V6 entlüften nach 1979

1. offizieller Beitrag

    Hallo,


    wenn ich mir so den Auslassstutzen vom V6 2.0 nach 1979 angucke (Anschluss zur Heizung geht schräg nach oben weg) erscheint es mir völlig unmöglich das System jemals zu entlüften...


    Haben die Motoren der Zeit einen Ausgleichsbehälter oder so ?


    Zweite Frage, ich habe keinen passenden Schlauch vom Stutzen zur Heizung, und der Bogen müsste > 90 sein.


    Kann man da aus Kupfer etwas basteln ( und ggf. da gleich eine Entlüftung integrieren) ?


    Habe gelesen, dass Kupfer Eisen korrodieren lässt, andererseits sind aber die meisten Zentralheizungen ja auch über Kupferrohre versorgt... :wonder:


    Danke für jegliche Hinweise !

    was fürn stutzen? redest du vom kühlkreislauf oder was?

    keine raketenwissenschaft draus machen.
    schlauch nimmt er meterware und entlüftet haben die klumpen sich bei mir noch alle von alleine bislang.

    ja meine ich, wie gesagt ich hatte da noch nie probleme mit, hauptsache der kühler und der motor snd voll, der rest ging zumindest bei mir immer von ganz alleine

    Kann ich nur bestätigen.Genug Wasser (natürlich mit angemessenem Frostschutzanteil) drauf und keine Gedanken machen. :thumbup:

    bei den Autos ohne Kühlerdeckel auf dem Kühler ist es sehr hilfreich, wenn beim befüllen der Temp.-Fühler raus ist.
    So wird der Motor komplett gefüllt und es kann sich keine Luftblase am Thermostaten bilden.

    Hallo, vielen Dank für Eure Antworten !


    Keule: Danke, da ist leider nicht dabei was ich suche. Das wird es wahrscheinlich auch nicht geben, ich bräuchte eine Biegung > 90 Grad, da der Stutzen nach vorne weggeht, die Heizung aber hinten liegt...


    Bonnie: Jo, das dachte ich mir. Infos hierüber sind leider im WHB nicht zu finden.


    bruno: Was meinst Du mit den Autos ohne Kühlerdeckel auf dem Kühler ? Ich habe so ein abschraubbares Teil drauf :wonder:

    ich habe weder irgendwas eingebaut noch bislang näher beguckt, der ist noch so wie gekauft.
    der schalter sitzt unten im schlauch, der lüfter in meinem schwarzen springt vielviel seltener an (wobei der fühler da oben im wasserkasten sitzt und der vergleich deshalb etwas hinken mag, der schwatte ist aber thermisch absolut stabil, den kann ich im hochsommer 5 stunden im stand laufen lassen, da zuckt die anzeige nicht einmal)

    Zitat von Bierchen

    der schalter sitzt unten im schlauch


    dann vermute ich den falschen Schalter, bzw mit falschen Schaltpunkten.


    es gab / gibt nur wenige Autos, wo der Schalter unten sitzt. Hab ich vor vielen Jahren auch probiert und für untauglich befunden.


    in meinem 201 hab ich nen 96/92°-Schalter im Zylinderkopf, besser geht´s nicht.

    wie gesagt der lüfter geht sehr früh an und auch nicht wieder aus ehe die temperatur nicht wieder auf mitte steht (was allerdings nur mit fahren möglich ist).


    das ganze bedarf wohl mal eines genauen blickes, wie sehr vieles an diesem wagen.

    Ich kram das hier wegen bahnbrechender neuer Erkenntnisse noch mal raus:


    Für die 90-Grad-Bogen Problematik gibt es u.a. bei Kühler-Willems entsprechende Formschläuche, sowas werde ich jetzt verbauen.


    So sieht das ganze trotz Stückelei einigermaßen seriös aus.