Automatik- Unterdruckanschluss am Granada-Vergaser

    Ich tippe mal was Bruno meint ist der normale Ford Visko.
    Bei Benz z.B. schalten ja elektrische Temp. Regler den Lüfter starr ab bestimmten Temperaturen (100Grad beim 123).
    Das hat Ford ja nicht sondern nur die Viskoknete an sich die das regelt.

    Zitat von Nick

    Ich tippe mal was Bruno meint ist der normale Ford Visko.


    im Granada I V6 Automatik wurde die ungeregelte eingebaut, sie begrenzte die Drehzahl vom Lüfter.


    ab ´79 gabs dann die geregelte.



    Bild 1, der Flansch kommt auf die Wapu.
    Bild 2, Lüfterkupplung mit Flügel.


    Die Lüfterkupplung besteht aus dem Gehäuse und einer inneren Scheibe, mit Öl gefüllt.
    Das Gehäuse wird vom Motor (Wapu) angetrieben, die innere Scheibe ist mit dem Flügel verbunden und das Öl nimmt die Scheibe bis zu einer gewissen Drehzahl (mit Schlupf) mit.

    Was meinst du mit ungeregelter Viskolüfter?
    Einer der nur mit läuft, wenn's ihm zu warm wird?


    Sorry, nicht gesehen das da schon noch Bilder dranhängen....


    Aber baut das nicht auch wieder zu weit nach vorne???

    Einmal editiert, zuletzt von paul ()

    So, Bruno hatte recht...
    WaWu ist vorne zu lang. Siehe neue Bilder!


    Naja, hat immerhin 5 Jahre im OSI funktioniert....
    Und davor war genau dieser Motor in meinem P5 verbaut.


    Kühler ausgebaut, Relais für Lüfter eingebaut, Kabelbaum geschnitzt und frisch gewickelt.
    Dichtring vorne ausgebaut.
    Fühler und Lüfter liegen bereit.
    Warte jetzt auf den Dichtring!


    Morgen bau ich die Halterung für den Lüfter.

    also doch e-lüfter, gute entscheidung
    mit granadaviskokram kann ich dich zuschmeissen, ich baue sowas nicht wieder irgendwo ein, starr oder e.


    dichtring=kw-siri?
    hoffe gute quali, der getriebeseitige aus´m mm-satz hat keine 2 jahre gehalten schon plörrte das motoröl aus der getriebeglocke

    Der nach hinten war noch dicht. War aber vor vielen Jahren auch von MM.
    Vorne den habe ich jetzt wo anders im Netz bestellt Kostet drei euro dreiunddreisich; hoffe der taugt auch was!
    Hatte jetzt erst gesehen das die Stelle am Motor recht breit ist; da hätte man auch einen einbauen können der dicker ist.
    Also 33x50x10 und nicht nur 33x50x7.

    ich habe schon mehr als einmal gesehen, dass leute da gleich zwei stück reingeklopft haben, platz ist da satt, richtig.
    dass man es tunlichst vermeiden sollte denn neuen siri exakt an die selber stelle zu machen wie den alten, ist dir vermutlich bekannt.

    Jou... is klar
    Die Lauffläche an der Riemenscheibe ist zwar nicht mehr so ganz Jungfräulich aber noch gut, find ich!
    Ansonsten könnte man die Stelle etwas "überdrehen" und einen Siri mit 32mm einbauen. Falls es diese Größe gibt!

    Schaafscheiße.....


    Eben ist der Simmerring gekommen..
    Aaaaaber... basst net!!


    Hatte nach diesen Angaben hier bestellt.
    https://www.motomobil.com/2669,8007490-10.html
    dabei aber das falsche Maß aufgeschrieben und 33x50x7 bestellt.
    Blöderhundblöder!
    Gebraucht wird aber 35x50x8. War zumindest eingebaut.
    Habe jetzt nochmal den richtigen bestellt...

    So, habe fertig....


    Gestern kurze Probefahrt um den Kirchturm!
    Getriebe schaltet und der Lüfter springt an wenn die Temperatur am Instrument über die Hälfte geht.
    Am Fühler sind dann knapp 90 Grad und bei 84 schaltet er wieder ab.
    Ausgiebige Probefahrt wenn's Wetter passt.....


    Vielen Dank für die vielen hilfreichen Tipps!!


    Gruß Paul

    Schaumerma......


    Hatte genau diesen Fühler und einen Fiesta Lüfter vor vielen Jahren in meinem P5 mit V4 Motor, da hats einwandfrei gefunzt.
    Hatte die Teile ausgebaut als ich auf V6 umgerüstet hatte.
    Vorher kam die Nadel beim OSI eigentlich nie bis zur Mitte am Thermometer, auch nicht im Stau.
    Bei Vollgas schon eher mal, aber das kommt ja nur selten vor. Jetzt mit Automatik wird ja auf Neudeutsch nur noch "gekruist"

    Moin...


    Hatte ja den Simmerring an der Riemenscheibe neu gemacht!
    Auch extra einen mit Staubschutzlippe (BASL) verwendet!
    Aaaaber.... war schon wieder undicht!


    Habs gestern ausgebaut und gesehen, das der Ring vorne an der Staublippe verknieknaddelt war.
    Da hatte der Chefmonteur geschlampt, der Döskopp!!!
    Habe den neuen Ring jetzt etwas weiter nach hinten gekloppt und die Riemenscheibe reibt nun nicht mehr am Dichtring.


    Gruß Paul

    So, der neue SiRi ist immer noch dicht. Kaum zu glauben......
    Dafür gab's jetzt Temperatur -Probleme.
    Da nun das Wetter etwas wärmer ist hat's der Fiesta-Propeller nur noch mit Müh' und Not geschafft die Temperaturen im Zaum zu halten.
    Im Standgas lief der Lüfter im Dauereinsatz. Zeiger ging zwar nicht bis ins "ROTE", aber ich dachte wenns jetzt noch wärmer wird, kanns schon mal eng werden.


    Habe dann mal einen Propeller mit ordentlich Luftdurchsatz eingebaut.
    http://www.ebay.de/itm/Elektro…end-3350m-h-/111634714134


    Der bläst jetzt ganz ordentlich und hat die Temperatur schon nach kürzester Zeit im Griff!!

    So, nach einigen Fahrten mit dem Elektrischen Kühlerlüfter. hat sich die Ahnung von Bruno bewahrheitet!!
    Lüfter wurde fast zu Dauerläufer.
    Auf der Landstraße wars noch OK. Aber sobald man länger bergauf oder langsam in Ortschaften fuhr ging die Temp schnell hoch.
    Der Turboprop kühlte zwar schnell wieder runter, aber auf dem Highway über 130 ging der Zeiger deutlich hoch.
    Zwar nicht bis in den roten Bereich, aber doch über die Stelle wo eigentlich der Lüfter schon läuft. Der Zeiger ging aber dann nicht weiter runter; nur wenns bergab ging!!
    Da sah ich dann deutlichen Handlungsbedarf.....
    Also war ich gesten mal im Ford-Altenpflegeheim und habe nach einer flacheren Riemenscheibe gesucht und dabei einen anderen Propeller mit geringerer Einpresstiefe gefunden!! Lochkreis 100% passend! Nur in der Mitte musst ich das Loch minimal vergrößern damit es über das dicke Gewinde von dem Visco-Anschluss an der WaPu ging.
    Das Ding steht genau um die o,6mm weiter hinten was die Wasserpumpe zu lang ist!!
    Alles gut!
    Der Zeiger im Cockpit geht nun allerhöchstens bis zur Mitte und der Lüfter spring selbst nach dem Abstellen des Motors nicht an; was vorher immer der Fall war!!
    Dann kann ich das Elektro-Lüfter-Gelumpe wieder ausbauen.


    Gruß Paul

    Ich wünsch einen taufrischen guten Morgen......


    Am Anfang hatten wir hier ja schon geklärt wo der Unterdruckschlauch für die Automatik am Vergaser abgegriffen wird!!
    Nu is abber der zwoachter Motor eingebaut und der hat ein anderes Vergaser-Unterteil!! Und der Motor hatte vorher im Granni ein Schaltgetriebe, was aber nicht original so gewesen wäre!!
    Da sind nun zwei Schlauch-Schnorchel frei.
    Vorne ist einer, direkt da wo auch die Motor-Entlüftung sitzt, und ein kleiner Schlauch kommt von einem kleinen Anschluss weiter in Richtung Ansaug, (sitzt unterm Abdeckblech und ist so gar nicht zu sehen) der aber mit einem Schräubchen zugemacht ist!!
    Guggsduhier


    Denke mal das diese beiden Anschlüsse zu den beiden Nippeln unten am Luftfilter gingen! Warum auch immer!!!
    Würde jetzt intuitiv den vorderen freien Anschluss für den Automatik-Unterdruck nehmen!
    Am Schlaucherl vom Gaser zum Verteiler ist aber ein T-Stück eingebaut!!! Das müsste ich ja nun verschleißen, weil sonst die Zündverstellung nicht funzt!!
    Ginge das auch für die Automatik?????????
    Bin mal wieder für alle sachdienlichen Hinweise sehr dankbar.....



    Gruß Paul

    Moin.


    An der Zwischenplatte sind BKV und Automatik angeschlossen.


    Der Zündunterdruck wird direkt am Vergaser abgenommen, da ist auf der rechten Seite ein Messingröhrchen.

    Der Schlauch der da nach oben geht ist die Entlüftung in der Ventilhaube!
    BKV geht hinten ab und ist nicht im Bild.
    Also könnte ich da vorne den Schlauch, oder den freien Stutzen für die Automatik nehmen??
    Nur wieso ist im Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Verteiler eine T-Stück??
    Muss ja irgendwie was dran gewesen sein; denn so offen gibts ja keinen Unterdruck und die Zündverstellung geht dann nicht!!

    Möglicherweise hatte da mal irgendwer was gebastelt?
    Z.B. so eine Öko-Anzeige im Armaturenbrett?
    Die waren ja mal in und liefen über Unterdruck.
    Original hat der Schlauch zum Verteiler jedenfalls kein T-Stück.

    Ja, Du kannst den freien Anschluss nehmen, die Anschlüsse an der Zwischenplatte sind alle gleichwertig.


    Beim 76er Capri Automatic ist vorne der BKV und hinten das Getriebe angeschlossen, für den BKV muss natürlich der Stutzen grösser dimensioniert sein.

    Zitat von TufkaP

    für den BKV muss natürlich der Stutzen grösser dimensioniert sein.


    Moin,


    die Stutzen gibt´s in "dünn" für z.B. Automatik oder Luftfilter oder "dick" für den BKV.
    Auch Blindstopfen gibt´s dafür, alles M10 x 1

    Das mit der Öko-Verbrauchs-Anzeige könnte sein.
    Hatte mal einen 82er Escort, der hatte auch sone Verbrauchs-Ampel. Ging immer auf ROT wenn man zuviel Gas gab!!
    Das ging irgendwie über Unterdruck und um den dusseligen Venturi Vergaser hingen ne Menge Schläuche und Ventilchen!
    Kann schon sein das son zwoachter Granni auch sone Gimmiks hatte.


    Na dann mal vielen Dank für die Infos!!


    Gruß Paul

    der mit Schraube verschlossene Anschluß ist für den Luftfilterkasten, die Umschaltung der Klappe ob Warm- oder Kaltluft angesaugt wird.

    Hi Keule


    Jetzt wird langsam ein Schuh draus....
    Glaub ich ich auch schon Früh-Demenz!!
    Klar unten am Luftfilter sind ja zwei Schlauch-Schnippel; davon geht ja einer zur Klappe im Ansaugschnorchel!
    Hatte aber ständig vor Augen das beide irgendwie an den Lufi gehen müssen!!!!!
    Da ich ja den Granni Plastik-Luftfilter zerschnibbelt und mit einem alten Blech-Luftfiltergehäuse kombiniert habe brauch ich den Schlauch ja nicht am Filter. Kommt also zu/weg! Der andere geht an die Automatik!!
    Problem gelöst....
    Vielen Dank!


    Gruß Paul