Wenn's kalt is will er nicht...

    So die Damen. Lassen wir Zahlen sprechen!
    Folgende Werte habe ich eben gemessen:


    Ladespannung der Lima im Leerlauf ohne jeglichen Verbraucher außer Uhr bei 13,8V - 14V. Mit Licht 13,7V.


    Das selbe habe ich mit nem Ladespannungsstecker für den Zigarettenanzünder getestet. Da kam ich sogar auf 14,2V. Nehme an, das hätte ich auch mit dem Multimeter in dem Moment abgelesen, aber man kann sich ja nicht zweiteilen.


    Kriechstrom hab ich bei abgeklemmten Plus-Kabel an der Batterie wie folgt ermittelt:
    Insgesamt 30mA.
    Ohne Radio noch 10mA was sich, wegen regelmäßig im Sekundentakt zuckendem Ausschlag, auf die Bord-Uhr zurückführen lässt.


    Soweit sogut.


    Spannung der Batterie an sich war zu Beginn meines Tests ca 12,5V.
    Nach ca 6km Fahrt mit davon ca 2km Autobahn (ungefähr mein Arbeitsweg) waren es später 12,7V.


    Während der Fahrt waren es mit Licht an immer so ca 13,5V Lima-Ladestrom. Und genau DAS macht mich stutzig. Müssten es da nicht mehr sein? Is ja noch weniger als im Stand!


    Nun meine Rechnung unter Berücksichtigung aller Faktoren und einer 5 in Mathe:


    Batterie hat 41Ah. Müsste das Auto also 41 Stunden mit 1A versorgen können. Wären bei mir bei voller Batterie von ca 12,8V selbst mit nem dauerhaften Verbrauch von höchstens 30mA also ca 1230 Stunden die die Möhre zumindest mit Strom versorgt werden MÜSSTE.
    Fall ich nen Rechenfehler drin habe, sagt es mir.


    Ergo: Wieso ist die Kiste dann nach knapp 8 Stunden leer?


    Ergebnis des heutigen Tages: Radio is abgeklemmt, Auto wird nachher ans Ladegerät gehangen.


    Jetzt seid ihr dran! Was is der Übeltäter? Zu viel Kurzstrecke oder ne Lima, die nicht mehr richtig laden will?


    Elektrisierende Grüße
    Niklas


    P.S.: Wer wirklich meinen ganzen Text gelesen UND verstanden hat, kriegt bei Gelegenheit ne Kugel Erdbeereis von mir :michi:

    Einmal editiert, zuletzt von Rostnroll ()

    Die Ladespannung ist ein bisschen müde, aber nicht so, dass es dein Problem erklären würde. Wenn die nicht über 13.8 geht, wird die Batterie ewig halten :michi:
    Das ist nämlich der Chemie nach exakt die Spannung, bei der ein Bleiakku sich rundum wohl fühlt. In der Praxis wird die etwas höher gewählt, was den Akku schneller voll lädt, aber auch viel schneller ruiniert.


    Was mich ein wenig irritiert, ist der recht deutliche Spannungsabfall wenn Licht an ist. Das sollte eigentlich nicht sein. Wo hast du das gemessen, an der Batterie oder oder am Anzünder? Vielleicht mal das Kabel, das von der LiMa zur Batterie geht ganz genau anschauen, vielleicht hängt das nur noch an drei Litzen. So was passiert.


    Ansonsten würd ich sagen, erst mal über Nacht laden und sehen was passiert. Schon möglich, dass die Fahrzeit einfach etwas knapp zum Nachladen ist.


    Rechenfehler: 41Ah / 0,03A = 1366,7 h ;)



    EDIT: Den Fehler in der Zehnerpotenz haste inzwischen selbst bemerkt, aber wie muss man das rechnen um auf zwölfhundertirgendwas zu kommen?

    Einmal editiert, zuletzt von Benno ()

    Danke für die Antwort Benno!


    Zitat

    aber wie muss man das rechnen um auf zwölfhundertirgendwas zu kommen?


    Ich erwähnte die 5 in Mathe?!


    Während der Fahrt, also mit Licht an, habe ich nur am Zigarettenanzünder-Stecker ablesen können.
    Ich check das mit dem Kabel morgen mal!


    Die Fahrzeit is seit Juni die selbe. Also Faktor Kälte doch größer als gedacht?

    Kälte an sich sollte nicht viel Unterschied machen. Bisschen mehr Widerstand, den kalten Motor zu drehen, aber das is marginal. Wird wohl eher an Dunkelheit und schlechtem Wetter liegen.


    Springt er eigentlich sofort an, oder musst du ein paar Sekunden orgeln? DAS macht nämlich einen Unterschied. Wenn er sofort anspringt, so wie das muss, dann verbraucht der Start ungefähr die Kapazität einer Mignonzelle ;)

    Ist ganz unterschiedlich. Mal direkt da, öfters allerdings doch erst nach 2-3 Sekunden.


    Das würde ich aber auf falsches Ventilspiel schieben. Will demnächst den Zahnriemen neu machen, dann stell ich eh nochmal alles nach.


    Jetzt hängt er erst mal am Ladegerät. Lustigerweise sprang der P6 sofort an nach 10 Tagen Standzeit :TufkaP: Salz in die Wunde...

    *grins* - hatte ich erwähnt, dass mein P5 nach zweieinhalb Jahren Standzeit OHNE Starthilfe ansprang? ^^ 8)


    Zwei bis drei Sekunden ist nicht ganz so toll, aber ein Problem sollte das noch nicht verursachen. Vielleicht haben wir es mit so ner Multi-Ursachen-Scheiße zu tun, jeder Faktor für sich wäre harmlos...

    Zitat

    *grins* - hatte ich erwähnt, dass mein P5 nach zweieinhalb Jahren Standzeit OHNE Starthilfe ansprang?


    Hoecker, Sie sind raus!

    Moin moin!


    So. Heute morgen hatte die Batterie ne Ladungsspannung von 13,8V.


    Kiste sprang natürlich direkt an, noch bevor ich den Zündschlüssel ganz hinten auf Anschlag gedreht hab :thumbsup:
    So könnte es immer bleiben.


    Radio ist jetzt wie gesagt abgeklemmt und ich versuche mit den Verbrauchern sparsam zu sein. Warten wir mal ab wie's weiter geht...



    Edit: Beim Ladegerät gibt's noch ein Batterie-Symbol mit Ladebalken. Das war heute morgen allerdings nicht ganz voll, es haben noch 3 Balken gefehlt. Karre hing von ca 8 Uhr bis 7 Uhr heut morgen. Ist das normal?

    Einmal editiert, zuletzt von Rostnroll ()

    Eigenlob stinkt :scheissepiek:


    Aber stimmt in dem Fall schon :whistling:


    Edit: Heut morgen sprang er auch wieder 1A an. Obs an der gestrigen kurzen Lade-Fahrt zum eisenmann lag weiß ich nicht. Auf jeden Fall messe ich mal fleißig weiter und bastel mir ein Langzeit-EKG... :uwe:

    Einmal editiert, zuletzt von Rostnroll ()

    Was hällstn davor dir einfach ne dickere Batterie einzubauen ?



    Ed : komm jetzt bitte bitte nicht mit dem Satz - "wieso ? dachte eine 36Ah wäre Super ! ? " Hehe :spitze:

    Einmal editiert, zuletzt von yellow coupe ()

    Zitat von yellow coupe

    einfach ne dickere Batterie einzubauen


    Und was sollte das bitte nützen?


    Wenn er, wie wir zur Zeit annehmen, durch seine Ultrakurzstreckenfahrten im Schnitt immer ein kleines bisschen mehr Ladung verbraucht, als nachgefüllt werden kann, dann wird die dickere Batterie.... -> [bitte ergänzen Sie den Satz]


    ;)

    Zitat

    Gibts für den Reihenröchler ne dickere Lichtmaschine? Sollte ja aus diversen unsäglichen Sierras und ähnlichem Gelumpe was vorhanden sein =)


    Genau darüber habe ich auch schon nachgedacht. WENN was dicker sein müsste, dann ja die Lima. Wenn meine ja noch nicht mal die 41Ah voll kriegt, dann bringt ne größere Batterie ja auch nix :gruebel:

    Zitat von Rostnroll

    Genau darüber habe ich auch schon nachgedacht. WENN was dicker sein müsste, dann ja die Lima. Wenn meine ja noch nicht mal die 41Ah voll kriegt, dann bringt ne größere Batterie ja auch nix :gruebel:


    Hab meinen Jeep V8 mit ner 28 AH Guzzi Batterie gestartet, geht, voll musse halt sein :bla:

    Zitat

    voll musse halt sein


    Und das setzt was voraus?


    Rööööschtööööösch! Dass die Lichtmaschine fit genug ist um die Batterie auch voll zu machen :spitze:


    Deswegen der Gedankengang mit der dickeren Lima!

    Zitat von yellow coupe

    Was hällstn davor dir einfach ne dickere Batterie einzubauen ?



    Ed : komm jetzt bitte bitte nicht mit dem Satz - "wieso ? dachte eine 36Ah wäre Super ! ? " Hehe :spitze:

    Das habe ich ihm auch geraten .... Es gibt ja auch noch andere Daten auf dem Teil nicht nur AH sondern auch A und das könnte jetzt wo es klat wird interessant werden.


    Die Batterie ist einfach zu klein . Warum hat man wohl früher auch zu den großen Dieselbatterie gesagt :?:


    Mfg Freddy

    Wenn er, wie wir zur Zeit annehmen, durch seine Ultrakurzstreckenfahrten
    im Schnitt immer ein kleines bisschen mehr Ladung verbraucht, als
    nachgefüllt werden kann, dann wird die dickere Batterie....nicht schon nach 2 Monat den Geist aufgeben , sondern vielleicht erst in 3 :P


    Schon klar , Also Ladestrom erhöhen, da geht wohl nur eine leistungsfähigere Lima , oder ein kleineres Riemenrad an dieser ranbasteln - oder sich einfach mal ne 2.Freundin anlachen die Bitteschön etwas WEITER WEG WOHNEN SOLL ! Kann doch alles nicht so schwer sein !! :la: :spitze:


    Wirklich , bei dem Thema gibs nicht viel Altenativen, wenn jede fahrt nur kurz ist haben alle Autos ein Problem früher oder später mit einer toten Batterie.Ich seh da nur folgene Optionen die auch schon eigentl. alle genannt oder bekannt sind


    1. Komplettes Stromsystem überprüfen - Stromfresser ausfindig machen , Hohe Widerstände wie lose Massekabel,angerostete Massepunkte Instandsetzen , Batteriepole reinigen, generell durchgescheuerte Kabel aufsuchen und beseitigen,Motorraum mal bis in die letzten ecken reinigen - nasser Dreck leitet, ganz Radikal : Battereriehauptschalter einbauen
    2. Sich umgucken ob es nicht wirklich eine Lima gibt , die bei gleichen Drehzahlen eine höhere Leistung abgibt.
    3. Das mit dem kleineren Riemenrad hat technisch gesehen sicher Vorteile , aber mir scheint dieser doch eher - zu marginal zu sein, also bringt was , aber eher wenig da wie gesagt eine Lima schon in sehr niedrigen Drehzahlen ein Großteil an output liefert. (80% bei 1800/2000 U/min ? irgendwie war mir so ? )
    4. Fahrweise und Fahrzeitlänge ändern :catch:


    Achja und ne dicke Batterie würd ich trotzdem reinfriemeln , damit hast du schonmal weiter vorgesorgt , und schaden tuts nicht , weil Stromprobleme können gehörig an die Psychische Substanz gehen - springt er an - springt er nicht ... bääääh - mit einer dicken Batterie liegste immer vorn !! Hehe mo-do

    2 Mal editiert, zuletzt von yellow coupe ()