T9 verbessern?

    Zitat von Fordfreund 1977

    Das mit beschissenen Fünfganggetrieben scheint ja bei Ford Methode zu sein. Als die damals beim Fiesta und Escort das W4-Getriebe (ist unkaputtbar, hält locker 300 Tkm) zum W5 umgestrickt haben brauchte man spätestens nach 120Tkm Ersatz.

    Das Problem gibt es bei vielen Herstellern .
    Das kommt einfach daher , das diese Getriebe von der Grundkonstruktion keine Fünfganggetriebe sind sondern Viergang .Da der Fünfte nur angesetzt ist und konstuktionsbedingt schlecht mit Öl versorgt wird bzw. nach Ölverlust am wenigsten Öl bekommt ist es auch anfälliger wie ein Getriebe das als reines Fünfgang konstruiert wurde.
    Das Hauptproblem dürfte daher mit einer Getriebeabdichtung und Vernüftigem Ölstand zu beheben sein

    T5 Getriebe wäre auch eine Option .
    Der Hilpert von Hicotec hat immer gebrauchte im Angebot ,da er meist von t5 auf Tremec umbaut und die dann übrig bleiben.
    Angst das die Getriebe in einer Cobra verheizt wurden braucht man meist keine haben , da der Hilpert die Teile überholt und verstärkt bzw dir den fünften so übersetzt wie du ihn haben willst.

    Zitat von gonso12

    T5 Getriebe wäre auch eine Option .


    stellt sich die frage ob t5 homologiert ist?


    streng genommen ist es das t9 auch nicht. wird aber geduldet, weil das ZF getriebe in gold aufgewogen wird.

    Hm !
    Könnt was dran sein mich wundert nur , das die mit den alten Corvetten z. B. die Tremec fahren dürfen.
    Macht zwar Sinn da die Alten v8 den Dauerstress auf der Geraden gar nicht mögen,aber mal ehrlich,
    wenn ich Rennen fahren möchte dann spare ich nicht am Getriebe und wenn ich mir kein zweites legen möchte oder kann dann bau ich eines ein wofür ich schnell Ersatz bekomme und dazu erlaubt ist.
    Was solls ich spare auch immer koste was es will. :thumbup:

    Zitat von Bierchen

    richtig, viergang hat ´ne andere welle als v6


    bierchen meint 4-zylinder-getriebe.
    die 4-zyl sind 175 mm lang, die 6 zyl. (und diesel, achtung weniger geeignete übersetzung) sind glaub ich 210mm lang. es besteht aber die möglichkeit die welle zu verlängern mit einer art adapter, die dann aufgeschrumpft werden.
    es gibt jemanden der die fertigt, aber auf meine anfrage habe ich nie eine antwort erhalten. hat wohl keinen bock zu :(

    kann mir schon denken wen du angeschrieben hast, der läßt aber auch nur fertigen oder kauft die einfach selber irgendwo.
    die adapter kannst du jedenfalls ganz einfach im internet bestellen, ich hab die schon gesehen, entweder bei timms autoteile, oder burton oder so.



    du hast natürlich recht, ich meinte vierzylinder, 4gang hat aber auch ´ne andere welle, nämlich den selben durchmesser wie 5-gang ohc, also dünner als 5-gang-v6

    wieso sollte es die HD-version eigentlich nicht für ohc geben?


    ich hatte vorhin mal kurz getriebe in die suche getippt und willi als autor, beim überfliegen des einen oder andeen interessanten beitrags klang es mir so als ob die ab ´86 (?) alle HD waren.


    problematisch ist auch eh nur dauervollgas außerhalb des 4. ganges, also vornehmlich im 5. damit bringt mann die suppe zum kochen.
    im 4. kühlt das öl hingegen flott wieder auf normale temperatur ab

    hab das grad mal n bisschen gemacht. ich interpretiere den willi so, dass es die verstärkte ausführung nur in den 2,9 scorps gab.


    ergibt produktionstechnisch für mich aber keinen sinn.

    nur so auf die schnelle und um diesel geht es dann auch noch...

    Zitat von Willi

    So, hab nochmal etwas recherchiert. Das Getriebe stammt genau genommen aus dem Sierra P100, also Pickup, mit 4,63 Achsübersetzung. Das Auto gab es in Deutschland ja gar nicht, und das machte mich stutzig. Des Rätsels Lösung: es ist das gleiche Getriebe wie das vom Sierra 2,3 Diesel (und Konsorten), es hat nur eben als AT-Getriebe die neuere Teilenummer, weil AT-Getriebe immer nach den neuesten Spezifikationen gefertigt werden. klar, 899 Teilenummer = Einsatzjahr des Teiles 1989, da gab es den 2,3 Diesel ja schon lange nicht mehr.


    Die Eingangswelle ist gleich mit den 2,0/2,3 V6. Mit der richtigen Glocke passt es also direkt an den V6. Nur die Übersetzungen sind eben nicht so toll...


    Beim AT Getriebe ist praktisch mindestens das ganze Innenleben neu, nur das Gehäuse ist normalerweise ein überarbeitetes Altteil. Bei der Überarbeitung wude die Ölversorgung zum hinteren Hauptwellenlager und zum Nadellager der Vorgelegewelle geändert. Und die Axiallagerung der Vorgelegewelle. Und die Ölfüllmenge, die Einfüllschraube müsste niedriger (!) sitzen. Vergleich mal mit dem anderen Getriebe. Obwohl beim AT Getriebe eventuell auch nur die andere Ölversorgung zum Hauptwellenlager drin ist, weil das Gehäuse alt ist, musste dann der Ölstand ein Stück unterhalb der Schraube sein. hat eh alles nicht viel gebracht...

    hm... also ich hab diese adapter gesucht aber nix gefunden.
    den ich angeschrieben hatte tönte zumindest er hätte das und würde das aber nur noch mit einem getriebe zusammen verkaufen blablubbwasweissich.


    wenn ich nen dreher an der hand hätte...
    und stimmt, die durchmesser sind auch noch anders. t9= immer dickere welle?
    den adapter kann man dann doch für dickes oder dünne aufnahme in der kurbelwelle machen denk ich...

    Das verstärkte Typ-9 mit der geänderten Vorgelegewellenlagerung gab es ab Werk tatsächlich nur für V6, also mit der langen Eingangswelle. Sierra P100 Pickup ist da noch so ein Sonderfall, da gab es wohl tatsächlich mal ein Getriebe mit den Übersetzungen wie beim 2,8/2,9, aber mit kurzer Eingangswelle. Und mit dieser Eingangswelle kann man sich dann ein verstärktes 4-Zylindergetriebe bauen. Aktuell als Kit zu kaufen bei www.bearingkits.co.uk. Auf der Seite gibt es auch eine schöne Gegenüberstellung der verschiedenen Eingangswellen, es gab oder gibt da auch die besagte Verlängerung für die Nadellagerwelle. Und andere schöne Sachen. Kann den Laden nur empfehlen, bei Ford gibt's eh nicht mehr viel. Und ja, diese Firma hat auch viele Teile von Ford aufgekauft. Aber weder sind sie dadurch teurer geworden, noch sind sie dadurch in den Schrott gewandert...


    Davon ab halte ich nicht viel vom Typ-9 im Escort RS. Ein Serienmäßiges Typ-9 bringt meiner Meinung nach wenig bis gar nichts, weil man auf den meisten Strecken eh nicht bis in den 5. Gang kommt. Ausser man macht die Hinterachsübersetzung kurz genug. Dann kann man aber den ersten Gang nicht mehr gebrauchen, also ist man eh wieder bei 4 Gängen...


    Dann lieber ein normales 4-Gang mit Quaife oder Tran-x oder 3Jdriveline Innenleben, kombiniert mit der jeweils zur Strecke passenden Achsübersetzung, so daß man alle Gänge wirklich nutzen kann. Ist leichter und hält genau so gut bis besser. Letzendlich ist der 4. Gang in beiden Getrieben auch der mit den geringsten Reibungsverlusten im Getriebe, Übeersetzung 1:1, gerader Durchtrieb. Also auch der Gang, der auf langen Geraden möglichst lange eingelegt sein sollte, allein schon um die Getriebetemperatur zu senken. Wirklich schnelle Escort RS, wie z:B. der MK1 von Thomas Fröhlingsdorf mit Kugelfischereinspritzung und über 200 PS sind mit 4-Gang Getriebe nicht viel langsamer, als manche BDA Escorts.

    Zitat von fochtfahrer

    den ich angeschrieben hatte tönte zumindest er hätte das und würde das aber nur noch mit einem getriebe zusammen verkaufen blablubbwasweissich.

    dann isses der von dem ich vermutet habe daß es es ist ^^


    kann auch sein daß der deutsche anbieter der "hülse" capri-wst ist.
    ich habe es einfach vergessen.
    aber ich weiß das mann die in deutschland ganz normal ordern kann, ohne geschiss und wichtigtuerei.
    haken ist halt daß mann dann immer noch nur ein ohc-getriebe hat.

    naja, aber ist das schlimm wenn man ohc-getriebe? (hier muss man ja eigentlich gaytriebe schreiben)


    und FALLS dir einfällt wo man die hülse oder verlängerung ordern kann dann.... :)))

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    oh. bedankt!
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    edith sacht:
    find ich dort auch keine verlängerung.
    nur komplette wellen mit zahnrad und allem drum und dran... :(

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