2l OHC Einspritzer aus Sierra in Knud....

    Motor Mußte doch eh raus- und reinheben, ob da dann auch noch´n Getriebe dran baumelt...
    Und grad für Faulpelze ist das doch ideal, kann man die ganzen Schrauben zwischen Motor und Getriebe entspannt im Sitzen reindrehen, statt überm Motor hängend.
    Oder samt Achse, dann muß man die nur mit dem Gerümpel drauf drunterrollen, spart den Motorkran.

    Hab kommende Woche Urlaub. Will den Prödel dann fertig machen. So zumindest der Plan..


    Muss aber nochmal blöd fragen inwieweit ich was von meinem 1.6er übernehmen kann:
    Kann ich den Verteiler von meinem ollen dran popeln?
    Temp-Fühler? Ist der abhängig von der Motorgröße oder Anzeige?


    Sonst immer nur 1.6er gegen 1.6er getauscht, nie Gedanken drum gemacht..

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    Zitat von Sebastos


    Kann ich den Verteiler von meinem ollen dran popeln?
    Temp-Fühler? Ist der abhängig von der Motorgröße oder Anzeige?

    Verteiler sollte funktionieren.
    Fühler und Anzeige bilden immer eine Einheit.
    Also evtl. vom 1,6 übernehmen.


    Gruß


    Steve

    Verteiler passt zwar rein, aber die Kurve der Frühverstellung dürfte nicht ganz passen. Wenn ich mich jetzt nicht komplett vertan hab, sind die Federn für die Fliehkraftverstellung anders.


    Laufen wird der aber auch so.

    Moinsen.


    Nachdem ich bei der zweiten Einstellfahrt in allen 4 Pötten öl drinne hatte (kompression auf allen pötten vorher um die ca. 11,5bar gemessen
    mit preiswertschätzeisen) und ne heftige Wolke unter Last hinter mir her zog:


    Kopp runter genommen. ZKD is zwar alt, aber nix verdächtiges gefunden.
    Verdächtige nun die Kurbelwellengehäuseentlüftung oder wie der kack heißt da die Ansauganäle auch nass sind.
    Der Schlauch zwischen Dose am Block und Brücke ebenfalls.
    Entweder zu viel Öl drinne oder* oder was kann das sonst sein?
    Ich kenn nur die Dosen wie auf dem Bild unten in dem ein Ventilstück mit nem Bolzen reingehört.
    Mein Block hat nur ne lütte, runde Dose. Schlauch hat dort eingangsseitig auch ein Ventil, aber ohne nach aussenstehendem Bolzen.


    *Kann mal bitte einer nachmessen wie lang der Peilstab und dessen Führung sein muss? Der Vorbesitzer des Klumpens hat da
    schonmal dran rumgefrickelt, deswegen weiß ich nicht ob der mumpitz da überhaupt dran gehört.



    Ölige Grüße und Danke!
    Seb

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    die dosen gibts auch in klein und rund. ich meine aber,eher beim kent. im grunde ist das aber auch egal...


    hat er denn tatsächlich öl verbannt? wie sehen die kerzen aus? schaftdichtungen sind in ordnung?

    Dichtung alle neu gemacht (bis eben auf ZKD).
    Kerzen sind alle 4 nass im Öl.
    Wie gesagt, ich muss im Bereich Dose nochmal suchen.

    Gude Seb
    Wieviel Öl hast du denn reingekippt? Hatte mich schon gewundert als du geschrieben hast die ZKD ist hin.... die ist hart im nehmen. Die runde Motorentlüftung ist halt vom Sierra,sollte aber mit dem klackerventil funktionieren. Wie sehen denn die Zylinderwände aus? Wieviel km hat der Motor runter?

    kannst auch mal probehalber nen Gefäß mit kabelbinder im Motorraum befestigen und den Schlauch von der Motorentlüftung da rein hängen, den Anschluss am Ansaugtrakt verschließen und dann mal ne Rund fahren...
    Dann weißt du ob es von der Motorentlüftung kommt, oder nicht...

    Definitiv zu viel öl drauf gehabt. Hat dann schön schaum geschlagen und durch
    Die KWGEntl. in die pötte gekommen.
    Die Peilstabführung war 7-8cm länger als beim 1.6er (hatte nur den zum vergleichen).
    Bzw der peilstab genau so lang wie vom 1.6er.
    Ich weiß jetzt nicht welches von beiden falsch ist, hab das Rohr dementsprechend gekürzt. Nu löppt der Kutter wieder und
    die ZKD ist nu auch wenigstens neu.


    Prost.