72' Taunus Hinterachse... bzw. Hinterrad rechts steht 2 cm nach hinten.....

    Nein, die alten. Die waren bereits neu lackiert. Und ich glaube die Achse hab ich ohne die Längslenker gekauft.... Müsste mal nachsehen ob die nicht doch dabei waren, erinnere mich nicht mehr

    Zumindest bei Knudsen waren die unteren Längslenker einstellbar angelenkt, eventuell liegt der Hase da im Pfeffer ... (Teil Nr.13 im Bild)

    Wie lange und bei welchen Varianten das so gelöst war, kann ich leider nicht genauer sagen ...

    Werd dem mal demnächst nechgehen. Vermutlich liegt da wirklich irgendwo ein Fehler vor.... Hinterachse original hatte die oben beschriebenen Langlöcher definitiv. Die neue, vermutlich etwas jüngere HA, hat diese eben nicht. Sämtliche Längslenker sind aber von der alten.

    Was der Selbstmörder da herabzieht, ist das Handbuch der ersten Serie. Zweite hatte schon statisch und Ab 76 sowieso.

    Schau mal nach, ob da nicht Komponenten gemischt wurden. Oder die Plättchen vergessen oder was auch sonst.

    Gemischt wurde definitiv, und zwar von mir )A( . Die montierte Hinterachse hat keine Langlöcher, von daher auch keine Plättchen. Auf dem Foto sieht mans wenn man genau hinsieht.

    Deshalb die Idee mit den oberen verstellbaren Längslenkern. Wenn das mit der Teilebeschaffung alles klappt wird im Winter auch noch das Getriebe getauscht und auf 2Teilige Kardan umgebaut. Hier schon mal vorab ein Danke an Micha-05.

    Dann werd ich auch den Getriebehalter modifizieren und was selber bauen das mit 2 Silentblöcken den Antriebsstrang in der Waage hält. So ähnlich wie es BMW seit jeher auch macht

    der 75er meines bruders hat auch die einstellachse. er hat den wagen vor über 20 jahren aus erster hand gekauft. also sicher nicht verbastelt.

    1,3er.

    Zitat von Tomspeedjunkie

    Gemischt wurde definitiv, und zwar von mir )A( . Die montierte Hinterachse hat keine Langlöcher, von daher auch keine Plättchen. Auf dem Foto sieht mans wenn man genau hinsieht.

    Deshalb die Idee mit den oberen verstellbaren Längslenkern. Wenn das mit der Teilebeschaffung alles klappt wird im Winter auch noch das Getriebe getauscht und auf 2Teilige Kardan umgebaut. Hier schon mal vorab ein Danke an Micha-05.

    Dann werd ich auch den Getriebehalter modifizieren und was selber bauen das mit 2 Silentblöcken den Antriebsstrang in der Waage hält. So ähnlich wie es BMW seit jeher auch macht

    Jo, bei so einer einteiligen Rappelkardanwelle muss wirklich alles stimmen....in irgendeinem Bereich dröhnen die immer. Die sind nämlich generell zu dünn für ihre Länge und deshalb nur bei bescheidenen Motorleistungen verbaut.

    Mein 74er Knudsen hat die auch mit den Plättchen. Mein allererstes 74er Coupe hatte diese Plättchen auch. In beiden Fällen glaube ich nicht, dass da schonmal eine andere Achse drunter gekommen ist.

    Zitat von DC

    '73 war das Baujahr des Wechsels. Vor den Werksferien 1. Serie, danach 2. Serie. Eventuell noch mit Resten aus dem Regal. coyo

    klingt logisch. Soweit ich das rausgefunden hab, lief meiner sogar im Oktober 73 vom Band. Was wohl der letzte Monat gewesen ist wo der MK1 gebaut wurde bevor es zum MK2 ging.

    Eigentlich bis 1973 vor den Werksferien 1. Serie, nach den Werksferien 2. Serie TC1, soweit ich mich entsinne.


    Oder hat das doch schon nach den Werksferien 1972 gewechselt? :gruebel::gruebel::gruebel:

    Zitat von DC

    :uwe: 1.Serie vs 2.Serie.

    TC1 ist Knudsen TC2 der eckige Nachfolger.


    MkI / MkII ist Granada.

    Mir klebt das MK1, 2, 3 einfach immer im Kopf weil die Klippenpisser doch Ihren Cortina als MK3 bezeichnen der bei uns folglich der TC1 ist oder verwechsle ich da schon wieder was?

    naja jedenfalls ist meiner Bj73 und im Oktober des Jahres vom Band gelaufen.

    Armaturenbrett ist das große Merkmal.

    1.Serie schräg nach unten weglaufend, mit viel Platz nach vorne.

    2.Serie, so wie TC2 und ähnlich Granada.


    Cortina Mk3 entspricht TC1