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Moin, hab vor 2 Wochen den Anbieter eines 5 Gang gebeten das Getriebe mal nach nummern abzusuchen und er fand so ziemlich nichts, nur eine kleines eingegossenes "R539" ist doch der Hammer das die ihre Getriebe nicht benennen, das geht doch bei der Teile Beschaffung schief oder wie seht ihr das?
GP bist du schon zu Fotos machen gekommen und nach Nummer absuchen, wäre super mal was zu hören
Hallo,
habe zwei 6-Gang Getriebe. eines von 2001, eines von 2012. Haben die gleichen Nummern überall. Hab aber kein Foto gemacht von der Nummer. Die Übersetzungen findest du irgendwo im Internet.
Das ist ja nicht das Problem hab ich oben in der Liste gepostet.
Deine beiden sollte daher auch unterschiedlich sein, was hier super ist, so könntest du sie mal unter die Lupe nehmen und vergleichen .
Woran erkennbar ist, das das eine S1 (Alt ) ist und das Andere S2 (neu) ist.
Woher weißt du so genau die Baujahre, steht das irgend wo? Wo? Wie? Haben die nicht mal sowas wie Herstellungs-Nummern?
Gruß Gerald
Es ist ein Aufkleber drauf, wo Nummern und Baujahr steht. Die Getriebe sehen von außen exakt gleich aus. Ich schau mal nach. Aber besorg eins und bau es rein - was soll schon sein?
Die neueren sind Überarbeitet, Stabiler und verstärkt, die Übersetzungen besser.
Bitte mach mir Fotos von den Klebern. Wo sitzen die? Im Bereich der Glocke oder?
Fehlt bei dem anscheinend sonst hätte er ja mehr Informationen gehabt.
Danke erst mal
Führungs-Zapfen passt in großes führungslager V6, Zahnung Welle passt in Reibscheibe V6, Granada Kardan passt auf ausgangswelle Verzahnung aber nicht in äußeren Simmerring.
Meiner Meinung nach, ist es unmöglich, das Getriebe am V6 zu verwenden. Auch erstehe ich nicht, wie es dafür adapterplatten geben kann.
die welle schaut nicht aus der Glocke heraus, ist eher bündig und zudem ist die Glocke mehr als 2cm kürzer.
Ohne Ausrückhebel kollidiert die 2,8er Kupplung mit der Glocke, was dem Einbau einer distanzscheibe sinnvoll macht, nur leider ist die welle immer noch zu kurz,
schraube ich das Getriebe gegen den Block (was nicht geht) landet der führungszapfen nicht im Lager, mit Reibscheibe, sitzt die Verzahnung nicht vollständig eher so halb in der VZ.
Wer mag spekulieren, was die Reibscheibe bei 200 PS und 6K U/min bei ungeführter Welle und halbem Eingriff macht??
Komme ich jetzt mit einem cm Distanz wird die Führung nicht besser und der VZ eingriff nähert sich null.
ohne längere Welle wird das nichts auch wenn der Getriebe Adapter 600 kostet nicht.
Wer ne welle probieren möchte, wenn so viel passt könnte es ja sein, das das auch Ford Baukasten ist, das Lager der Eingangswelle ist an der Welle identisch und im Gehäuse größer...
Das Problem mit der zu kurzen Eingangswelle ist seit der Erfindung der Drehbank als gelöst anzusehen. Fahre hinter meinem V6 ein gut geführtes OHC Getriebe.
Ja, schön und gut ...
Und wie weit steckt die eingangswellen VZ in deiner Reibscheibe
Ich hab auch ein OHC t) am V6 aber mit einer kurzen P6 Glocke, bei mir steckt alles weit genug drinnen. auch ohne adapter
Keine Ahnung wie die Maße genau sind, hab ich nach ner Messorgie mehrerer Forumsprominenzen gefertigt und dann gehärtet und angelassen. Soll ja auch den durchschnittlichen Ford der 70er überleben. Bisher schafft es das noch nicht, aber sind auch weder Getriebe, Auto noch Adapter krepiert. Ich harre der Dinge.
Achja jetzt nochmal gelesen. Die Überschneidung der Verzahnung von Getriebe und Kupplung reicht zumindest für nen täglichen Knallstart aus. Auch für 2t Gespann über jegliche Pässe die bisher vor die Haube gelaufen sind.
in der von dir beschriebenen Verwendung sind das gut 2 cm Differenz, beim RX8 kommst du mit Adapter Platte auf mind. 33mm das ist mir zu heikel mit 200 PS.
Ich muss gestehen, dieser Fred ist mir komplett durchgegangen.
Da mir mein T9 jetzt um die Ohren geplogen ist, kam mir der alte Faden bei Turbosport wieder in den Sinn. Die Übersetzungen den RX8 6-Gang sind halt ähnlich eng wie die TranX Getriebe. Das würde mir im Escort schon gut gefallen.
Da es dir, gerald, aber um den 6-Ender geht, kann ich nix produktives dazu beitragen, außer die Erkenntnis aus dem Englischen Forum, dass es am Köln-V6 nur mit verlängerter Eingangswelle geht. Wo die allerdings herkommen soll, ist unklar. Am OHC stelle ich mir die Frage, muss der Anlasser dann auf die Fahrerseite?
Auch hab ich keinen Bock auf die Hydraulische Kupplung .... aber es gibt auch Umbausätze auf Zug.
Ich muss gestehen, dieser Fred ist mir komplett durchgegangen.
Da mir mein T9 jetzt um die Ohren geplogen ist, kam mir der alte Faden bei Turbosport wieder in den Sinn. Die Übersetzungen den RX8 6-Gang sind halt ähnlich eng wie die TranX Getriebe. Das würde mir im Escort schon gut gefallen.
Da es dir, gerald, aber um den 6-Ender geht, kann ich nix produktives dazu beitragen, außer die Erkenntnis aus dem Englischen Forum, dass es am Köln-V6 nur mit verlängerter Eingangswelle geht. Wo die allerdings herkommen soll, ist unklar. Am OHC stelle ich mir die Frage, muss der Anlasser dann auf die Fahrerseite?
Auch hab ich keinen Bock auf die Hydraulische Kupplung .... aber es gibt auch Umbausätze auf Zug.
Du OHC? Was spricht gegen T5? Gangabstufungen sollte es passende geben.
ist das T5 das alte 4 gang Granada Getriebe? das hab ich Jahre lang gefahren aber irgendwie ist einem da immer nach einem 5 gang
Du OHC? Was spricht gegen T5? Gangabstufungen sollte es passende geben.
Die Haltbarkeit ... Meins ist nämlich fritte ...
Die Übersetzungen vom 2.8'er 5 Gang passen (laut Brexitianer) besser, und da soll das 6-Gang RX Getriebe dann wieder nah dran sein. Aber ich hab im Moment aber auch so rein gar keine Lust auf Getriebe Fickifacki ... würde also in der Tat auch einfach tauschen, so ich denn eins hätte.
Die Haltbarkeit ... Meins ist nämlich fritte ...
Wie hast n das platt bekommen?
Was spricht gegen eine Revision?
Wenn du das hergeben magst, nenn mal n Preis.
Wie hast n das platt bekommen?
Was spricht gegen eine Revision?
Wenn du das hergeben magst, nenn mal n Preis.
Hab ja noch nix neues, da wäre Abgeben halt blöd ... Gegen eine Revi spricht nix außer meiner momentanen Unlust, da dran zu gehen.
Der Escort kriegts halt auf die Fresse ... Und da haben die Synchronringe jetzt halt den Geist aufgegeben ... 
Die Dinger halten in aufgeblasenen Sierras und Capris und du schrottest das im Escort 
Geil 
Weiter machen!
ist das T5 das alte 4 gang Granada Getriebe?
Nein, war damals BorgWarner bis der Laden von Tremec gekauft wurde.
Das hier wohl bekannteste T5 ist das Kleine vom Sierra Cosworth 2WD. Verzahnung für Reibscheibe oder Schiebestück der übliche Kram.
Wird in meinen Augen restlos überteuert gehandelt.
Die Dinger halten in aufgeblasenen Sierras und Capris und du schrottest das im Escort
Geil
Weiter machen!
Hab' ich auch schon getötet, einmal Ausgangswelle glatt durch. 
Hopply, jetzt fällt mir das erst auf ... T5 ... Ich redete/schrob vom T9 (und dessen Haltbarkeit).
T5, klar. Das ist aber, wie der Hexerich schon feststellte, hoffnungslos überteuert.
Also dann noch mal.
Hier wurde vom T5 gesprochen, Borg warner 4 Gang Granada, oder was ist das genau , oder Antwort Sierra 4wd, wie sieht das aus.
Hab gerade Kardan gekauft,
war doch richtig das die ausgangs verzahnung immer die selbe ist?
$ Gang Granada, Taunus, T9 usw?
4 Gang Granada is n Eisenschwein (glaub ich, ich nix Granada).
Sierra4WD (und auch Escort Cosworth) sind Mt75 Getriebe, mit Allradabtrieb.
MT75 Heckantrieb gab's nur im V6 Klo mein ich.
Die Dinger an der 4Endern sind anders. Glocke und so.
T5 ist vom 2wd Sierra.
Genau genommen es das Borg Warner T5 WC
An n OHC müsste das Plug and play.
Fürn V6 brauchst du ne Glocke, das ist wohl eher das große Problem.
Die sind alle selbst gebaut/gegossen.
Zusätzlich muss dann der Kupplungshebel abgeändert werden.
Glocke habe ich, gebe ich nicht her! Mein aktueller Stand ist, dass die Gussform Fratze ist.
Müsstest du mal anfragen. Kontakt steht beim Liebl irgendwo unten auf der Seite.
4 Gang Granada is n Eisenschwein (glaub ich, ich nix Granada).
Sierra4WD (und auch Escort Cosworth) sind Mt75 Getriebe, mit Allradabtrieb.
MT75 Heckantrieb gab's nur im V6 Klo mein ich.
Die Dinger an der 4Endern sind anders. Glocke und so.
Viergang Granada gab es als Eisenschwein oder als B-Getriebe
MT75 Heckantrieb in Sierra und Scorpio, sowohl V6 als auch am DOHC, halt mit unterschiedlichen Glocken.
Viergang Granada gab es als Eisenschwein oder als B-Getriebe
MT75 Heckantrieb in Sierra und Scorpio, sowohl V6 als auch am DOHC, halt mit unterschiedlichen Glocken.
Ja aber Mt75 4Pot passt ja nicht an 6Pot. Bezog mich hier auf 6 Pot.
Aber wenn man das T9 4Pot an 6Pot adaptieren kann, müsste das mit dem 4Pot Mt75 auch gehen 
MT75 Nein. Also ja aber mit riesigem Aufwand.
T9 hat nämlich ne schraubbare Glocke.
Stimmt, da war was.
Ja aber Mt75 4Pot passt ja nicht an 6Pot. Bezog mich hier auf 6 Pot.
Da Du den Escort Cosworth mit aufgeführt hast war das für mich nicht ersichtlich.
Da Du den Escort Cosworth mit aufgeführt hast war das für mich nicht ersichtlich.
Ja wegen Allrad.
Wahrscheinlich war ich selbst verwirrt, weil unterhopft.
Ich schreibe das vielleicht gleich noch einmal sinnig auf.
Ja aber Mt75 4Pot passt ja nicht an 6Pot. Bezog mich hier auf 6 Pot.
Aber wenn man das T9 4Pot an 6Pot adaptieren kann, müsste das mit dem 4Pot Mt75 auch gehen
Ach, wenn man will kann man auch an richtige Motoren adaptieren.
Ach, wenn man will kann man auch an richtige Motoren adaptieren.
Da ist noch Luft für die Ölwanne oder wie hast du das gelöst?
