Frage an die Motoren "Freaks"

    ja der rose is da wohl der richtige ansprechpartner. der hat leckere sachen, aber nicht ganz billig. was die roller angeht: bringt auch noch was in bezug auf hitzeabgabe. die wird natürlich durch die rollen schneller abgegeben, bzw auf eine größere fläche wenn man das mal so ausdrücken darf. ich denke du weißt was ich meine.


    die anderen punkte die der taunusquäler angesprochen hat waren mir so nich gar nicht bewusst, sind aber logisch.


    jürgens einwand in bezug auf den V8 ist durchaus nachvollziehbar :( weiß gar nicht was das teil wiegt. v8 is aber vom klang her sooo geil... obwohl, ich hab meinen v6 anfang des jahres mal nur mit krümmern laufen lassen... :O das war "nett"...


    Willi: hört sich genau nach dem wortlaut des buches an. jedenfalls meines buches ;) "wege zum hochleistungs viertaktmotor" - ludwig apfelbeck.... :) :O sieht so aus, als hätte ich noch viel vor...

    Naja, soll kein Einwand gegen den V 8 sein. Ich würds beim Taunus nicht machen. Einfach aus den genannten Gewichtsgründen. Getriebe ist auch zu beachten. Soll ja in den Tunnel passen :D Jeder wie er mag. Kommt halt auch immer drauf an was mit dem Auto gemacht werden soll und wie oft der dann bewegt wird. Klar macht der V 8 Laune, habe ja auch einen im Ami aber irgendwie ist der Taunus nicht so gut dafür geeignet. Denke ich.
    Gruss an alle
    Jürgen

    Och, so'n V8 kann auch leichter sein als ein V6 und sogar als ein OHC, nur wer soll den bezahlen ?

    Technische Daten:
    Bauart: 90Grad V8 Motor 40 Ventile
    Bohrung / Hub: 75,5mm / 55,8mm
    Hubraum: 1998 ccm


    Leistung : 172 KW bei 9150 Upm
    Drehmoment : max. 185Nm bei 8610 1/min
    Über 175Nm von 5000 1/min bis 9000 1/min


    Basis: 2x 1002ccm 4 Zyl. Motorradmotor Yamaha FZR 1000 Exup
    L / B / H: 510mm / 540mm / 560mm
    Gewicht: 104 Kg incl. aller Aggregate
    Zum Vergleich: Ein 2L Ford OHC wiegt 119 Kg.


    Im Kurbelgehäuse ist eine Primäruntersetzung integriert, so daß er an ein Standard PKW Getriebe
    angeflanscht und in PKW’s verwendet werden kann.
    Für das vorgesehene Ford Typ 9 Getriebe werden viele Übersetzungen und Kupplungen im Motorsporthandel angeboten.


    Quelle: www.motorbau.de

    Über den gehts hier aber nicht. Hier wird über richtige Oldschoolgraugussklötze geredet und nicht über den Babymotor :O

    @ judaskind
    kenne das mit ner rollen-hochhub-kipphebelwelle vom tuning beim mini und nicht nur von rennmotoren.
    Mit so ner welle kann man auch bei kleineren ventilen und recht zahmer nocke mehr füllung durch größeren ventilhub erreichen. ist beim mini daher für nen straßenmotor mit einer zahmen sportnocke und moderat bearbeitetem kopf gut zu kombinieren, statt die ultra scharfe nocke zu fahren.

    Willi
    ------> Auf dem einen Bild sieht es so aus, als ob die "Knubbel" noch in den Auslasskanal ragen, stimmt das? Falls ja solltest du diese Hügel im Kanal besser wegfräsen, die sitzen da an der Kanaloberseite sehr ungünstig. <--------


    Ja richtig, die knubel sind sowohl einlass als auch auslass seitig noch da.
    Die kann man ohne bedenken wegfräsen ???
    ich hatte immer die befürchtung das die aus einem bestimmten grund da sind !! ?
    habe mich entschlossen die dinger im frühjahr zu verbauen, mit nem ordntlichen auspuff sollte das ausreichend für die alte lady sein :)


    um nochmal auf die nockenwelle zurück zu kommen,ne möglichkeit festellen was da für eine drin ist , funktioniert wohl nur mit ausbau und vermessen , richtig ??


    wenn ich dann schon mal soweit wäre, was haltet ihr von diesen "Alu Stirnrädern" ??

    Zitat

    Original von Judaskind
    Ja richtig, die knubel sind sowohl einlass als auch auslass seitig noch da.
    Die kann man ohne bedenken wegfräsen ???
    ich hatte immer die befürchtung das die aus einem bestimmten grund da sind !! ?


    Auslassseitig kann (und sollte) man die auf jeden Fall sauber wegfräsen, natürlich nur im Kanal. Diese Knubbel haben ja nur die 85TM Köpfe, weiss auch nicht genau, wofür die eigentlich sind. Ich glaube aber, die waren für die letzte Evolution des 2,8ers gedacht, falls sie ihm dann doch ab Werk noch G-Kat gegönnt hätten, wäre da wohl ein Sekundärluftsystem in die Auslasskanäle geschraubt worden, also so ein Geweih wie bei den OHC 2,0 EFI G-Kat oder bei den ersten 2,9ern.


    Einlassseitig sieht die Knubbelige Sache etwas anders aus, da sind über den Knubbeln die Sacklöcher für die Kipphebelwellen - Befestigungsschrauben. Wenn man diese Knubbel komplett wegmacht bricht man fast immer in diese Sacklöcher durch. Mache ich trotzdem wenigstens bei meinen eigenen Köpfen fast immer so, man muss nur darauf achten, dass man dann die Schrauben mit Loctite oder Gewindedicht sauber einsetzt, sonst wird über die Kipphebelböcke Öl in die Ansaugkanäle gepumpt. Musst du also selber entscheiden, nicht das ich nachher Schuld bin... ;)