Dauergeschwindigkeit mit 3.0 Motor

    Das Kühlmittel (Wasser) heizt sich schneller auf, als das Öl. Also gibt das wärmere Medium seine Wärmeenergei an das kältere Medium ab. Dementsprechend heizt das Kühlmittel anfangs das Öl. Wird das Öl irgendwann wärmer, giebt es diese Energie zurück.


    Kühler ist ein irreführernder Begriff. Kühler ist immer das vormals wärmere Medium, nachdem es den Wärmetauscher durchflossen hat. Grundsätzlich wird im Wärmetauscher immer eine Art Temperaturausgleich geschaffen. Von warm nach kalt.


    Die Heizung im Haus gibt ihre Energie an den Raum ab, der Backofen gibt Wärme an den Krustenbraten, die Sonne gibt Energie an maine knallweiße Plauze am Strand, Der Youghurt gibt Wärme an den Kühlschrank ab, wenn er vom ein kaufen heimkommt und der Teller Nudeln auf dem Tisch gibt seine Wärme an das Eßzimmer ab. etc. Ein Fluß fließt zur Quelle und Wärme gleicht sich mit Kalt aus. Aber nur das Kalte kann wärmer werden.


    So gibt das Kühlmittel eben seine Temperatur seine Temperturf ans Öl ab, bis dieses auf Betriebstemperatur ist. Später Wird das Ol wieder etwas gekühlt. Auf die Temperatur des Kühlsystems.


    Je größer das Temperaturgefälle, des so schneller der Ausgleich.

    Bei MM sind die Dinger grad nicht lieferbar. Aßerdem schweineteuer find ich...die spinnen ja.....
    Passen auch die vom 2.9i Scorpio?

    Einmal editiert, zuletzt von Böbbele ()

    Bei Ebay gibt es die Ölkühler ab und an für nen geringen Kurs.


    So siehts bei meinem aus.


    Ölkühler Essex


    Aber keine Ahnung ob einer vom Kölner passt, weil der schon drin war!?!


    Wird wohl im kleinen Heizkreislauf angeschlossen.


    Dazu gibts auch nen Eintrag im granada-szene Forum

    Ölkühler + Dichtung 370€ bei MM klingen ja recht happig. Wenn damit aber ein größerer Schaden vermieden wird, klingt es nach einer lohnenden Investition. Werde mal drüber nachdenken.

    wenn nicht mit dem kühlwasser im gegenstrom, sollte mann wohl einen thermostat einbauen, denn ansonsten verlängert mann die zeit bis das öl auf betriebstemperatur ist und tut dem motor damit sicher nichts gutes.

    also das mit dem "warmfahren" gilt für viele motoren. ist somit eh pflicht.


    auf der bahn läuft die kiste mit schaltgetriebe auch länger 180 (nach tacho) ohne schäden, späne.
    Ölwechsel vorrausgesetzt. was die öldruckanzeige angeht hat mo recht. is ne indikation.
    gemütlich ist aber eher so 140

    keine ahnung von essex.
    mit meinem rotz fahr ich so schnell wie es kann und geht.
    nur den tipp ein t9 5 gang bei dauervollgas im 4. gang zu fahren beherzige ich.
    ansonsten baller ich in dem silbernen coupe mit 240 über die bahn, das is meine freiheit.
    flache schuhe natürlich...


    scheiss england schrott.

    Die Flansche mit eingebautem Thermostat taugen nix.


    Die Blocktemperatur hält das Thermostat auf, obwohl das Öl schon längst wieder kühl genug ist.

    Kann ich jetzt nicht bestätigen.


    Aber prinzipiell sollte der Ölkühler schon mit Thermostat sein, das stimmt.