Was für ein Anlasser für 1,6 ´er Kent und 5 G getriebe ?

1. offizieller Beitrag

    Suche einen Anlasser .

    In mein kit car ist irgendein 5 G Getriebe am 1, 6 ´er OHV Kent .

    Hab jetzt einen "Alten" mit Ausrückmechanismus , der evtl nicht stark genug ist oder einfach am Ende ist .


    Mit nagelneuer , aufgeladener Batterie macht der Motor immer nur : Wupp , wupp , wupp - PAUSE - , Wupp , wupp , wupp - Pause- ( Dreht also nicht flüssig durch )

    Bei wärmeren Temperaturen springt er schon an , aber bei kälteren wird´s schon schwieriger .


    Jedenfalls hätte ich nun gerne einen anderen Anlasser mit neuem Mechanismus ( Magnetschalter am Anlasser ), doch ich werde nicht fündig , da das 10 Z Anlasserritzel eine gröbere Verzahnung hat , als bsp ein 1,3 Kent mit orig 4 G


    Meine Maße : 3 Lochabstände vom Aufnahmeflansch : 81mm ,totaler Ritzeldurchmesser ( Zahn gegenüber Zahn ) : 29,1mm , Ritzeldurchmesser ( 2 Zähne gegenüber 2 Zähne ) : 28,3

    Abstand vom Flansch bis Hinterkannte Schwungrad : 40mm


    Sämtliche Anlasser vom Sierra oder Granada hatten bisher 25 bzw 26 mm Durchmesser ( immer mit 10 Z ) , also eine feinere Verzahnung .


    Entweder wurde bei meinem Motor das Schwungrad getauscht oder ich habe einen Prototypen :confused

    Es ist scheinbar ein T9 Getriebe :


    839T-7006


    BA-CA BB und ein großes " A "

    Mein Massekabel ist nicht soo dick . Wenn es zu unterdimensioniert wäre , würde es warm ?


    Grundsätzlich hast Du natürlich Recht Bierchen , das Anlasser macht aber auch Geräusche kurz nach dem anspringen .


    Außerdem weiss ich nicht , ob er stark genug ist .


    Im allgemeinen sind doch Anlasser mit integriertem M Schalter besser als welche mit externen !?


    @ pitsgarage : laß und per PN die Abmessungen checken .

    Die Kabel gammeln gerne, auch gerne so dass man es nicht sieht, dann wird gerne zigmal der arme Anlasser getauscht und am Ende war nur das Kabel faul.

    Wenn du den Alasser einmal aufmachst, das verharzte alte Zeugs da raus holst, hast du vermutlich mehr davon, als wenn du einen ollen Gebrauchten einbaust und das Beste hoffst.

    Zitat von Bierchen

    Die Kabel gammeln gerne, auch gerne so dass man es nicht sieht, dann wird gerne zigmal der arme Anlasser getauscht und am Ende war nur das Kabel faul.

    Wenn du den Alasser einmal aufmachst, das verharzte alte Zeugs da raus holst, hast du vermutlich mehr davon, als wenn du einen ollen Gebrauchten einbaust und das Beste hoffst.

    Selber zwei mal so getan. Schuld war das Kabel.

    Das andere mal wo der Stecker ab war, war einfach nur doof von mir.

    Das Kabel werde ich demnächst mal prüfen.


    Trotzdem würde ich gerne wissen , welcher Anlasser zum Motor und Getriebe gehört bzw passt .


    Wenn mein jetziger einfach zu wenig kw liefert , dann kann ich den säubern und schmieren so viel ich will , er arbeitet evtl am Limit

    Hallo!

    Da ja dein Auto aus England kommt ist dort ein Lucas oder Bendix Anlasser drin mit separaten Magnetschalter.Die sind ziemlich schwach und anfällig.

    Jetzt gibts auch andere,bessere Anlasser mit Magnetschalter integriert bei zB Retro Ford UK.

    Das Problem is aber dein Anlasserzahnkranz:Er ist von der anderen Seite angeschrägt weil ja der Lucas Schrott von der Ölwanne aus einrückt.Das macht dann furchtbare Geräusche!

    Eigentlich müsstest du das Schwungrad auch gegen ein "Deutsches" vom ESCORT Mk2 wechseln....


    Gruss

    Das bleibt leider ein Rätsel , was bereits am Motor gemacht wurde .

    Der Verkäufer und der Vorbesitzer behaupten lediglich , DAß der Motor "gemacht" wurde . ( was auch immer das heißen mag , denn darüber gibt es keine Info´s )


    Die Batterie hat 60 A und war wie schon erwähnt NEU .

    totti : das Auto kommt zwar aus England , aber ob Motor & Getriebe auch weiss ich nicht .


    Ich habe gerade mal gefühlt , ob ich eine angeschrägte Seite entdecken konnte , aber beide Seiten fühlen sich unangeschrägt an .


    Vieleicht wurde es schon getauscht .

    Das " schreckliche " Geräusch ist NACH dem Anlassvorgang , liegt evtl an dem Schneckengetriebe auf der Welle , welches Fett gebrauchen könnte .


    während des anlassens hört man keine sonderlichen Geräusche .

    Ist es nun üblich , daß der Kranz vom Schwungrad nicht angeschrägt ist ?


    Dachte es reicht , wenn das Ritzel vom Anlasser angeschrägt ist .

    ob es von den Werten her der gleiche ist , weiss ich nicht .


    Von der Bauart ist er gleich

    https://www.ebay.co.uk/itm/FOR…1642ae:g:U-0AAOSwj6FZeaEy


    schau mal den oder frag da nach


    hab solch einen selbst schon mehrfach verbaut...ist top.


    achtung: das schwungrad ist eingeltich speziell für einen jeweiligen anlassertyp gefertigt. die heutgien anlasser berücksichtigen dies jedoch in ihrer ritzelbaufrom.


    der eine anlasser zieht ja das ritzel von hinten nach vorn, der andere schiebt von vorn nach hinten.


    2-loch, 3 -loch befestigung ist grundsätzlich nicht so wichtig....RHD/LHD ist ein thema, dann steht nämlich sonst der magnetschalter nach unten ab und kollidiert mit einem deiner rahmenrohre (bekommst ihn nicht eingabut) oder steht einfach am unterboden raus und beim nächsten stein oder bodenwelle isser kaputt.

    Einmal editiert, zuletzt von micha_1 ()

    Vielen Dank für den Link und die Info mit dem Magnetschalter !

    Werde erstmal schauen , was Pit für mich hat , denn in England bestellen kann teuer werden , wenn nicht sogar zZ unmöglich . . :


    May not post to Germany

    wieso unmöglich? kurierdienste liefern, frachtflüge gehen...und warum teuer? so billig wie dort bekommst es nicht.


    bedenke: der von mir verlinkte anlasser bei ebay hat mehr leistung und zieht weniger strom....dank übersetzung.


    wie gesagt, du musst den VK kontaktieren, der inserierte ist der für den pre-engaged anlasser. Der Ersatz für deinen Inertia (Schubtrieb) ist auf Anfrage erhältlich...jedoch in der modernen pre-engaged bauform.

    Einmal editiert, zuletzt von micha_1 ()

    Der verlinkte ist schon sehr günstig.

    Der von Limora kostet 379€ hat zwar 1,0 KW der verlinkte 0.8

    Das Geräusch kommt wohl daher, daß dein Anlasser nicht mehr ausklinkt wenn der Motor läuft, da das Anlasserritzel durch die Fliehkraft des Anlassers nach vorn wandert und eingreift sobald der Motor läuft schiebt er das Ritzel nach hinten wenn denn die Welle gefettet ist.


    Bin heute nicht mehr an den Lotus gekommen um nachzuschauen.

    Obwohl angeblich jegliches Schmiermittel nichts am Anlasser zu suchen hat , hab ich ihn heute mal mit Kriechöl leichtgängig gemacht .Der Anlasser bleibt noch ausgebaut und werde nochmal jegliche öltropfen abwischen , damit ja nichts die Kupplung erreicht .


    Aber das Geräusch dauerte immer nur 1 Sek und ist nicht der Grund weshalb ich ihn tauschen möchte .


    Ich schreib den Verkäufer mal an

    Macht Sinn,

    unsere Vergleicherei war eher nicht so erfolgreich.

    Werde Morgen mal das verlinkte Bild von Micha vergleichen um zu sehen ob da was passt.

    Wichtig ist ja die Position des Magnetschalters und die Zähnezahl des Rizels.

    Nachschauen ob es funzt kann ich dann am Lotus evtl. auch am MG

    Zitat von Frank

    Obwohl angeblich jegliches Schmiermittel nichts am Anlasser zu suchen hat , hab ich ihn heute mal mit Kriechöl leichtgängig gemacht .Der Anlasser bleibt noch ausgebaut und werde nochmal jegliche öltropfen abwischen , damit ja nichts die Kupplung erreicht .


    Aber das Geräusch dauerte immer nur 1 Sek und ist nicht der Grund weshalb ich ihn tauschen möchte .


    Ich schreib den Verkäufer mal an

    Mach mach dir keinen Kopf wegen Öl und Fett wenn du wüsstest was da alles in der getriebeglocke herum fliegt..... Eine Kupplung geht nicht wegen ein paar Tropfen Öl kaputt, die sind ruckzuck wieder verdampft. Auch musst dir mal über das Prinzip des anlassers Gedanken machen. Sobald er den Motor anschmeißt und sich durch die Verdichtung ein Widerstand ergibt, rückt der Anlasser wieder in seine original position zurück. somit sind diese alten Anlasser nichts für höher verdichtete Motoren oder Motoren wo der Zündzeitpunkt recht früh gesetzt ist.


    da du ja nicht weißt was an deinem Auto gemacht ist, ich gehe mal bei einem England Import davon aus dass nichts gemacht wurde, ist hier alles glaskugel raten. nimm einfach mal den Zündzeitpunkt 2-3 Grad zurück und schaue was passiert. und falls du mit kriechöl WD 40 oder ähnliches meinst: das sind keine kriechöle das sind nur wasserverdränger. Nimm einfach ein ordentliches Schmiermittel und schmier es auf die Schnecke von der anlasserwelle drauf.


    Übrigens das von dir beschriebene Geräusch kenne ich zur genüge..... Hatte ich fast immer bei den ganzen Kent Motoren... Allerdings hatte ich auch selten einen original Motor , die waren alle getunt. irgendwie ging es eine Zeit lang mit den alten Anlassern gut, früher oder später habe ich aber immer auf die pre-engaged umgerüstet.....übrigens wer sowas bei limora kauft ist selbst schuld das ist eine Apotheke vor dem Herrn..... Das einzige was die günstig haben sind 7 Zoll Scheinwerfer Einsätze die man zum umrüsten von irgendwelchen kitcars oder Super seven England importen benötigte.... Das mit dem Import hat sich inzwischen eh so gut wie erledigt auf der Insel gibt es nur noch überteuerten Schrott.... Oder so gut wie nichts mehr zulassungsfähiges..... Und in Deutschland sind die Preise am stagnieren und sinken.

    Einmal editiert, zuletzt von micha_1 ()

    Limora langt schon heftig zu für Anlasser und Lima. Muss wohl an der Gewährleistung liegen.

    Was mir aber gefällt, ist die Tatsache das der Kram am nächsten Tag da ist.

    Das mit den Stagnierenden Preisen kommt evtl.daher, das die Kisten vorher schon Müll waren und man letzten Endes nur den Brief als Ersatzteil betrachten kann.

    Ich mach mir keine Sorgen , daß Öl auf die Kupplung kommt . Sonnst hätte ich den Antrieb nicht geschmiert .

    Die Idee irgendetwas drauf zu SCHMIEREN , halte ich für keine gute Idee , da bei kälteren Temperaturen dann auf keinen Fall mehr was leichtgängig geht .


    Zündung werde ich auch nicht verstellen , da der Motor soweit recht gut läuft .


    Was ich immernoch nicht verstehe ist , daß meine Ritzelgröße von Anlasser und Zahnkranz , also Modul immer ein anderes ist , als sämtl herkömmliche von etlichen Ford Modellen . Ich hab einige Verkäufer von Anlasser gebeten , mir die beiden Maße vom Anlasser Ritzel zu geben .Alle Ritzel waren immer feiner verzahnt

    ( Das Bild ist kein Anlasserritzel , sondern nur ein Beispiel für die Maße ) Herkömmliche Ford Anlasser haben immer 26 bzw 27 mm

    Meiner hat 28 bzw 29 mm , also eine gröbere Verzahnung