p7b Sturz Vorderachse

    Hallo zusammen!


    Man mag es kaum glauben beim lesen, aber den Sturz kann man bei den Hobeln an der Vorderachse nicht einstellen???
    Beide Reifen sind außen ohne Profil. Innen Top!!!
    Passiert das auch, wenn man falsche Federn drin hat? Z.B. die vom V6 anstatt wie bei mir die Federn vom V4 (die hoffentlich drin sein müssten...)
    Spur ist gemessen und eingestellt worden. Da waren die Reifen zwar schon angenagt aber das ist nun nicht gerade besser geworden.....
    Ich hab den 17m p7b von 72 mit 75 Ps.


    Achja...Luftruck ist auch geprüft und stets richtig....


    Dank und Grüße!

    Moin,
    Bist du dir sicher, dass die Spur richtig eingestellt worden ist? Hast du da mal ein Diagramm von?


    Schon selber oft genug erlebt, dass sowas versaut wird...

    Die Einstellung der Achse ist schon etwas her und die habe ich nur vornehmen lassen, da die neuen Reifen anfingen sich aussen abzufahren. Nur aussen.
    Egal ob versaut oder nicht, schlimmer konnte es nicht werden. Zumal der vorher in alle Richtung gleichzeitig wollte und jetzt wenigstens geradeaus fährt.
    Die Einstellwerte hatte ich verglichen mit denen aus dem Handbuch, waren ok....

    hast du mal den Sturz gemessen?


    Was ist mit der Vorspur?


    Buchsen alle in Ordnung?
    Stabiaufnahme noch stabil oder schon knusprig?

    Spur passt


    Sturz muss vermittelt werden indem man den Motorträger verschiebt, links und rechts muss zwingend gleich sein...


    Vorspur seh ich jetzt nicht, anscheinend nicht gemessen...


    Aber der Nachlauf ist ja total daneben, sicher das die Achse technisch i.o. Ist?


    Vorspur bitte mal messen, kannst auch selber mit dem Zollstock messen, zumindest grob

    2 Mal editiert, zuletzt von Ben ()

    ach ich Depp, die Spurwinkel ist doch der Vorspurwinkel...


    Also passt der auch...

    also Sturz nochmal nachstellen, siehe oben.


    Der starke positive Sturz kommt von der tieferlegung.


    Aber ich denke nicht, dass der Sturz das Problem ist, ich glaube eher was richtung Nachlaufwinkel. D.h. Buchsen Stabilisator / Karosserie b.z.w. Stabi/Querlenker hinüber.
    Beim fahren drückts dann die räder in irgendwelche Richtungen, der Vorspurwinkel passt dann nicht mehr und der Reifen fängt an zu walken, somit höherer verschleiß.


    Oder kontrollier mal die Stabihalter vorne auch Stabilität, ist ne typische stelle beim p7 und auch ziemlich gefährlich. Wenn schon der Nachlauf nicht passt...

    Also alle Verschleissteile sind neu, alle Buchsen, Traggelenke, Spurstangenköpfe, Domlager, Stoßdämpfer, und ich denke der Stabi ist auch fest.
    Aber was haltet ihr davon: Ich hab einen leicht verformten Motorträger. Vielleicht hat irgendein Depp mal versucht den Wagen in der Mitte anzuheben!! Direkt am Motorträger unter der Ölwanne...
    Achja, der Ford ist nicht liefergelegt, eher höher, wenn er V6 Federn anstatt der V4 drin hat... Ich weiß halt nicht welche Federn drin sind. Habe keinen Vergleich.

    wenn mir später langweilig ist, dann schreib ich noch mehr zu deinen Fehlern.








    ich muss aber nun erst ficken und danach essen.

    du bist widerlich....

    Frau...wartet mal, ich schau mal eben nach...


    Boa was es nicht alles gibt. Und alles was ich nicht selber mache an der Karre wird scheisse. Fachfirmen mit stunde 100 Euro und dann...
    Die letzte Bude hatte mir sogar die Stoßdämpfer - Sicherungsmutter Festgeschweisst!
    Da war schluss...seitdem lackiere ich auch selber...aber alle weiss man halt nicht...


    So, wo war jetzt meine Frau?

    Zitat von Ben

    Sturz muss vermittelt werden indem man den Motorträger verschiebt


    Der Motorträger kann nicht verschoben werden, er wird von den Schrauben in Position unter dem Längsträger fixiert.
    Wenn nun der Träger nach oben verbogen ist (sieht man sehr oft, durch anheben mittig), dann wandern die Querlenker-Augen nach innen zusammen und sorgen für (mehr) positiven Sturz.
    Abhilfe schaft nur ein gerader Träger oder richten des vorhandenen.


    V6-Federn im V4-Auto heben den Vorderwagen an und sorgen auch für sehr positiven Sturz. Dazu sollte der Mario mal die Windungen zählen und den Dm des Federdrahtes messen.


    Geringe Abweichungen im Sturz kann man durch auffeilen der Stützlager-Befestigungslöcher in der Karosse ausgleichen, nach innen > negativ, nach aussen > positiv.


    An der VA vom P5/7 kann von Haus aus nur die Spur eingestellt werden, und die wurde früher in mm angegeben. Die heutigen Messgeräte zeigen aber nur Grad an, und die Umrechnung ist nicht jedem Mechaniker geläufig.
    Es gibt aber Tabellen zu diesem Zweck, ich werd später danach suchen.


    In meinem P5 V6 hab ich die Federn vom P7 V4 mit HD-Federung drinn, ich meine 9,5 Windungen und Dm 11mm, Vorspur 1,5mm. Fährt einwadfrei geradeaus und die Reifen laufen tadellos ab.

    die Tabelle ist zu klein zum lesen, aber rechnerisch komme ich auf ca. 15' und passt somit.


    Bei meinem P7 besitzt der Motorträger langlöcher, die ein verschieben in Querrichtung möglich macht. Ein zweiter, ausgebauter Träger besitzt ebenfalls diese langlöcher.
    Ich konnte bei mir den Träger verschieben und somit dem Sturz ausmitteln.


    Das v6 Federn drinn sind hab ich überlesen, normalerweise macht man das nur anders herum.


    Trotzdem passt die Achse nicht und ich bleibe bei dem Nachlaufwinkelproblem.


    Mario: Wurden die Stabilisatorböcke jemals gewechselt? Hast du Fotos von der Achse?

    Einmal editiert, zuletzt von Ben ()

    Moin,


    gibs hier Neuigkeiten? Denke ich habe das gleiche Thema, muss ich definitiv irgendwann ran.


    Welche Windungszahl und DM hat eine normale V4-Feder?


    LG
    Lars

    Hallo!


    Neues zur Achse und Vermessung habe ich noch nicht. Ein Problem ist aber der Motorträger...falsches Anheben...
    Ja, die Tabelle wäre hilfreich, leider zu klein und pixelig.
    Ich arbeite mich durch die Probleme, jetzt muss erstmal die Rupfkuplung ran und das Heulgetriebe

    Anstatt einen neuen Thread aufzumachen beteilige ich mich hier mal . Bei mir ebenfalls P7a, bis auf Domlager an der VA alles neu. Heute alles nach Anleitung zusammengebaut .....sieht mehr als Kacke aus.
    Nach dem Runterlassen stehen die Reifen auf der Unterseite weiter drin als oben, sprich sie werden sich auf der Aussenseite in Null Komma Nix abfahren, ich krieg ne Krise, egal wo ich hinlange
    klappt irgendetwas nicht. Das mit dem Auffeilen der Löcher der Traggelenke, wie Bruno sagte, klingt logisch, stellt sich nur die Frage wie man das auch auf beiden Seiten so macht das es passt.
    Gefahren bin ich noch nicht, werde mal in den nächsten Tagen berichten wie es sich anfühlt......wenn es sich anfühlt wie es aussieht will ich es gar nicht wissen......


    Viele Grüße


    Volker

    Fahr den mal ein paar Meter und guck dann wie die Räder stehen.
    Ist normal, das die nach dem aufbocken erstmal anders stehen als normal.

    Du hattest doch einen Thread eröffnet?! Mach doch mal ein Bild von dem Karren. Hast du alles auf dem Boden festgezogen?