Ventile einstellen

Interessant. Ich dachte immer das Geklapper kommt, bei korrektem Ventilspiel, auch von ausgenudelten Kipphebelwellen..

habe die darum axial um 180 gedreht

Etwas weniger Klapper.

Ok, die Kipphebel sind wohl auch ausgelutscht. ü200tkm halt 🤷🏼‍♂️

Aber so deutliche Spielkorrektur nach unten traue ich mich nicht, Köpfe sind noch nicht umgerüstet..

Ps: bist du der p7-suchende auf KA..?

Gruß

Ich suche keinen P7...überlege aber gerade wer M.B. sein könnte...

Ein m.b. hat hier gestern gänseeier abgeholt. zufall?

Entspricht unsere Geschichte der Wahrheit oder ist sie reine Fiktion?

Ihr Jonathan Frakes

Zitat von Bibo

überlege aber gerade wer M.B. sein könnte

Vllt der böhse Oldie hier vom Forum

Monty Burns?

MartinB.?

Also in der Zeit wo das Ventilspiel noch alle 700km bei einigen Zylindern wieder bei Null war war der Warmlauf immer die Phase wo alles normal erschien. Und je mehr Temperatur der Motor hatte, desto schlechter lief er. Seitdem finde ich eine hörbaren Ventiltrieb sehr sympathisch.

Zitat von Bibo

Ich habe das vor Jahren tatsächlich mal getestet weil mir das Getacker des V6 auf den Geist ging wenn man mit den vorgeschriebenen 0,35 / 0,40 einstellte.

Ventile kalt eingestellt auf 0,35 / 0,40...Ventildeckel nur mit 2 Schrauben befestigt.

Motor heiß gefahren, Ventildeckel runter, Ventilspiel gemessen. Ergebnis: 0,35 / 0,40. also genau so groß wie kalt.

Recherchiert: Der worst case ist nicht der warmgefahrene Motor sondern die Warmlaufphase. Die Ventile werden sehr schnell heiß und damit länger, der Kopf braucht länger zum Aufheizen. In dieser Situation kann das Ventilspiel sehr klein werden.

Mir die Frage gestellt: Warum gibt Opel für OHV Motoren im Kadett C heiß nur 0,20 / 0,25 an obwohl die Konstruktion mit untenliegender Nockenwelle und Stößelstangen sehr ähnlich ist?

Beschluss: Die Ventile des 2.6ers im Granada auf 0,20 / 0,25 eingestellt zum Testen.

Ergebnis der Bemühungen: Der Motor hängt deutlich giftiger am Gas, der Ventiltrieb ist innen nicht mehr zu hören. Allein der Leerlauf wird etwas ruckeliger.

Das steht jetzt seit 10 Jahren so und ich war da nie wieder dran. Die Köpfe sind aber auch bei Liebl auf bleifrei umgerüstet worden.

Ich werde diese Jahr mal eine Kontrollmessung vornehmen....

Alles anzeigen

da würde mich das Ergebnis interessieren.

Zitat von treiber

Ich habe einen Beitrag von Zombie gefunden, in dem er von einem warmen Motor schreibt.

Ich lese im Zitat eindeutig 'kalt' und 20-30°C ist, jahreszeitabhängig, Raumtemperatur.

Zitat von treiber

Ich habe die Ventile jetzt kalt eingestellt

Bravo. War ja ne schwere Geburt

Aber zu den Krümmertemperaturen:

Ein zentraler Vergaser (oder Einspritzgerät) und deshalb verschieden lange Ansaugwege werden immer leicht unterschiedliche Verbrennungen verursachen. Manche Zylinder laufen dann magerer, manche fetter, das ändert sich leider auch noch mit Drehzahl und Last.

Stelle Ventile-Zündung-Vergaser (in dieser Reihenfolge!) laut Handbuch ordentlich ein, schau nach dass keine Fremdluft rein kommt, und wenn dann das Kerzenbild passt, mach dir keine Sorgen wegen der Temperaturdifferenzen.

Das hört man wenn ein Motor einen ruhigen und kraftvollen Leerlauf hat. und wenn es dann am Auspuff nicht fies stinkt müsste das passen.

Ein gewisser Temperaturunterschied liegt in der Natur der Dinge. Bei einem längs eingebauten Motor ist die Kühlung am letzten Zylinder im normalfall immer ungünstiger als am ersten. Zum einen eben wegen dem Lüfter/Fahrtwind, dann bekommt der meist mehr Abwärme vom Abgaskrümmer, Abwärme vom Getriebe usw... Von der Abwärme der Zylinder vor ihm und der Tatsache, daß es im hinteren, oberen Bereich des Motorraums generell am wärmsten ist, ganz zu schweigen.

Hat schon seine Gründe, daß bei vielen Motoren die Kopfdichtung meist am letzten Zylinder durchbrennt.