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Hallo Eric,
an der Automatik gibt es eigentlich nur das Bremsband zum Einstellen.
Ich hab, glaube ich, schon mal die pneumatische Einspritzung erwähnt, gegenüber der Beschleunigungspumpe.
Die ist genau für dieses Problem eingeführt worden.
Hast Du jetzt diese Membran ( falls an Deinem Vergaser vorhanden, ist baujahrabhängig ) schon mal gecheckt ?
Ansonsten hat Bruno ja auch diese Bastellösung (ist nicht abwertend gemeint) schon vorgestellt.
Gruß,
Fabian
Es wäre übrigens für alle,
besonders für Dich,
besser die alten Threads fortzuführen anstatt ständig einen neuen aufzumachen. 
Warum machst du alle paar Tage einen neuen Faden für immer dieselbe Sache auf? 
Ich hatte es im anderen Faden schon geschrieben: mach neue Zahnsegmente drauf!
Die sind um den Leerlauf rum immer abgenudelt, was zur Folge hat, dass die Drosselklappen nicht synchron sind. Der Motor läuft dann im Leerlauf praktisch nur auf 3 Zylindern. Man merkt das nicht groß, aber wird er belastet, geht er in die Knie. Beim Schaltgetriebe muss man zum Anfahren recht viel Gas geben, sonst geht er aus. Merkste was?
Klickst Du hier: Liebl
Woher Du weisst, dass sie funktioniert ?
Dein Motor stirbt beim Einlegen einer Fahrstufe nicht ab ? 
Vorsicht beim aufmachen, das Din steht ganz gut unter Federspannung, die Feder hüpft in der Gegend rum, ich würde das nicht gerade über einem Gulli machen.
Man kann auch eventuell den Hub einstellen, falls bei Dir keine Abreissschraube verwendet wurde.
falls bei Dir keine Abreissschraube verwendet wurde.
Deckel abschrauben, Schraube mit schmaler Zange nach hinten rausdrehen und nen Schlitz reinsägen.
was meintest du mit den hub einstellen? kann ich einstellen wie doll zusätzlich eingespritzt wird? habs abgebaut und ist alles i.o. ! 
Lubegrade rein und abwarten.
Moderne zauberei
kann ich einstellen wie doll zusätzlich eingespritzt wird?
Zentrale Schraube nach linksrum = grössere Einspritzmenge.
Drehst Du zu weit heraus, wird es wohl irgendwann die Membran zerreissen.
Steht auch im Vergaserhandbuch, das hier im Downloadbereich zugänglich ist. Stichwort unterdruckbetätigte Pumpe. 5.2 und 2.2.2.
Was heisst denn für Dich "alles i.O. ?"
1. Saugventil arbeitet ?
2. Druckventil arbeitet ?
3. Membran dicht ?
4. Feder o.k. oder zumindest vorhanden ?
5. Unterdruckbohrung durchgängig ?
Was ist denn jetzt eigentlich mit den Zahnsegmenten ?
Du kannst auch die Einspritzdauer beeinflussen.
Kleines Einspritzrörhchen > länger.
aber ich finde keine schraube die ich rein oder rausdrehen könnte ?
lesen kannst du schon ?
Gestern um 19.02 Uhr hab ich es beschrieben.
oder meint ihr das teil im Deckel?
ja.
Und wenn du hast, dann tausch das vermutlich 45er oder gar 50er Einspritz-Röhrchen gegen ein 40er.
Das Einspritz-Röhrchen hat einen Stempel, siehst du wenn der Vergaserdeckel runter ist.
ich weiß nur nich recht wieso das reindrehen einen effekt hat denn die schraube berührt die der doch ganicht oder?
Die Pumpe hat zwei Kammern:
Eine Spritkammer und eine Unterdruckkammer.
Die Luft in der Unterdruckkammer wird durch das kleine Loch in der Membran durch den Unterdruck, den der Motor produziert, herausgesaugt.
Dadurch bewegt sich die Membran gegen die Federkraft nach außen, bis auf den Anschlag, der von der Schraube vorgegeben wird.
Dadurch wird in die innere Kammer, also zwischen Membran und Vergaser, Kraftstoff aus der Schwimmerkammer gesaugt.
Verringert sich die Drehzahl, fällt der Unterdruck, die Feder drückt die Membran zurück, der Kraftstoff wird durch das von Bruno erwähnte Röhrchen eingespritzt.
Dadurch steigt die Drehzahl wieder.
Damit der Kraftstoff durch besagtes Röhrchen geht und nicht zurück in die Schwimmerkammer, gibt es es ein Rückschlagventil.
Damit andererseits der Kraftstoff nicht andauernd aus der Schwimmerkammer in den Ansaugtrakt gesaugt wird, gibt es das Druckventil.
Du könntest der Vollständigkeit halber mit einer Spritze, die Du auf das Kraftstoffloch hältst, etwas Kraftstoff ansaugen und dann wieder einspritzen, dann weisst Du, dass auch die Ventile ihren Dienst tun.
Ist doch ganz einfach. 
Bitte im gleichen Thread weitermachen
okay hab jetzt soweit alles hinbekommen jedoch hab ich jetzt ein weiteres problem wenn ich leicht gas gebe und der motor bei ca 1500 ist fängt er doll an zu stottern und läuft dann normal weiter wenn ich nun im stand genau die 1500 halte dreht er runter dann bis 2000 hoch und stirbt dann wieder fast ab und das macht er dann immer wieder. wenn ich mehr gas gebe läuft er einwandfrei. nerviges problem wenn man iner ortschaft die 60 halten will ohne mehr gas zu geben. zahnsegmente sind ausgewechselt hat sich aber nix geändert: vergaser ist eingestellt, drosselklappen synchronisiert, ventile eingestellt, vergaser sauber, membranen sind in schuss, zündung eingestellt. bei weniger gas oder mehr gas klappt alles es scheint irgendwie an der gaspedalstellung zu liegen woran liegt das?
welche LL-Düsen sind verbaut, welche Isolierplatten unter dem Vergaser ?
Zündverteiler in Ordnung?Unterdruckdose okay, Fliehkraftverstellung leichtgängig und nicht ausgeklappert?
bloß ich habe an meinem original knudsen automatikgetriebe keinen unterdruck anschluss
Dann hast du nicht richtig nachgesehen.
beim C3 auf der rechten Seite, C4 auf der Rückseite.
