.

Consul-gt Wenn du doch mal selber schrauben willst, aber den Platz nicht hast, dann Autoselbsthilfe M. Dehn. Matthias ist n spezieller Typ, aber super nett und korrekt. Ich hab da vor knapp 25 Jahren meine ersten Schritte gemacht. Wenn ich heute ne AU brauche, dann fahre ich da noch immer hin. Da wird nichts gemogelt, aber man kann den Wagen entspannt einstellen und gut.

Ansosnsten steht das Angebot aufn Samstag vorbei zu kommen, zum Schrauben aber in Ahrensburg und nicht in der Tiefgarage wo du die blauen Sitze abgeholt hast.

Ich kenne einen Kumpel des ehemaligen chefschraubers von 66, das klang in Summe nur so geht so, aber das ist auch schon alles wieder verjährt.