T9 verbessern?

1. offizieller Beitrag

    dass das t9 bei starken motoren recht schnell verschlissen ist, hab ich schon oft gehört/gelesen.
    soweit ich weiß is es aber wohl nur eine spezifische komponente, die da vorzeitig abtritt.


    gibt es erfahrungen/anleitungen wie man das t9 verstärkt?
    oder vieleicht getriebespezialisten, die sich speziell auf das t9 und seine schwachpunkte spezialisiert haben?


    glaube auch hier mal gelesen zu haben, das ford selbst da mal verbesserungen vorgenommen hat. woran erkennt man solche getriebe?

    alles was ich über die t9er gelesen habe was hand und fuß hat hat willi hier niedergeschrieben.


    wirklich verbessern kann mann die getriebe wohl nicht ohne weiteres, ich habe es so verstanden daß das mt75 konstruiert wurde, weil die herren ingenieure das t9 einfach nicht standfest bekommen haben.
    und ehe mann da jetzt irgendwelche raketentechnik betreibt um ein t9 standfest zu bekommen, sollte mann eventueel einfach drüber nachdenken ein mt75 einzubauen.

    um was geht´s denn da :paranoid:


    hier der beitrag von willi

    N'abend!
    Das heißt, es macht wenig Sinn ein gebrauchtes T9 einzubauen, von dem man nur die Aussage "hat so ca. 70.000 km gelaufen" des Verkäufers hat (wie eigentlich bei jedem gebrauchten Motor/jedem gebrauchten Getriebe).
    Hintergrund meiner Frage ist, dass ich so ein Getriebe besorgt habe und eigentlich im Rahmen des Kupplungstausches auch gleich einbauen wollte. Pilotlager mir dem größeren Innendurchmaesser habe ich bereits da liegen. Wie kann man das Getriebe im ausgebauten Zustand checken (falls überhaupt möglich).

    ich würde es einfach einbauen, habe ich noch nie anders gemacht.
    wenn es dann abkackt kann mann es immer noch überholen, in ´nem leichten taunus und mit ´nem kleinen motor, erst recht bei jemandem der nicht heizt wird es vermutlich noch ziemlich lange halten.
    wowa ziehen haben wir letzten sommer ja auch damit gemacht quer durch schottland, ok an wirklich längeren steigungen habe ich dann gemeinhin den 4. gang genommen, denn dauerbelastung in den anderen gängen haben die getriebe ja nicht so gerne...
    aber das ist ja auch ok, bei 80-100 kann mann ja auch problemlos im 4 fahren.



    ideal wäre wohl ein ölthermometer für´s getriebe, denn im 5. negt die brühe bei last wohl scnell zu sehr ungesunden temperaturen, im 4. hingegen nicht.
    dazu gibt es auch einen guten beitrag willi hier im forum

    Naja, einfach einbauen hieße kleines Piltotlager kaputt machen, großes einbauen, um dann festzustellen T9-Getriebe klingt wie eine Strassenbahn.
    Das 4-Gang passt ja dann nur wieder dran, wenn ich dann ein neues kleines Pilotlager (was ich nicht habe) in die Kurbelwelle einbaue. Vom Schraubaufwand mal ganz zu schweigen. Ist bei mir wegen dem G-Kat sehr eng in der Getriebeglocke, da muß der Auspuff bis zu den Krümmer weg, inklusive beider Katys. So schlecht ist das Auto mit 4-Gang dann vielleicht doch nicht.

    @ fordfreund: ohne einbauen wirst du nicht viel schlauer werden.
    die möglichkeiten ein ausgebautes getriebe zu prüfen sind eher begrenzt.
    grade wenn es um ausgeleierte lager geht sind drehzahl und last nötig um schäden festzustellen. (außer man zerlegt das getriebe - was auch großen aufwand bedeutet)

    naja so´n kleines lager ist ja billig und einfach zu bekommen.
    ich würde es machen.
    ich finde 5gang lohnt sich wirklich, es ist einfach schön noch mal schalten zu können, mann fährt entspannter bei geringerem verbrauch (1l sollte locker drin sein wenn mann das getriebe nicht dazu nutzt generell schneller unterwegs zu sein, was auch naheliegend ist weil einen der motor nicht mehr so anschreit.

    Dann fliegt es ungesehen in die Tonne, habe mir wahrscheinlich auch zuviel von einem 5-Gang Getriebe versprochen. Rein rechnerisch bringt das Ding im Vergleich zum 4-Gang bei 100 km/h bei meinem Taunus 2,3 so um die 300 U/min weniger. Macht den Kohl nicht fett (der ist schon fett genug) und wird auch nicht DEN Verbrauchsvorteil bringen, ich fahre keine ausgesprochenen Langstrecken mehr mit der Karre.
    Auf Getriebeüberholen habe ich keinen Bock, fängt mit den Ersatzteilen an und hört beim Spezialwerkzeug auf. Das von mir in meiner Jugend überholte Getriebe (neue Lager eingebaut) war hinterher lauter als vorher.

    ok hab ich das soweit richtig verstanden, dass verstärkte t9 im 2,9l sorpio verbaut wurden, es aber genauso 2,9er mit mt75 gab?
    wenn ja, kennt jemand die baujahrgrenze?


    kann man verstärkte t9 und normale äußerlich unterscheiden?

    Das mit beschissenen Fünfganggetrieben scheint ja bei Ford Methode zu sein. Als die damals beim Fiesta und Escort das W4-Getriebe (ist unkaputtbar, hält locker 300 Tkm) zum W5 umgestrickt haben brauchte man spätestens nach 120Tkm Ersatz.

    Zitat von Jim Goose

    ok hab ich das soweit richtig verstanden, dass verstärkte t9 im 2,9l sorpio verbaut wurden, es aber genauso 2,9er mit mt75 gab?
    wenn ja, kennt jemand die baujahrgrenze?


    kann man verstärkte t9 und normale äußerlich unterscheiden?

    kann mann unterscheiden, aber ich habe es vergessen.
    es ist zum einen der geringere ölstand (sprich vierkantschraube sitzt tiefer) aber das heißt ja nur das es "stufe 1" ist...
    zum andern sieht mann das mit dem kugellager statt offenem nadellager wohl ,oder so.
    ich weiß es leider wirklich nicht mehr genau, leute mit ahnung wissen jedenfalls bescheid wenn sie in die glocke gucken.



    wenn du glück hast guckt willi hier rein, der weiß den ganzen kram auswendig




    2.9er gab es mit mt75 und die ganz frühen hatten halt noch t9.

    so nächste doofe frage:


    hab ichs recht in erinnerung, dass 4zyl. t9 und 6zyl t9 unterschiedlich lange eingangswellen haben?


    wenn ja, kann mann die eingangswellen von t9 verstärkt und t9 normal untereinander tauschen?