Anlasser will plötzlich nicht mehr

    ich hatte ähnliches. Ging zunehmend sporadischer der Anlasser. Hatte zuerst auch die Elektrik in Verdacht. Massekabel erneuert etc. Der Anlasser selbst war aber das Problem. Einmal zerlegen, reinigen, schmieren und wieder zusammen. War mit Ein- und Ausbau in 2std. erledigt.
    Der Abrieb der Kohle, das alte Fett am Magnetschalter etc. waren die Ursachen.

    Zitat von Boybetterknow

    so soll es geschehen und es ergabspannung bei Zundung - warum hat das kabel shcon bei zündung strom und warum wird dadurch der anlasser nicht getriggert?
    spannung beim Starten.

    schwarzes dickes kabel am zünd schloss ergab das zitat oben.


    Gerade wollte ich ne durchgamgsmessung von schwarz/gelb am zündschloss zur zündspule mache.
    Und es kam nichts.


    Interessant!!


    Durchgang schwarz zündschloss und schwarz gelb zur spule und es piept..


    Ich werde noch wahnsinnig

    So, hab jetzt mal im JHIMS-Schaltplan geguckt.
    rot: ankommend Dauerplus (Klemme 30)
    schwarz: geht im anschließenden Stecker auf schwarz und schwarz-orange: Zündungsplus (also auch Verbindung zur Zündspule) (Klemme 15/54)
    gelb: zum Radio
    grau: Zum Blinkerhebel
    schwarz: (bei Dir vermutlich dann schwarz-gelb) Klemme 50 zum Anlasser


    Zum prüfen:
    Stecker am Zündschloss abziehen !
    Jetzt Durchgangsprüfung am Zündschloss, eine Prüfspitze auf rot, die andere auf gelb
    Soll: Zündschloss auf Stellung 0 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 1 (Radiostellung) - Durchgang, Zündschloss auf Stellung 2 - Durchgang, Zündschloss auf Stellung 3 (anlassen) - kein Durchgang


    eine Prüfspitze auf rot, die andere auf schwarz (dick)
    Zündschloss auf Stellung 0 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 1 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 2 - Durchgang, Zündschloss auf Stellung 3 - Durchgang


    eine Prüfspitze auf rot, die andere auf schwarz (bei Dir wohl schwarz-gelb)
    Zündschloss auf Stellung 0 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 1 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 2 - kein Durchgang, Zündschloss auf Stellung 3 - Durchgang

    Zitat von Micha-05

    Ich glaube Du misst da ziemlich planlos und verlässt Dich nur auf irgendwelche Kabelfarben.

    Haha ja hab ja kein plan davon ,


    Aber immerhin istvmir jetzt klar das schwarz gelb am zündschloss zum anlasser geht.



    Starten strom 12.x
    Bei zündung etwas strom 2.5 V
    Ohne schlüssel 0.3V


    Da war der stecker am zündschoss noch verbunden und gemessen - kabel auf masse und dann ans kabel.

    das werde ich später noch messen!!

    Danke micha für die ausführliche Erläuterung


    Gerade gemessen und es ist so wie du sagst..
    Also ist das zündschloss wohl ok.

    Vorsicht mit Durchgangsmessungen,
    Es kann sein, dass der Kontakt gerade noch so ausreicht dass der winzige Prüfstrom vom Multimeter noch problemlos fließen kann, aber unter Last, wenn der große Strom zum Anlasser fließen muss, bricht dann die Spannung zusammen...


    Daher immer den Spannungsabfall unter Last messen...


    Ich hatte hier auch mal irgendwo ein Video verlinkt, in dem das sehr anschaulich erklärt wurde, wie man das misst und warum eine Widerstandsmessung meist nichts bringt...


    Edit:
    Das war nicht hier sondern bei Caprihome...
    Hier ist das Video :

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    Einmal editiert, zuletzt von essex ()

    Gude
    Entweder ist der Kabelschuh oder das Kabel der Klemme 50 faul. Manchmal ist eine einfache Prüflampe sinnvoller als ein Multimeter...

    Ich hätte es Spannungsabfall genannt ... Spannungsfall noch nie gehört, aber grade gelernt, es wird wohl auch so genannt...

    ja ich sage auch immer Spannungsabfall oder Spannungsverlust aber Spannungsfall ist wohl die offizielle Bezeichnung...

    Zitat von Boybetterknow

    hmm klingt plausibel..
    muss ich dann zwischen anlasser flachstecker und sw/ge ( in meinem Fall) zündschloss kontakt messen?

    ja und zwar unter Last, also alle Stecker richtig angeschlossen und Zündschlüssel auf Anlasserstellung festhalten, so dass der Strom auch beim Anlasser ankommt...
    Und dann irgendwie an den angeschlossenen Steckern messen, evtl nen dünnes Kabel mit in den Stecker einklemmen und dann daran messen falls du mit den Prüfspitzen nicht drankommst...


    Um das Zündschloss auszuschließen kannst du das gleiche auch zwischen Rot und Schwarz gelb am zündschloss machen...


    Achtung, ich glaube der Stromkreis ist nicht abgesichert, jedenfalls ist im Schaltplan vom Capri keine Sicherung eingezeichnet, wenn du also einen Kurzschluss nach Masse baust, dann hast du augenblicklich ein hellrot glühendes Kabel in der Hand :D


    Du hast nicht zufällig ein Automatikgetriebe oder? Dann wäre da nämlich auch noch ein Relais als zusätzliche Fehlerquelle dazwischen...

    Und beim Taunus ohne Automatic ist der Stecker für das Automaticrelais gebrückt.
    Könnte also sein das auch da was faul ist.

    Also ihr könnt wieder beruhigt schlafen - der anlasser dreht wieder.


    Stromabfallmessung musste ich gar nicht machen - hab eine durchgangsprüfung schwarzes kabel bis zum anlasser gemachte und da kam nichts mehr.


    Kurzerhand das kabel im motorraum hinter dem stecker durchgetrennt und ein neues verlegt.


    Und ee dreht wieder.


    Jetzt muss ich wieder alles zusammen bauen und hoffen dass ich beim durasparc einbau alles richtig gemacht habe und die mühle anspringt



    Vielen dank für die ganzen tipps.. ihr seid die besten!!

    Kann man so nicht sagen,
    ich hatte schon Anlasser die einfach immer langsamer leiern bis die Kraft der Batterie nicht mehr reicht sie zu drehen, andere Klackern statt langsam zu leiern.