Spannend. ZU spannend ab 80 km/h

    Zurück zum Thema, Freunde, und gleich mit einer Lösung. Auch wenn sie bizarr ist.


    Ich habe gestern ein neues altes Duraspark Steuergerät eingebaut, seit dem springt der Wagen auch ohne Dauerplus auf der Startanhebung (weißes Kabel) an.
    Anscheinend hatte das alte Steuergerät tatsächlich ne kalte Lötstelle. Na ja, funktioniert ja, lege ich nun mal auf Halde als Ersatz.


    Und weil ich da grad am Bohren und Basteln war (natürlich hat es die drei Mal, wo ich draußen am Auto stand stattlich gehagelt) habe ich mal das Widerstandskabel mit einem dicken Kabel provisorisch überbrückt. Ihr schriebt ja, das braucht man nur wenn der Kahn auf Kontaktzündung läuft.
    Und nun?
    Drehzahlmesser zickt nicht mehr rum, hängt bei jeder Drehzahl (getestet bis 160) wie festgemauert auf seiner Position und alles funktioniert.
    Ich habe das subjektive Gefühl, der Wagen läuft ruhiger und hängt besser am Gas. Kann das sein? :rolleyes:
    Gestern Abend noch vollgetankt, Durchschnitt über 480 Kilometer Autobahn und Landstraße: 8,9 Liter Super 95. Kann man mit einem 46 Jahre alten V6 machen, oder?


    Also habe ich eben schnell telefonisch den von bruno empfohlenen und schon bestellten Signalwandler wieder storniert, sehr freundliches Unternehmen, unbürokratisch und höchst empfehlenswert.
    Auch der Keilriemen hat wohl eine gute Spannung, lässt sich um 90° verdrehen und nix quietscht mehr. Ein Traum. So macht das Spaß....


    Kommt gut in die Woche. Thema ist damit erledigt.
    Sandmann

    ich kram das nochmal raus.
    Ich hab den von Bruno empfohlenen Signalwandler eingebaut. Leider tut der dzm (ein funktionstüchtiger) damit leider überhaupt nix...

    Hallo Jörn,


    oha. Das ist doof.
    Was war denn vorher bei dir das Problem? Warum hast du den zwischengesetzt? Ich habe ein bisschen den Überblick verloren ;)


    Bei mir war nach dem Umbau auf die andere Zündspule das alte Widerstandskabel (grau) das Problem. Ich habe das durch eine normale Kupferlitze ersetzt - und siehe da, alles funktioniert einwandfrei.
    Das Setup ist jetzt bei mir:
    2.0 V6 von 1971, LiMa 35A mit externem Regler
    Motorcraft Duraspark aus einem Granada 2.0
    Kontaktloser Verteiler aus einem Granada 2.0
    Verteilerkappe und Hochleistungs-Zündspule (anderer Widerstand) von motomobil
    Widerstandskabel überbrückt


    Springt auf Schlag an, die gesamte Elektrik funktioniert und der DZM zuckt ab 130 manchmal ein wenig, aber zeigt trotzdem einwandfrei an. Ohne zusätzliche Instrummente.


    Fals ich helfen kann.....
    Sandmann

    ich hab ein Fulmax Hallgeber Zündmodul im original Verteiler. Seit der drin ist feuert es auf den Dzm wenn man die Zündung einschaltet. Einmal Vollanaschlag. Mit Schwung. Danach tut er es wie man erwartet. Dieser Impuls zu Beginn macht den dzm leider auf dauer kaputt...
    Original Zündspule

    Einmal editiert, zuletzt von Jörn ()

    Ay Jörn,


    scheint sich niemand anderes draufzusetzen, der das kennt.
    Ich kenne leider die Flumax nicht. Läuft die mit der gleichen Zündspule? Transistorzündung braucht eigentlich eine Zündspule mit anderem Innenwiderstand. Läuft zwar auch mit der alten, aber ein paar Bauteile scheinen das anscheinend nicht zu mögen. Ansonsten mal eine mit anderem Widerstand rein, gibt es bei MM für knapp 40€. Habe ich auch.


    Wenn das nicht hilft würde ich als alter Elektrotechniker zunächst ein DZM Innenleben aus einem Taunus III reinsetzen und gucken, ob das rennt.
    Wenn das nicht hilft einen Kondensator mit der richtigen Kapazität parallel zum Eingang des DZM schalten, der die Spannungsspitze wegnimmt. Weiß aber nicht, was der aus dem Sägezahn macht. Nur ne Idee.
    Macht der DZM denn auch den Kick ins Rote, wenn du ihn erst nach Starten des Motors anschließt? Probier doch mal aus. Wenn dann alles gut ist, kann man vielleicht sowas wie eine Verzögerung einbauen?


    Sorry dass ich nicht konkreter werden kann. Und ach ja. Was ist mit dem Widerstandskabel? ;)
    Sandmann

    Der Erstseriendrehzahlmesser ist extrem zickig was das Eingangssignal angeht. Ich weiß zwar nicht warum, aber aus eigener Erfahrung, daß es so ist.


    Hab mal versucht zum Zwecke der Eichung eine Frequenzbaus einem Signalgeber einzuspeisen. Wollte der nicht. Mit späteren DZM hat es aber mitbdem gleichen Signal funktioniert.


    Vielleicht ist hierbeine ähnliche Problematik.

    Zitat von Seinfeld

    Ja ne ist klar. Der Kahn hat nu 180 PS mit ner kurzen Hinterachse und einer extrem leichten Schwungscheibe. Ich will den einfach nicht überdrehen, wenns mal heiß hergeht (und das ist schnell passiert). Das wirksame Drehzahlband der Nockenwelle liegt bei 4000-7500.


    Hab keinen Bock die Kohle für den Motor in den Sand zu setzen wenn ich das mit nem Teilchen für 180 Euronen in den Griff kriech ;)

    Hallo zusammen,
    aus meinen alten Porsche Zeiten weiß ich, es gibt mech. Drehzahlbegrenzer im Verteilerfinger, die über eine Feder und Fliehkraft funktionieren, geht einwandfrei.
    Grüsse,
    Manfred

    Also.... einen DZM zweite Serie habe ich noch hier irgendwo rumliegen.
    Jörn, wenn du es ausprobieren willst - schreib mich an. Für 45€ plus Versand gebe ich den her, ich brauch den eh nicht mehr ;)

    Geduld Geduld,
    Es passt erstmal nix.
    Nichtmal die Welle für den Zeiger hat den gleichen Durchmesser. Die Anschlüsse hinten sind ganz anders, das Gehäuse des neuen Dzm passt nicht, die Abstände der Löcher um das Ziffernblatt anzubringen ist anders... Nix halt.
    Das geht bestimmt, ist aber ne menge fummelei.
    Außerdem hab ich schon wieder zu viele Baustellen auf einmal angefangen...