Granada mit 24V Cosworth und H

Liebe Leute,

lassen wir doch mal die ganzen Explorer-Diskussion, ich bin selber schuld, dass ich auf den Zug aufgesprungen bin. In meinen Wagen kommt kein Explorer-Motor rein, punkt. Es gibt bereits vorhandene Motoren zur Auswahl, die freundlich da stehen und einer von denen wird es. Es gibt einen nagelneuen 2,8, der professionell auf 170 PS leistungsgesteigert ist mit Köpfen, Nockenwelle, Fächern und was weiß ich noch. Den kann ich reinhängen und hab meine Ruhe mit H und so weiter. Es gibt auch einen 2,8 May Turbo. Der ist ganz eindeutig, und da sind wir uns sicher alle einig, total sexy weil brutal Dampf und dazu zeitgenössisch und H-tauglich. Aber der ist mir als Amateur nicht alltagstauglich genug denn an May Turbos muss man immer wieder mal schrauben und ich bin nicht fit genug dafür. Wenn es tatsächlich so ist, dass mir keiner mit dem 24V helfen will oder kann, dann hängen wir den 2,8 rein.

Zurück zum eigentlichen Thema 24V auf H: Ich sags nochmal: IT HAS BEEN DONE BEFORE! Es wurde berichtet von cleveren Jungs, die ihren 24V auf H fahren. Also ist es NICHT UNMÖGLICH! Es kann aber sein, dass diejenigen, die das geschafft haben, z.B. einen 91'er BOA in einem 81'er Capri oder Granada fahren und es deswegen leichter für sie war, das von einem, immernoch gutwilligen, Prüfer eintragen zu lassen. Um eine Antwort auf diese Frage zu kriegen, müsste mal einer von Euch, der so jemanden kennt, ihn fragen, wie sich das mit den Baujahren verhält. Ich komme nur weiter, wenn Ihr mal nachfragt, ansonsten könenn wir uns hier dumm und dusselig dikutieren und spekulieren. Es ist auch möglich, dass die glücklichen 24V auf H-Granada/Capri-Fahrer fein stillschweigen, weil ihre H-Eintragung nicht ganz legal war und sie nun still genießen und keinen Wind um die Sache machen wollen. Das letzte was diese Jungs wollen ist ein Freak mit seinem grünen Granada, der bei diesem flexiblen Prüfer anklingelt und das kann ich auch gut verstehen! Und doch wäre es traumhaft, wenn mal jemand was zu dieser Sache sagen würde, der entsprechende Erfahrungen gemacht hat. Der also nicht etwas vermutet oder sich zusammenreimt oder gehört hat, sondern der etwas WEISS!!!

Es hängt am Ende einzig und allein vom guten Willen eines Prüfers ab. Wenn ich den Kontakt bekäme, würde das auch laufen. Wenn nicht, dann wird das eben nichts und ich fahr den 2,8. So einfach ist das.

Tufka: Du siehst, ich will nichts unmögliches, das gibt es alles schon. Ich bin kein irrer Träumer sondern ich glaube eben nicht an dieses "geht nicht" sondern versuche es einfach.

Consul: Der 24 V hat fast 200 PS, ist sparsam und wartungsunintensiv. Sag mir einen Motor, das alle diese drei Sachen auch kann. Jeder andere Motor ist entweder (relativ) schwach auf der Brust, durstig oder man muss ständig dran. Die einzige schönere zeitgenössische und H-fähige Lösung außer einem 2,8 Vergaser, einem Mk1 2,8i (mit der alten Einspritzanlage) oder einem May Turbo ist meiner Meinung nach ein aufgebohrter Essex. Diese 3,1 oder 3,4 gehen angeblich wie der Teufel. Ein solcher (welcher Hubraum weiß ich gerade nicht) steht auch zur Auswahl. Da steckt aber brutal viel Geld drin, das geht über mein Budget. Dann gibts noch die 3-fach-Vergaser-Anlagen aber die kosten auch krasse Summen. Ab davon ist für mich Alltagstauglichkeit superwichtig, total exoptische Motoren kommen nicht in Frage.

Zitat von Joe Bein

Es hängt am Ende einzig und allein vom guten Willen eines Prüfers ab. Wenn ich den Kontakt bekäme, würde das auch laufen. Wenn nicht, dann wird das eben nichts und ich fahr den 2,8. So einfach ist das.

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Der augenblickliche Anforderungskatalog läßt keine positive Begutachtung zum H-Status zu. Vergangene oder ilegale Eintragungen (die existieren und aberkannt werden können) zählen nicht.