Welcher Vergaser und Hinterachse bei 2.8l Automatik im P7

1. offizieller Beitrag

    Hallo Leute.

    Habe vor einigen Jahren meinen P7 aufgebaut. Erst als handschalter und dann Automatik. Leider mit drastischen leistungseinbußen. Letztes Jahr den kickdown nachgerüstet. Aber welcher vergaser kommt eigentlich auf den 2.8er drauf ? Und welche Achse würdet ihr fahren ?

    Gruss Patrick

    Es gibt Vergaser für Schalter und welche für Automatik. Die unterscheiden sich etwas in der Bedüsung und die vom Automatik haben meistens einen Unterdruckanschluss mehr.

    Vermutlich geht die Leistung aber eher in der Automatik verloren.

    Ich vermute C4-Automatik?

    Die kann leider recht gut Leistung in Wärme wandeln, daher kommt aber generell der Name Wandler, der wandelt Leistung in Wärme um :thumbsup:  :whink

    2.8er im P7 würde ich mit 3.44er-Achse fahren, eigentlich sollte das im P7 auch mit Automatik noch flott sein.

    Optimal wäre vermutlich eine 4gang-Automatik in Verbindung mit deutlich kürzerer Achse.

    Hier ne Liste, welcher Vergaser auf welchen Motor + Getriebe gehört und wie der Bedüst sein soll.

    Ob hier Granada oder nicht sollte keine Rolle spielen


    Hoffe man kann alles lesen.

    Man braucht nur die entsprechende Seite aus dem Granada WHB als Screenshot hochzuladen.

    Alles ganz einfach, aber nach meiner Erfahrung haben 9 von 10 Vergasern das Fähnchen mit der Ford-Nummer nicht mehr.

    Zitat von DC

    Man braucht nur die entsprechende Seite aus dem Granada WHB als Screenshot hochzuladen.

    Alles ganz einfach, aber nach meiner Erfahrung haben 9 von 10 Vergasern das Fähnchen mit der Ford-Nummer nicht mehr.


    Das Granada WHB gibt's im Netz?

    Ich habe das vorhin aus dem Bücherregal genommen...

    Matheversager-Forum?


    Wie auch immer, im Anhang PDF und Bild.

    Besser wirds nicht, sonst müsste ich den Ordner aufknippsen und das will ich nicht. Könnte nämlich sein, dass ich den nie wieder zukriege.


    Wenn also keiner was vernünftig gescannten o.Ä. hat würde ich das final hochladen

    3,70er Achse mit 2.8er motor sonst immer gehabt(schalter),im Anzug ging das gut....und laut dem Tacho 190kmh:blink

    38dgas für 2.8er!

    Capri hat aber auch nur 13"

    Da muss, wie beim Taunus, ja auch die ÜS was länger sein.

    Hab mal ´nem Typen für sein Hotrodirgendwas ´n 4,44er-Granadadiff verkauft, weil da irgendwie 18" oder so, aber mit ordentlich Gummi drauf, also reichlich Abrollumfang.

    Hier, n Online-Rechner: Klick mich


    3,22 auf 13 Zoll fährt sich mit nem 2.8er klasse, könnte aber wenn es nach mir geht noch deutlich kürzer sein.

    Für meinen anderen Capri plane ich ne 4,3er bei 245/45 R16 - da hängt man dann allerdings immer im oberen Drehzahlbereich.


    Muss man halt wissen was man will....

    Klar man muss wissen was man will, Ampelkönig und maximal mal auf die Landstraße dann ordentlich kurz, möchte man eher Autobahn-KM flott abreissen, dann bloß das längste was geht.

    Ich fand das bei Bruno ja auch sehr stimmig mit seiner Transitübersetzung (5,xy) im P5 mit A4LD, den 4. halt als Fahrgang, nicht als Spargang.

    Immer die Frage wo man am Ende hinmöchte.

    Und es sollte irgendwie sinnvoll bleiben, 3,45 mit ´nem 1,7er führt einen nirgendwo hin, 2.8er mit 4,44 ist aber auch Quatsch, weil man dann vor lauter Schalten nicht mehr zum Beschleunigen kommt, bzw der erste überflüssig wird und man einfach nur oben einen Gang zu wenig hat.

    Bin immer wieder am überlegen ob sich beim Consul das 4.11er statt 3,64er Diff als Wohnwagen-Zieh-Achse lohnt. Getauscht ist es mit Bühne und Faulenzer ja gleich. :laugh: