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Alles klar, ich glotz demnächst.
Ich lese hier auch gerne.
Hier nicht herpassen geht doch fast nicht. Haus und Hof Fred gibt's doch auch. Außerdem ging hier neulich um Schornsteine und Hagen schraubt auch nicht nicht am Auto, sondern baut hochkarätige Designermöbel für sein Auto.
Ich dachte Hagen wollte aus seinem Auto ne Schrankwand machen um den Lagerplatz für Lego im Haus zu erweitern ?
Hallo DC & alle anderen Schrauberleins,
der alte Motor ist draußen und ich hab den Motorraum schick gemacht. Samstag war Meister PJ da und wir wollten den neuen Motor zum ersten Mal starten. Es fehlen aber noch ein paar Teile und da PJ ein ungefähr 150%iger ist und den Motor nicht aus dem effeff kennt und das Handbuch zugegebenermaßen an bestimmten Stellen etwas im Nebel bleibt, soll ich ein paar Fragen stellen:
1. Öldruckschalter – ich habe diese beiden:
Bild 2 ist der vom 4-Zylinder, kann ich den verwenden oder brauche ich einen mit einer anderen Farbgebung? An den vom Bild 1 müsste wohl ne Öldruckleitung mit genauem Manometer ran? Das muss nicht sein, ein rotes Licht langt.
2. Luftfilter – ich habe diesen erstanden:
und dazu passt mein Gaser nicht, hier:
4 Aufnahmebolzen im Gaser, 2 im Filter. hat jemand ne Idee, fehlt ein Deckel auf dem Gaser oder brauche ich einen anderen Filter?
3. Elektrik - Hat jemand einen Schaltplan mit Farben und vernünftiger Übersicht. Der aus dem WHB ist nicht mal mit der Lupe zu entziffern.
Besonders wichtig:
a. das dünne Kabel vom Verteiler, komm das an das Dauerplus vom Zündschloss?
b. Zündspule Minus direkt an Masse?
c. Zündspule Plus an Plus über Zündschloss?
(Will PJ gerne genau wissen, um auch bei der Probe keinen Murks zu fabrizieren)
4. Kupplungsschwinge – Ich habe keinen Weg, um zu kuppeln. Zwischen Druckplatte und Drucklager ist zu viel Spiel:
Die Schwinge mit ihrer Kröpfung muss falsch sein oder muss die etwa anders herum oder fehlt da was?
5. Deckelentlüftung – wo wird diese Öffnung angeschlossen?:
6. Wasserschläuche – Muss ich MM oder hat jemand passende Formschläuche?
7. Thermostatgehäuse - Wer hat eins für mich? Meins ist schon ein bissel abgegriffen:
Beste Grüße aus dem sonnigen HH
Opa Knack
Die Bolzen aus dem Gaser rausdrehen, wahrscheinlich hat da einfach mal irgendwer einen anderen Luftfilter drauf gefahren.
Öldruckschalter ist Öldruckschalter, da gibt es keine Farbvarianten das gibt es beim Wassertempfühler.
Den Adapter für die Leitung nicht wegtun, die werden immer wieder mal gesucht.
Das dünne Kabel vom Zündverteiler auf den Minuspol der Zündspule
Die Deckelentlüftung passt nicht zu Deinem Luftfilter.
Das Thema hatten wir schon mal am Anfang.
Bei Deinen frühen Blechdeckeln findet eine Durchlüftung über den Luftfilter statt. Eine Seite geht dann an den Luftfilter, die andere dann an die Zwischenplatte unter dem Vergaser, die ein Schnatterventil beinhaltet.
Spätere Modelle mit anderen Deckeln dann Durchlüftung über den Einfülldeckel, auf der anderen Seite dann Schnatterventil im Deckel, von dort Schlauch an die Zwischenplatte ohne Schnatterventil.
Ich schließe mich dem vollumfänglich an.
Luftfilter wird mit zwei sehr langen Schrauben, die durch den gesamten Kasten reichen, befestigt.
Kupplung: der Hebel greift eigentlich nur mit zwei relativ kleinen Nasen ins Ausrücklager. Das passt schon so. Ferner würde der gebogene Hebel lange auf dem Automaten aufliegen, bevor irgendwas gedrückt wird, wenn andersherum montiert.
Der Ausrückhebel ist ein Stanzteil. Die umgebogen Ränder zeigen vom Motor und von der Kupplung weg. An der Aufnahme vom Kupplungsseil siehst Du außerdem eindeutig, daß es andersherum nicht sein kann.
Das grüne Kabel vom Verteiler geht an Minus der Zündspule. Ergibt sich auch daraus, daß die Zündspule vom Unterbrecher getriggert wird und jedesmal eine Hochspannung aufspult, wenn der Stromkreis unterbrochen wird. Da das grüne Kabel vom Unterbrecher kommt und dieser einseitig gegen Masse geschraubt ist kann das auch nicht anders sein.
Wie bei jedem Motor vor der Transistor-Zündung.
Der Schaltplan aus dem wie mache ic es mir selbst ist gar nicht schlecht.
Falsches Ausrücklager ?
gibt verschiedene Dicken , Tiefe.
keine Ahnung, hatte beim Transit und T9 3 oder 4 probiert bis der Winkel vom Hebel stimmte
nicht weiter sagen, aber was hältst du davon, wenn ich den Hebel etwas aufschneide und mit anderem Winkel wieder verschweiße? Könnte von hinten dann noch mit zwei eingearbeiteten Streifen verstärkt werden. Der TÜV glotzt da bestimmt nicht rein und das wird auch kaum zu sehen sein.
Ja, kann man machen.
Macht man beim Umbau vom T9 aufs T5 auch so.
Was ist das für ein Getriebe? Was für eine Glocke?
Plus Zündspule kommt vom Zündschloss. Vorletzte Schalterstellung. Bzw die letzte, die einrastet.
Kann man die Schwungscheibe eigentlich verkehrtrum montieren?
3cm klingen irgendwie verdächtig...
Nope
nicht weiter sagen, aber was hältst du davon, wenn ich den Hebel etwas aufschneide und mit anderem Winkel wieder verschweiße?
Nichts.
Du hast doch ausschließlich Serienkomponenten: Motor, Schwungscheibe, Kupplung, Getriebe
Wenn das zusammenpasst, dann gibt es auch einen passenden Hebel. Ganz ohne Braten
Ach, mach was Du willst
Mensch Hotziplotzi, mann nich genervt. War erstmal ne Frage, wenn auch ernst gemeint. Denn: bislang hab ich von keinem selbsternannten Taunusprofi einen Hinweis bekommen, wo und wie ich ein passendes Teil bekommen könnte. Das wäre doch das mindeste bevor man rummeckert, oder?
DC: Hier die Aufschrift vom Getriebefähnchen: P879T AA darunter: F0G 1K 10F
Motorcode: NY J (Nummer etwa: RF oder RE 650 ... schlecht zu entziffern, könnte ich bei Bedarf freirubbeln)
bei der Glocke brauchte ich den Adapter , um das Pilotlager zu erreichen. Nummern:
Hast Du ein besseres Bild von der Glocke bzw vom ganzen Getriebe?
Du würfelst da aber auch Bauteile aus allen Jahrzehnten usw. kreuz und quer durcheinander.
Die Schwungscheibe ist vielleicht auch vom p7? Das Getriebe vom OHC-Sierra?
Kann man alles machen, aber wenn man dann obendrein von diesen Autos keinen Schimmer hat, dann wird es spannend bzw. schwierig.
NY reicht beim Motor, der Rest ist eigentlich zu nix nutze.
Stanley , Ralf hatte mir damals 4 oder 5 veschiedene Ausrücklager geschickt.
Getriebe hast Du seperat erstanden, bzw war lose in diesem Umbaupaket?
Also : beim Auto vor 2 Jahren war das Getriebe (s.o.) ein großer 2,8 Liter und Einzelteile für einen 2,3 Liter dabei. Auch die Glocke - aber nicht am Getriebe - und weitere Ersatzteile. Der Motor der jetzt verbaut wird kam vor einem Jahr dazu, als sich herausstellte, dass die Restaurierung des 2,3 Liter zu teuer werden würde. So sind Motor, Getriebe und Glocke natürlich nicht wirklichaus einem Guss, passen aber mit dem erwähnten Adapter gut zusammen.
bessere Fotos habe ich nicht im Archiv. Kann auf Befehl mit Perspektivangabe aber gerne welche nachreichen. Gleich baue ich ersma ne Schaltzentrale für die Motorprobe mit Taster, Schalter und Lampe und so...
Du baust n 2.3er ein obwohl du n 2.8er stehen hast? 
Verwerten, was man erstanden hat, sofern es irgendwie geht. Neu kaufen und wegschmeißen kann jeder. Deswegen bin ich auch nicht so sonderlich Fan von meinem Alten. Aber Schwungscheibe und Kupplung waren beim Motorkauf am Motor. Wie soll jemand wie ich das wissen, dass das schon mal getauscht wurde. Woher weißt du das überhaupt,
Ich weiß gar nix, mutmaße nur bzw. habe ein bißchen mitgelesen hier...
da aber scheinbar nix zusammenpasst muss ja irgendwo irgendwas faul bzw falsch sein.
Es wäre im übrigen auch für dich interessant was du da für einen Kupplung einbaust, sonst musst du, wenn verschlissen, erst zerlegen ehe du eine bestellen kannst.
das kommt davon , wenn man hier wegen Immobilienerwerb n Vierteljahr raus war. Ich bau stattdessen sogar nur einen 2 Nuller ein. Grund: 2,8 wird mir nicht abgenommen und der 2,3 siehe vorigen Beitrag - zu teuer.
Bescheid !
Heißt ja nicht, dass das die Endlösung bleibt 
Was man für Verschleißteile einbaut sollte man definitiv wissen.
Den Zwoachter kannste aber eintragen lassen, da gibts genug Nüsse die den haben.
Müsste man sich halt mal bei den Leuten erkundigen, die den eingetragen haben und ne Scheinkopie und Infos reinholen.
Das steht meiner Nuss ja auch noch bevor, "leider" haben wir jetzt erstmal den Reisskocher gekauft. (;
Kann es sein, das der Ausrückhebel original beim jetzt verbauten exOHC-Fünfganggetriebe dabei war? Das könnte der Knack(haha)Punkt sein, weil OHC-Glocke und V6-Glocke natürlich gewisse Unterschiede aufweisen.
Kupplung war am V6 dran?
Ja, jetzt auch gelesen....
