Spezial für gonso 12...

    Interessantes Konstrukt. Der Druckminderer versucht also, 0.35 bar in der Rückleitung zum Tank aufrecht zu erhalten. Dazu hat er nur den Strömungswiderstand der Leitung und die Spritmenge, die den Vergaser passiert hat zur Verfügung. Klingt für mich ziemlich undefiniert?

    Ich find des logisch. Die Pumpe schafft max. 1 bar, der Druckminderer sorgt dafür, dass am Vergaser permanent relativ genau 0,35 bar anliegen. Würde man den Druckminderer direkt hinter die Pumpe setzen, würden
    a) durch Leitungsverluste hinterm Druckminderer weniger als 0,35 bar am Vergaser ankommen
    b) der Druck am Gaser stärker schwanken (Schwimmernadelventil auf / zu)
    Das ganze dürfte sich auf einer quasi unmerklichen Ebene abspielen (Schätzung, keine Erfahrung), von daher es egal sein kann, wo man den Druckminderer hinsetzt. Eleganter ist aber Brunos Lösung.


    Edit: Sorry, meinte ein Druckbegrenzungsventil überall wo ich Druckminderer schrieb. Ich nehme an, dass auch Bruno das meinte?

    2 Mal editiert, zuletzt von Tommy ()

    Zitat von Tommy

    ein Druckbegrenzungsventil überall wo ich Druckminderer schrieb. Ich nehme an, dass auch Bruno das meinte?


    Ouh, da haste wahr. Hätte ich auch drauf kommen können. So macht das Sinn :spitze:

    :dc: Dann ist es doch so, wie ich befürchtet habe ^^
    Hast du mal den tatsächlichen Druck hinterm Vergaser gemessen? Ich wäre nicht überrascht, wenn du überrascht wärst ;)

    warum ?


    das Ding macht ab 0,35 bar auf, und der Druck ist immer vorhanden. Die Pumpe macht ja 1 bar.

    Genau das hätte ich von einem Druckbegrenzungsventil, aber nicht von einem Druckregler erwartet. Letzterer versucht ja, den Druck an seinem Ausgang konstant zu halten, nicht am Eingang.


    Aber egal, es funktioniert, und nur darauf kommt es an :spitze:

    :thumbup: Jo bruno !
    Hab ich wieder was gelernt.
    Muss das selber mal testen :wickie:
    Klar gehört das Teil normalerweise vor den Vergaser,wo soll es denn sonst hin wenn der z. B. nur einen Zulauf hat, was aber tun wenn der Gaser selbst nen Rücklauf hat bzw. nen Rücklauf mit Stauscheibe.
    Das Teil das du verbaut hast kenne ich von Fiat Spider Volumex und hat ,denke gar keinen Rücklauf .
    Also, hinter den Versager.
    Verbaue meist die Druckregler mit Rücklauf da ja oft von Einspritzer auf Gaser umgebaut wird, Weber ,Holley .....hat keinen Rücklauf da passt das .

    Einmal editiert, zuletzt von gonso12 ()

    Zitat von bruno

    vor und hinterm Vergaser immer brav 0,35 bar.

    Soll heißen ,1Bar kommt aus der Pumpe bzw. würde sie an Druck aufbauen wenn man sie zuhält richtung Vergaser dort macht die Schwimmernadel dicht, danach gehts in den Rücklauf der Druckregler lässt 0.35
    durch bleiben 0.65 . Gemessen werden aber nur 0.35 , wo sind die restlichen 0,3 Bar ? flöten gegangen durch den Schwimmer?
    Oder bringt deine Pumpe nur 0,7 Bar ? :coyo:

    Würdest du den Link den bruno beigefügt anklicken und deinen Beitrag löschen ? :michi:
    Regler :rolleyes:

    Ich denke, ihr verrennt euch alle im hydraulischen Widerstand der Leitungen. Bei den doch großzügigen Durchmessern und der recht geringen Fördermenge, darf man den aber gern vernachlässigen. Es ist ja bei weitem nicht so, das die Pumpen da 80 Liter pro Minute umschlagen wollen. Von daher ist die Überlegung absolut sinnvoll. Nicht umsonst sind in den Solexen vom V6 die Stauscheiben auch im Rücklauf eingebaut. Der Druck ist an allen Stellen des Systems relativ konstant. Eben 0.35.
    Wenn sich der Störenfried (Vergaser) mehr oder weniger aus dem System entnimmt, sorgt der Regler dafür, das der Systemdruck gleich bleibt. Wenn weniger ankommt, macht der zu und erhöht damit den Druck, wenn mehr ankommt, macht der auf und verringert ihn.

    Gonso: Naja, entweder stimmt dann Brunos Funktionsaussage (öffnet bei 0,35 bar am Eingang) nicht oder die Bezeichnung bei Timms (soll ja Händler geben, die nicht Hydraulik im Studium hatten).


    Kurze Übersicht für alle interessierten:


    Druckregler: sorgt dafür, dass NACH dem DR (also nach dem Pfeil) maximal der eingestellte Druck anliegt, der Druck davor (Pfeilanfang) ist in der Regel deutlich höher, z.B. euer Druckregler am Druckluftkompressor. Sollte der Druck davor niedriger sein als der eingestellte Druck, kann der Druckregler natürlich nichts ausrichten und das Gesamtsystem hat den niedrigen Druck.


    Druckbegrenzungsventil: sorgt dafür, dass VOR dem DBV maximal der eingestellte Druck anliegt. Ist der Druck höher, öffnet es, z.B. euer Sicherheitsventil am Druckluftkompressor.

    Hab mal so ne Druckreglerschlampe ,da sie nicht gefunzt hat zerlegt , gereinigt und wieder zusammengebaut
    Danach hat sie zwar immer noch nicht funktioniert, :dc: aber ich denke schon daß ,das Teil so wie es innen ausgesehen hat sowohl als auch funktioniert, solange der Druck der Pumpe nicht all zu hoch ist entscheident ist aber ,daß der Sprit ungehindert durch den Rücklauf wieder abfließen kann darum macht er einfach auf bei 0,35 und kommt gar nicht in die Verlegenheit den Druck regeln zu müssen.


    Soll heißen , klemmt man den Rücklauf mit einer Schlauchklemme ab , so bleibt der Druck nach dem Regler zwar auf 0,35
    vor dem Regler steigt er aber. Löst man die Klemme ist alles wieder gut.

    @ gonso,


    mir geht es drum, das am Vergaser immer 0,35 bar anliegen. Und das geht mit dem Ding von Timm´s einwandfrei.
    Egal, ob Leerlauf oder Vollgas.

    Wie gesagt, Benno unterscheidet die Begrifflichkeiten korrekt. Ob das alle Händler tun, weiß ich nicht, schätze aber eher nicht. Bin ja selbst auch mit den Begriffen durcheinandergekommen. Fakt ist, dass der Unterschied zwischen DBV und DRV in der Hydraulik genau so ist, wie ich den beschrieben habe und wenn man das korrekt unterscheidet, kann man den einen eben nicht an der Stelle des anderen verbauen. Dass dein System genau so funzt, wie du es wolltest, heißt, dass das DRV von Timms in der korrekten Bezeichnung ein DBV sein muss (oder deine Pumpe nur noch 0,35 bar schafft :-D).

    Das Problem der falschen Begrifflichkeit zieht sich dabei aber durch die ganze Kraftfahrzeugtechnik wo von diesem Bauteil immer die Rede von Benzindruckregler oder Systemdruckregler ist.
    Verhält sich halt so wie Schraubenzieher zu Schraubendreher.
    Aber wichtiger als der richtige Name ist die richtige Funktion.

    Zitat von Ben

    Verhält sich halt so wie Schraubenzieher zu Schraubendreher.


    Nicht ganz, denn diese beiden Begriffe bezeichnen dieselbe Sache. Wir sprechen hier aber von zwei grundverschiedenen Funktionen.