Kratzen zwischen 2500 und 3000 u/min

1. offizieller Beitrag

    Mein 2.8er macht bei diesen Drehzahlen komische Geräusche. Kupplung treten hilft nicht, Geräusche sind also auch im stand bei getrettener Kupplung da,. Wapu ist es nicht. Kommt auch mehr von unten. Motor läuft absolut einwandfrei. Öldruck kalt bei 800 u/min bei 4 bar, warm bei 1 bar, steigt mit zunehmender Drehzahl.
    Geräusch ist nur bei warmen Motor.
    Öl ist 20W50

    so profan es klingt, is die drehzahl evtl. durch ihre resonanz(?) für ganz andere vibrationen verantwortlich?
    ich denke da an auspuff, irgendein blech, irgendwas was nix mit dem motor selber zu tun hat, nur mit der schwingung/vibration in dem dz bereich.
    prost ouzo.

    Tippe auf das Zwischeblech, hatte ich schon ein paar mal und war hier auch schon mehrmals Thema.
    Das schöne dran ist, irgendwann ist der kleine Überstand weggeschliffen und das Geräusch ist einfach weg, ohne dass man etwas tun mußte.

    Naja dann dehnt sich ja auch das eine oder andere minimal aus, Schwungrad usw.
    Ich hatte das auch nie durchgehend, ist inzwischen zu lange her, ich weiß nicht mehr wovon es abhing.
    Ich drücke dir die Daumen, dass es nur das ist!

    Zitat von Froggerking

    Ausrücklager läuft mit bei getrettener Kupplung??

    Natürlich...das läuft bei getretener Kupplung sogar unter extremer Axiallast mit, drückt auf die Tellerfeder.


    Ausrück,- und Pilotlager sind 2 verschiedene Baustellen...

    Wochenende kommt das Getriebe sowieso raus, dann schraube ich die Glocke wieder ran, Anlasser ran und dann laufen lassen

    Ein defektes Ausrücklager hört man nur im Leerlauf bei getretener Kupplung, aber nicht bei 2500 - 3000 U/min.
    Egal ob kalter oder warmer Motor.

    Evtl. kann es hier auch um eine Klopfende Verbrennung auf einem Zylinder gehn.
    Schau dir mal die Kerzen genau an.
    Hatte ich mal an einem 6 ender BMW Motor.
    Holzhammermetode immer abwechselnd einen Kerzenstecker ziehen und kurz hochdrehen da wo es dann nicht klappert der isses.
    Was mir auch etwas seltsam vor kommt ist der unterschied im Öldruck evtl. Pleuellager.

    Öldruck ist aber immer schon so gewesen.
    Kalt ca 4 bar
    Warm ca 1 bar


    Stirnrad hatte ich vor 300 km gegen ei gebrauchtes getauscht, da das alte n halben Zahn verloren hatte....

    Ok,
    ist ja nur raten,
    hast ja selber Ahnung
    den Öldruck würde ich auch erst mal beiseite lassen.
    Die klopfende Verbrennung auf einem Zyl. nicht.
    Die kann dir einen Schaden verusachen bei fehlendem Öldruck is eh wurscht.

    Die machen richtig Alarm.
    Kommen jetzt neue von MM rein, dann mal schauen. Hatten alle zündkabel nacheinander abgezogen, alles gut.

    Das erste Stirnräd ist rausgeflogen wei ein halber Zahn abgebrochen war, das gebrauchte ist reingekommen. Das fliegt jetzt raus und 2 neue kommen rein.

    Die Stirnräder neueren Baujahres sind eigentlich sehr stabil. Wieso wechselst Du das untere kleine Metallstirnrad, Verschleiss wird das ja nicht aufweisen, oder wird auf Alu umgebaut?

    den alten schrott entsorge aber bitte erst, wenn das Geräusch mit den neuteilen definitiv weg ist.

    Wird, wenn alles funktioniert, bei ebay Kleinanzeige verkauft.... "lief bis zum Ausbau"...


    Ja, ist n Stirnrad Satz aus Alu