fotos von taunus Tieferlegung

    schneide eine halbe windung ab und du wirst begeistert sein!
    bei der nuss achse is das unbednklich!!!


    oder besser gleich nen richtigen Motor rein!

    Zitat von taunus76tc

    schneide eine halbe windung ab und du wirst begeistert sein!
    bei der nuss achse is das unbednklich!!!


    oder besser gleich nen richtigen Motor rein!

    :irre:


    Ich hab das erwähnte KAW drin. Und wie schon am Anfang geschrieben: Er war am Anfang höher wie vor der Tieferlegung.
    Nach knapp 10 Jahren hat sich die Karre jetzt gesetzt.
    Vorne ca 3-4cm
    Und Hinten um ca 1 cm.
    :D

    also mal ganz ehrlich, das zeigt eindeutig das Materialfehler und Verarbeitung kaw zu einem spitzen und absolut empfehlenswerten produckt macht, und mit Sicherheit wird man damit sicherer als wir mit oem minus ne halbe :thumbsup:

    Die Federn hatten eine Länge von 34cm, ich hab die dann in den Schraubstock auf 20cm zusammen gedrückt. Mit meinem Dachdeckerbrenner 5min mit einer festgelegten Flamme auf Temperatur gebracht. Das abkühlen im kalten Wasser hat sich als nicht ganz so toll erwiesen, beim abkühlen sind die krumm geworden. Jetzt sind beide Federn 27cm lang. Im eingebauten Zustand haben die Radkästen eine Höhe von 57cm AUF BEIDEN SEITEN. Wie lange? Keine Ahnung! Die ganze Sache war nur ein Versuch, kann sein das die Federn durch die Nummer mit der Hitze weich geworden sind, was weiß ich. In meinen Coupe habe ich mal die Tieferlegungsfedern von MM verbaut danach war der Wagen 4cm höher als vorher, obwohl der Wagen damit 4cm tiefer kommen sollte. Mir wurde auch gesagt die setzen sich noch, aber das würde ja bedeuten das sie sich 4cm setzen müssen bis sie auf die ursprüngliche Höhe zu kommen und dann weitere 4cm damit er 4cm tiefer ist. Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen so stramm wie die Biester waren. Abschneiden wäre auch eine Möglichkeit gewesen hatte ich aber kein Bock drauf. Auf den ganzen Scheiß bin ich auch nur gekommen weil ich Urlaub habe und da habe ich nur Scheiße im Kopp.


    Zitat von Dudheit

    In meinen Coupe habe ich mal die Tieferlegungsfedern von MM verbaut danach war der Wagen 4cm höher als vorher, obwohl der Wagen damit 4cm tiefer kommen sollte. Mir wurde auch gesagt die setzen sich noch, aber das würde ja bedeuten das sie sich 4cm setzen müssen bis sie auf die ursprüngliche Höhe zu kommen und dann weitere 4cm damit er 4cm tiefer ist.

    Also nochmal :


    1. Die angegebenen 40mm Tieferlegung beziehen sich auf die Serienhöhe bei Auslieferung. Natürlich haben sich auch die Serienfedern in Deinem Coupé innerhalb der letzten 40 Jahre gesetzt.
    2. Ja, die Federn setzen sich noch. Dafür müssen sie aber im Betrieb belastet werden.


    Ich habe damals 40er Federn in mein Knudsen Coupé gebaut.
    Damit stand die Kiste erstmal hoch wie ein Geländewagen.
    Drei Faktoren haben dafür gesorgt das sich daran nicht viel geändert hat.


    1. mangelnde Motorleistung -> wenig Belastung beim fahren
    2. Erstserienmodell ohne Stabis und
    3. Stoßdämpfer ohne wirkliche Wirkung, das Ding war so eierig auf der Straße das man immer vorsichtig und langsam gefahren ist -> wenig Belastung


    Nach wenigen Monaten habe ich das Coupé verkauft. Da der Käufer ein serienmäßiges Auto haben wollte habe ich die Federn also wieder ausgebaut und einige Zeit später in meinen Kombi eingebaut.


    Drei Faktoren haben dann dazu geführt das die Karre ganz schnell dem Boden näher kam
    1. ausreichende Motorleistung dank bearbeitetem V6
    2. S-Modell mit dicken Stabis
    3. ordentliche Gasdruckstoßdämpfer


    Dadurch konnte ich die Karre ordentlich bewegen und hab den auch ständig eckig um Kurven geschmissen -> ordentlich Belastung
    Und nach kurzer Zeit gabs das gewünschte Ergebnis


    Hallo Micha
    die Nummer mit der Serienhöhe bei Auslieferung leuchtet mir ein.
    Ich würde sagen da hast du bei deinem Kombi alles richtig gemach. Ich habe aber weder einen Kombi noch vor einen V6 einzubauen und da ich erst mal auch nicht vor habe in dem Wagen alle alten Lager zu wechseln kann und werde ich den Wagen auch nicht im Grenzbereich fahren.
    Mir ist schon klar das das nicht die beste Lösung ist und das die Tieferlegung ausser aus Optischen Gründen keinen Sinn macht wenn man den Wagen nicht im Grenzbereich fahren kann. Ich hatte da einfach Bock drauf.und wenn wenn die Rennleitung mich raus winkt werden die nicht sehen das die Federn abgesägt sind.Also ? Machen da die Tieferlegungsfedern von MM bei mir Sinn immer vorausgesetzt ich will nicht 10 Jahre warten?
    PS: dein Kombi sieht echt geil aus! Scheiße, einen Kombi hätte ich auch gerne!

    Die Federn von MM, oder irgendwelche anderen, machen schon Sinn.
    Alleine weil sich das Fahrverhalten massiv verbessert.
    Zumindest wenn alles andere drumrum auch stimmt.


    Heute würde ich bei einem Erstserienfahrzeug als allererstes Stabis nachrüsten.
    Und die Vorderachse vom 3er.
    Außerdem gönne ich mir heute den Luxus neuer Stoßdämpfer wenn ich der Meinung bin das die alten nichts mehr taugen.


    Wenn ich dann nicht in Grenzbereichen fahre kann ich die neuen Federn immer noch ein wenig stauchen lassen.
    Das würde ich aber Profis überlassen.

    das hört sich gut an. ich hatte die wahl :gruebel: , im Büro sitzen oder am auto spielen :klatsch2DC:
    neue dämpfer kommen auch noch. weißt du was das stauchen kostet?

    Nö, keine Ahnung.
    Aber einige hier haben das ja schon machen lassen, da sollte es Erfahrungswerte geben.
    Ansonsten einfach mal bei einer Federnbude fragen.


    Vor ca. 10 Jahren habe ich mal einen LKW zu Federn Kloß in Wuppertal gebracht.
    Da sollten die Blattfedern instandgesetzt werden.
    Die haben sowas auf jeden Fall auch angeboten.

    einfach zwei wochen kreisverkehr, eine woche rechts rum, eine woche links rum...


    quatsch...neue federn setzen sich auch so, ohne irgendwo im "grenzbereich" unterwegs zu sein.
    einbauen, fahren und glücklich sein über das gute fahrverhalten. tiefer wird er auch so kommen.


    wenn es aber schneller und tiefer muss..... reuter motorsport in giessen.

    Zum Feder im Schraubstock pressen hab ich nich mehr die Eier. N Kollege hat nen Käfig geschweißt (T-Träger), oben drauf ein Hydraulikstempel ausm Lowirder (Handpumpe geht auch) zwei Tage unter Druck und die Feder hat sich gesetzt...Reuter Motosprort scheint aber auch mit Hitze oder ähnl. zu arbeiten (müsst man ggf, nochma n bischen testen)

    grad nochmal das Bild angeguckt. Alter, net mal n Seil drangebunden, dass die Feder nicht komplett wegfliegen kann. Ich bin ja oft etwas leichtsinnig, aber alles was mit Federn zu Tun hat, wird bei mir ohne gutes Werkzeug (Spanner, zusaetzlich noch nen Spanngurt rum fuers Gewissen) nicht angefasst.

    Kannst mir glauben mir ist auch dabei warm geworden :stupid: und nicht nur wegen des Brenners.Ich musste die Federn erst mit dem Federspanner zusammen pressen damit sie in den Schraubstock passen. Dann die Spanner abnehmen und dann den Schraubstock drehen.

    Falls Du das alles überlebst meld Dich.
    Würde mich wundern wenn die hinteren in nen normalen Schraubstock gehen.
    Ich red Dir nicht rein, aber von Deiner Methode halt ich rein garnix. Weder die Ausführung noch die nun herrschenden Materialeigenschaften sind auch nur annähernd risikofrei.
    Aber ich fahr auch mit meinen Ideen und Umsetzungen rum, kann man machen, darf nur nicht schief gehen.

    hier in Dortmund ist auch ne Federnbude, da bringen wir sogar Federn für Renner hin.Die nehmen pro Feder n Fuffi oder so.


    Hab da mal n paar vordere Federn von nem Kundenmustang hingebracht, die er wegen Einbau von tieferlegungsfedern nicht mehr brauchte.


    Die haben die oberen drei Windungen enger gelegt, nicht die ganze Feder. Heisst, die Feder wird nicht im ganzen weich. Stecken nu im cougar und zusammen mit den ausgeleierten hinteren blattfedern steht er nu komplett gerade.waren ca. 4 cm.weil es alte federn waren, bleibt das auch so.


    Würde ich immer wieder machen.

    Ja, Fachbetrieb. Und genau so funktioniert ja das Stauchen.
    Da dosierte Wärme einbringen wo die Federn viel Platz haben etwas zu schrumpfen.
    Ich halte da nix von wenn man das selber versucht, auch nicht wenns vom Profi gemacht wird, ich gehe halt immer den anderen Weg, den von dem auch viele nix halten...

    nicks weg ist immerhin nicht gleich mehrfach lebensgefährlich.
    ich halte nix vom tieferlegen, wenn dann aber entweder richtig professionell oder eben mit der flex.
    muß ich bei ingas einser auch irgendwann mal machen, die 30 jahre alten vorderen federn werden sich wohl nicht mehr setzen und so weit über serienhöhe fährt scheiße und sieht mit vollem hänger dran auch richtig kacke aus.
    auf zigfachen aus- und einbau mit ollen federn die noch so herumliegen habe ich keinen bock.

    Moin Nick
    eins ist schon mal klar egal wer das da oben ist, das Fahrgestell würde ich nicht tieferlegen!
    Aber zurück zum Thema: Ich bin gestern eine Runde mit der Wanderdüne gefahren und muss sagen das es mir wahrscheinlich sowieso zu tief sein wird trotzdem werde ich es hinten auch noch machen.mir war von Anfang an klar das das eine heiße Kiste ( gefährlich) werden wird. Aber ich hatte Spaß dabei und habe das Auto besser kennengelernt. Die Federn und Dämpfer hätten eh raus gemusst habe also nix riskiert außer mein leben beim stauchen :thumbsup: . Meine Prognose ist: der kommt hinten tiefer wird besser aussehen aber mehr auch nicht . dann kommen da neue Dämpfer und Federn rein und er wird scheiße aussehen aber sicher sein. Was ich bräuchte ist ein Kompromiss zwischen tiefer und sicher! Ich habe aber kein Bock mir die Tieferlegungsfedern von MM zu kaufen und die dann in einen Fachbetrieb zu bringen und noch einmal 2 Scheine fürs stauchen aufn Tresen zu legen
    Ps: schmeiß die Perle von deinem Rechner die hatten wir doch schon mal und es wird nicht besser ;(

    die vorderen von kaw sind doch ganz brauchbar. Zumindest beim v6
    Und dann schneidest du die hintere Feder kürzer.