Anlasser hängt

1. offizieller Beitrag

    An meinem Eicher bleibt der Anlasser nach dem starten im Zahnkranz. Macht blöde Geräusche und ist wohl nicht gesund.

    Beim abstellen des Motors hört man deutlich das klackende Geräusch und der Anlasser springt zurück.

    Magnetschalter ist bereits neu.

    Der ganze Anlasser war vor 5-6 Jahren beim Boschdienst und wurde überholt.

    Hat jemand ne Idee?

    Öffnen und Fettschmodder oder was auch immer gucken, säubern und neu machen??

    Bin bißchen ratlos.

    Ich würde als erstes mal feststellen wollen, ob der Magnetschalter auch bei Zündung angesteuert ist.


    Also den Magnetschalter direkt über ein Kabel an + ansteuern.

    Deshalb erst mal elektrische Probleme ausschliessen 6 Jahre sind ja auch kein Alter für einen Anlasser.

    Ist der aufgebaut wie ein V6-Anlasser, wird also über den Magnetschalter auch eingerückt?

    Ja, der Magnet sollte auch wieder einrücken.

    Könnte ggf auch der Starterknopf ein Problem sein?

    Rückt der Anlasser ein und stoppt, wenn Du das dünne Kabel vom Magnetschalter abziehst? Dann ist es elektrisch in der Peripherie. Ansonsten Magnetschalter aufmachen und auf interne Korrosion prüfen.

    Zitat von DC

    Rückt der Anlasser ein und stoppt, wenn Du das dünne Kabel vom Magnetschalter abziehst?

    Werde ich morgen mal prüfen.

    Ich weigere mich fast zu glauben das es am Anlasser liegen soll. Der Boschdienst ist eigentlich für gute Arbeit bekannt.

    Beim abgezogenen dünnen Kabel tut der Anlasser gar nix.

    Ich werde den Krempel morgen wieder ausbauen und versuchen zu zerlegen.

    Wobei Korrosion im Magnetschalter auszuschließen sein sollte.

    Du sollst das dünne Kabel abziehen, während der Anlasser rumspackt. Wenn er dann aufhört, ist es in der Elektrik. Ändert sich nichts, liegt es am Anlasser.

    Also starten und wenn das Ding weiter anlassen will, Kabel ab.

    Wenn Du erst das Kabel abziehst tut der Anlasser logisch nichts. Liest sich oben, als hättest Du das gemacht, obwohl ich Dir das so nicht zutraue.

    Sorry, mein Fehler! Falsch gelesen.

    Aber beim abziehen während des Anlassvorgangs hört er auf zu drehen und spurt auch hier wieder erst aus, wenn alles zur Ruhe gekommen ist.

    Du schreibst ganz oben, "der Anlasser bleibt nach dem Starten im Zahnkranz". Verstehe ich, als der Motor läuft dann.

    In der Situation, mit laufendem Motor, das Kabel abziehen.


    Wenn der Anlasser eingespurt ist, weil der Magnetschalter Spannung hat, muss der Anlasser elektrisch weiterlaufen. Das macht auf alle Fälle Geräusche.

    Fällt der Magnetschalter ab, hat der Anlasser sich vom Starterkranz zurückzuziehen. So die Theorie.


    Wenn der Anlasser zwar nicht ausspurt, elektrisch aber nicht weiterläuft, blockiert etwas den Magnetschalter. Nicht vollständig, aber ein bisschen. Ranziges Fett, oder Korrosion sind die wahrscheinlichsten Möglichkeiten.

    In den Magnetschalter gehört auch aus genau diesem Grund kein Fett, sondern ein nicht-harzendes Öl.

    Hallo,

    ich gehe davon aus, das kann nur an der Verzahnung liegen entweder am Anlasser-Ritzel oder am Zahnkranz ist ein Grad der das Ausspuren unter Drehzahl verhindert. Beim Stillstand ist dann genug spiel, dass der Anlasser wieder ausspurt, was ja nur über eine Feder, die nicht allzu viel Kraft hat geschieht

    Da der Anlasser wohl neu ist tippe ich auf Grat am Zahnkranz.

    Grüsse,

    Manfred

    Meine Theorie wäre, dass der Anlasser leicht schräg montiert ist,

    die Achse also leicht Richtung Fahrzeugmotte zeigt, und dass dadurch das Ritzel vom Zahnkranz immer leicht gezogen wird, solange der Zahnkranz dreht.

    Zitat von TufkaP

    Hat das eigentlich schon mal richtig funktioniert und ist dann plötzlich aufgetreten?

    Ja, klar. Vor zwei Monaten hat der alte Magnetschalter abgekotzt und gar nichts mehr gemacht. Dann habe ich den jetzt verbauten rein gemacht. Das Problem ist, das Ding ist so laut, da muss man schon genau hinhören, bzw richtig stehen damit man hört das der Anlasser immer noch eingespurt ist.

    Ich habe mittlerweile eher die Vermutung dass es von der Elektrik her kommen könnte.

    Da die meisten Kabel, wie ich mittlerweile gesehen habe brüchig sind werde ich die als erstes erneuern.

    Sollte das keine Änderung bringen, zerpflücke ich den Anlasser und suche dort weiter.

    Ich mache Meldung….

    Hm, ich tendiere da eher in Richtung Fabian mit dem leicht schräg montierten Einbau. Das hört sich für mich irgendwie halbwegs logisch an.


    Und es müsste sich ja einfach und kurzfristig testen bzw. ändern lassen, oder?


    Davon abgesehen kann es definitiv nicht schaden, die Kabelage auf Vordermann zu bringen. :hexweg:

    Ich hoffe das heute die Kabellieferung kommt damit ich weiter komme.

    Wie bereits gesagt, danach sehe ich weiter woran es hängen könnte.

    Den Zahnkranz hatte ich mir nicht angeschaut, das Ritzel vom Anlasser hab ich paarmal vor und zurück geschoben um den Magnetschalter einzuhaken. Da ist mir nix aufgefallen, das die Zähne nicht so wären wie sie sollten.

    Ich glaub das Ding will mich so richtig verarschen.

    Gestern hab ich anfangen können die Kabellage zu ersetzen, da ein paar Teile schon angekommen sind. In diesem Zug hab ich den Anlasser ausgebaut und wollte ihn mal auf der Werkbank testen.

    Genau 1x hat er ausgerückt und gedreht, seit dem kommt nur noch ein „Klack“ ohne drehen oder sonst was.

    Komplett auseinander habe ich ihn nicht mehr genommen, war eh schon spät, aber das was zu sehen war, war top und wie geleckt sauber.

    Die Verzahnung am Schwungrad sah auch nicht angegriffen oder (übertrieben) metallisch glänzend aus, alles matt verstaubt so wie es sich gehört.

    Warum tut der das?

    Moin, Anlasser ohne Last testen ist grundsätzlich keine gute Idee!

    Aufgrund der hohen Drehzahl kann es dabei die Ankerwicklungen zerlegen.

    Wie hast Du geprüft?

    Netzteil, Batterie?

    Er rückt auch nicht ein?

    Im Schraubstock eingespannt und dann mit Batterie und Überspielkabel.

    Der hat nur noch geknallt und das war’s.

    Beim ersten Versuch hat er ja noch gedreht, hatte nur kurz geschaltet und mich dann neben dem Anlasser positioniert um besser zu sehen was am Ritzel passiert.

    Also überdreht hat der in der kurzen Zeit garantiert nicht, denke dafür muss man den dann schon ne zeitlang am Saft lassen.

    Gut, passt ja auch zu Deiner Symptomatik, dass der Rückvorgang gestört ist.


    Vielleicht ist da irgendwo eine Feder gebrochen und hat sich nu auch noch verkeilt?


    Ich würde den MS ausbauen und dann die Rückmechanik auf Gängigkeit prüfen.

    Okay, da hab ich nen neuen Ansatz.

    Dachte mir auch schon bzw hat es sich so „angefühlt“ als ob sich was verkeilt hat.

    Bericht folgt…

    Als nächstes schraubst Du bitte den Magnetschalter ab, beseitigt die Korrosion die sich um den Stahlkern gebildet hat und setzt das ganze mit einem nicht verharzenden Fett wieder zusammen.

    Oder Du kloppst den vermaledeiten Anlasser ins Altmetall und besorgst nen Neuen. Ist natürlich ne Frage des Preise und der Verfügbarkeit. Ich hab auch mal ne ganze Woche versemmelt mit nem Cadillac-Anlasser, der partout nicht wollte, nur um dann festzustellen, dass man für 39$ nen neuen kriegen konnte. Ist aber lange her....

    @ taunusrainer: genau so passiert das jetzt.

    Hab den Anlasser dann doch heute noch aufgemacht und was soll ich sagen…. TufkaP lag mit der gebrochenen Feder richtig. Leider hat die noch weiteren Schaden angerichtet. Dann hab ich einen Ersatzteilträger.

    DC : der Anlasser und auch der Magnetschalter waren innen wirklich sauber. Da hat der Boschmann scheinbar gute Arbeit abgeliefert.

    Danke für die Tipps.

    Kann dann zu hier.