Öl-Wasser-Wärmetauscher sinnvoll?

    Viel zu viel Aufwand, da müsste ich ja auch noch diverse Dinge kaufen.

    Von diesen originalen 2.8i-Dingern hab ich halt ein paar rumliegen, wenn aber wenig sinnvoll, dann sollen die mal fein weiter herumliegen.

    Habe noch n Satz ausm Capri über. Den kann man bestimmt auch an n Granada verwursten. Bei Zeiten suche ich den mal und schau ob der noch irgendwie dicht is oder so

    Ich hab bisher meist die Aussage gehört, dass man die Teile nicht extra verbauen sollte, weil 30-50 Jahre alt und die dementsprechend gerne undicht werden…

    Zitat von Mafijoosi93

    Ich hab bisher meist die Aussage gehört, dass man die Teile nicht extra verbauen sollte, weil 30-50 Jahre alt und die dementsprechend gerne undicht werden…

    Ich kenn die Dinger von alten T4 als Sollbruchstelle, werden innen undicht und mischen dann einen tollen Kaffee zusammen

    Ich hab so Teil ausm 2.8i drin. Das Öl kommt schneller auf Betriebstemperatur und wird im Umkehrschluss durchs Wasser auch wieder etwas gekühlt.

    Habe gestern am Capri CO eingestellt, das Gerät hat auch einen Anschluß für die Öltemperatur. Da konnte man sehen, dass diese nicht kletterte.

    Es ist so wie Keule schreibt.

    Mein Öldruck war bei warmen Motor deutlich geringer weil die Kühlung durch den Wasserkreislauf fehlte.

    Was braucht es da an weiteren Teilen? Ein paar Schläuche, oder?

    Ich habe die Dinger seit Jahren drin und find sie gut.

    Im Prinzip sind ja der ganze Block und die Köpfe auch riesige Öl-Wasser-Wärmetauscher. Aber tatsächlich wird bei richtig kaltem Kaltstart im Winter das Wasser, das durch die Köpfe suppt, deutlich vor dem Öl warm. Deshalb macht das Ding schon ein wenig Sinn. Warmes Öl schmiert besser als kaltes Öl. Wenn der Motor und das Wasser und das Öl dann mal auf Nenntemperatur sind, ist der Wärmetauscher beinahe wirkungslos.

    Beim Abgas einstellen lief der Capri ja paar Minuten in der Werkstatt bei sommerlichen Temperaturen. E Lüfter war per Hand dauerhaft an, die Öltemperatur lag bei 94 Grad. Ich denke mal, das macht auch im warmen Zustand noch Sinn. Allerdings fehlt mir die Möglichkeit zum Vergleich, Vater hat den Ölkühler auch verbaut.

    Wenns der Onkel irgendwann mal schafft zum Einstellen, weiß ich eventuell mehr.

    Zum Öl schneller auf Betriebstemperatur bringen sicher eine gute Sache.

    Ich habe trotzdem überlegt das aus dem lila Kombiwagen auszubauen.

    Denn wenn das Öl über 120° geht (ja, auch mit extra Ölkühler) dann kommt halt auch das Wasser in unangebrachte Temperaturbereiche.

    Ihr schaut nicht oft in neue Autos denke ich. Wasser/Ölwärmetauscher ist der Standard in aktuellen Verbrennern.

    Funktioniert super, deshalb hat FORD die schon damals in alle 2.8i verbaut.


    LG

    Andreas

    Die benutzen das ums Öl auf Temperatur zu bringen. Stichwort Leichtlauf und Emissionen.


    Allerdings sind heute auch die Wasserkühler darauf ausgelegt und die sportlicheren Fahrzeuge (ST/RS) kochen auf jeder Rennstrecke ab. Gilt für viele moderne Fahrzeuge. Auweh kann da ein Lied von singen. Ford beim 3Zyl Ecoboost, mit Anhänger und Bergen auch :michi: Schrottengine of the Year

    Bei 30 Grad Außentemperatur habe ich beim 2016er Focus Diesel und >200 km/h ~80 Grad Wassertemperatur und knapp 110 Grad Öltemperatur. Sobald man wieder gemäßigt fährt, steigt die Wassertemperatur auf gut 100 Grad.Letztens erst noch getestet und 'nen Ausleseprogramm mitlaufen lassen, da ich bislang skeptisch war, dass der Öl-Wasserkühler was taugt.


    Aber könnte mir vorstellen, dass je nach Motorsetup und Einsatzzweck der Öl-Luftkühler aber dem Wasserkühler überlegen ist.

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    Zitat von mike

    Warum die das dann nicht bei allen verbaut haben? :question

    Vermutlich, weil die Kölner Kaufleute eine schmälerung des Gewinns vermutet und entsprechend ein Veto eingelegt haben. Geht schließlich auch ohne. Vor allem, weil beim Klientel mit Antrieb bis einschließlich 2,3 kein schwerer rechter Fuß vermutet wurde.

    So ich das recht überblicke wurde dieser Wärmetauscher erst mit dem 2,8 ab '78 eingeführt und 2,6/3,0 waren damit raus.

    Die IIer ab 78 hatten als 2.8i auch ein massives Hitzeproblem, da ist auch der andere auf Garantie gestorben.

    Gab ja dann das ein oder andere zu ändern. Unter anderem ein Ausgleichsbehälter fürs Kühlwasser.