Transit.

1. offizieller Beitrag

    Für den Malermeister. Transit von 78-85. Kurzer Radstand. Fahrbereit. Lieber Benzin als Diesel. Optik ist nicht wichtig. Technik sollte halbwegs passen. Kein Trailertrash. Hat jemand? Kennt jemand? Wir kommen auch spontan vorbei und holen ab. Geld ist natürlich keins vorhanden. Ausser vielleicht ein bischen.

    wenn du den nimmst, sach vorher bescheid. ist bei meinen eltern um die ecke. ich lasse dann kuchen zubereiten.

    Ich ruf den Besitzer morgen mal an.... den hatte ich auch aufm Schirm. Deshalb die Blechfrage Blattfederaufnahme vorn....

    Nee. Wart mal mein kleiner. Ich will den doch wegen dem Innenrödel..... das wird so nix. Dann kauf du den, bau den Krempel raus und gib mir den Rest für nen Hunni.

    Blattfederaufnahmen sind ne ganz böse Sache. Quasi irreparabel. Aber kauf den und bring mir die fensterlose Heckklappe vorbei. :laugh:

    Ich habe fast das Gefühl, einen kleinen Unterton der Ironie, gepaart mit einer Portion Eigennutz zu spüren....

    Zitat von Karlos

    hier innenausstattung an mich
    ich biete ganz viel
    bitte bitte bitte


    Wir hätten den doch auf den HP laden solln.
    Da reicht man dem verpeilten mittleren Osten den kleinen Finger und nun das pinodino

    Wow, der ist geil. Nun will ich auch einen. Mal im Ernst: was verbraucht so ein Teil (mit 2.0 OHC und DGAV) bei ca. 130 km/h (oder schafft der das gar nicht). Müsste bei mir halt in nächster Zeit so 1400 km die Woche runterreißen.


    Und sorry für Fredkaperung, aber bietet sich halt gerad an.

    Ach so, die langen einfachbereiften, haben in der Regel kaum Nutzlast.
    Ich hab mich mal mit einem unterhalten der so einen als Bandbus hatte und hinten noch zwei Bänke eintragen wollte. Hat der TÜV nicht gemacht, da mit der Sitzplatzanzahl schon die NL überschritten wäre. Die rechnen ja irgendwie mit 75 oder 80 Kg pro Person.

    Ah, ok, danke. Hatte es befürchtet, dachte aber immer Transits wären fortschrittlicher als Bullis. Doofe Sache, wäre für den Umzug so praktisch. Dann viel Spaß mit dem Teil, Pino! Sieht gut aus (das Samariterdingen mein ich).

    beim extrem weich geferderten krankenwagen eine extra blattfederlage drunter und gut ist.
    der rahmen ist bei allen transits gleich, auch der der zwillingsbeiften.
    unser alter vereinstransit ,kurzer mk2, hatte auch 9 sitzplätze eingetragen und die achse mit einfachbereifung.
    wenn da ein tüver stress macht hat der keine ahnung..nächster bitte

    Einmal editiert, zuletzt von bastelkaspa ()

    Der kurze Transit hat ja auch weniger Eigengewicht.
    Fakt ist, das die eingetragene Zuladung nicht gereicht hat für die gewünschte Sitzplatzanzahl.
    Der kurze wurde seinerzeit ja auch als 9Sitzer angeboten.

    Zitat von Tommy

    Mal im Ernst: was verbraucht so ein Teil (mit 2.0 OHC und DGAV)


    Wenn Du Dir nen Gefallen tun willst, dann bau nen richtigen Motor ein. Die beschnittenen Transitmotoren taugen allenfalls als Stationärmotor um ne Kreissäge anzutreiben. Meine (kurze) Transe kam mit 11 Litern klar, bei 120 Reisegeschwindigkeit. Zwoliter 101PS, Viergang, 4,63er Diff.

    das mit dem eigengewicht stimmt schon. ebenfalls zu bedenken ist das dass gewicht der zuladung sich bei der langversion mehr auf die hinterachse konzentriert.
    aber wenn ich überlege, dass es den zwillingsbereiften transit bis 3 t gesamtgewicht (oder mehr?) gibt, am rahmen oder der karroserie nichts anders ist, behaupte ich mal das achse und blattfedern entscheidend sind.
    balttfedern verstärken ist relativ einfach, ob die einfach bereiften achse dann an ihre grenzen kommt, bezweifle ich jetzt aus dem bauch heraus auch mal.
    gab es nicht auch wohnmobilaufbauten auf einfach bereiften hinterachsen?
    tüver finden, der das genauso sieht ist ggf. dann die entscheidende, erste aufgabe

    Der Prüfer muß erstmal von der angegebenen Zuladung und den Achslasten ausgehen.
    Wenn das nicht reicht dann trägt der keine entsprechende Sitzplatzanzahl ein.


    Was Du alles aufzählst läuft immer auf eine Auflastung hinaus.
    Sicherlich technisch möglich, nur wollen die meisten Prüfer da erstmal Unterlagen drüber haben. Und in der Regel bestehen die halt auf ein entsprechendes Schriftstück aus dem Hause Ford.
    Da kennt man aber unsere Fahrzeuge schon gar nicht mehr, oder man will sie vieleicht auch nicht mehr kennen.
    Ich bin ja selbst jahrelang gerannt bis ich endlich eine Bescheinigung von Ford aus dem Jahre '73 bekommen habe um die Anhängelast zu erhöhen.


    Vieleicht laufen bei Dir ja entspanntere Prüfer rum. Oder aber die haben alles nötige vorliegen weil die das früher regelmäßig gemacht haben.
    Ich habe diese Erfahrung schon in den 90ern gemacht, als man mir die Eintragung meiner 7Zoll-RS-Felgen auf dem Taunus verweigert hat, solange ich nicht eine Freigabe von Ford beibringe.
    Eine Nachfrage bei anderen Taunusfahrern, die die gleichen Felgen montiert hatten, ergab das der TÜV in Karlsruhe, zumindest damals, diese Felgen problemlos eingetragen hat. Die hatten das schon mehrmals gemacht und dadurch immer ein Vergleichsgutachten auf das sie sich berufen konnten.

    Hab meinen MK2 (lang,einfachbereift) mal auflasten lassen...hat jetzt nen zul.GG von 2810kg. Der Gutachter wurde zwar ca. nen halbes Jahr später angeklagt, aber an meiner EIntragung hat das nichts geändert.

    Diesel oder Benziner ?
    Lt. Katalog hat der FT 100L als Benziner Achslasten


    VA 1150 Kg
    HA 1570 Kg
    -----------------
    ges2720 Kg


    als Diesel


    VA 1250 Kg
    HA 1570 Kg
    -----------------
    ges2820 KG.


    Wobei für den Benziner ein max. Gesamtgewicht von 2450 Kg und für den Diesel ein max. Gesamtgewicht von 2600 Kg angegeben sind.


    Den kurzen gabs übrigens auch als FT 120, somit hat der prinzipiell schon mehr Nutzlast als der FT100L.

    Benziner FT100L


    ehemals
    Achslast vorne 1150kg
    hinten 1530kg
    Zul. Gesamtgewicht 2600kg


    jetzt
    Achslast vorne 1280kg
    hinten 1530kg
    Zul. Gesamtgewicht 2810kg


    Anglage kam vermutlich nicht von ungefähr...