T9 verbessern?

alles was ich über die t9er gelesen habe was hand und fuß hat hat willi hier niedergeschrieben.

wirklich verbessern kann mann die getriebe wohl nicht ohne weiteres, ich habe es so verstanden daß das mt75 konstruiert wurde, weil die herren ingenieure das t9 einfach nicht standfest bekommen haben.
und ehe mann da jetzt irgendwelche raketentechnik betreibt um ein t9 standfest zu bekommen, sollte mann eventueel einfach drüber nachdenken ein mt75 einzubauen.

um was geht´s denn da

hier der beitrag von willi

Zitat von Willi

Ahhh, da ist es wieder:

Das rare und teure vertärkte Typ-9 mit Aluglocke... Oh mann...

Das verstärkte Typ-9 ist keine Entwicklung von irgendwelchen Tunern oder sonstwas, es ist ein stinknormales Ford Serienteil, verbaut ab Werk allein in den ersten Scorpio 2,9i. Die vordere Lagerung der Vorgelegewelle besteht hier aus einem Zylinderrollenlager mit Käfig, gegnüber dem offenen Nadellager beim normalen Typ-9. Und die Schaltarretierung wurde überarbeitet.

Sonst ist nix anders, natürlich haben diese Getriebe auch die geänderte Ölzuführung zu den hinteren Lagern von Haupt- und Vorgelegewelle, in Verbindung mit einer niedrigeren (!) Ölfüllmenge. Diese Änderung kam aber schon vorher, bei allen Typ-9.

Ab der Einführung des verstärkten Typ-9 wurden At-Getriebe für Scorpio 2,8 und 2,9 grundsätzlich nur noch in der verstärkten Version geliefert. Deshalb findet man oft auch im 2,8er Scorpio ein verstärktes Typ-9, es ist dann nur nicht mehr das Originalgetriebe. Ist ja auch keine Kunst, im Scorpio 2,8 hielten die Getriebe besonders bei Anhängerbetrieb selten über 120.000km.

Das verstärkte Typ-9 war der letzte Versuch für ein haltbares V6 5-Ganggetriebe vor dem MT-75, hat aber alles auch nicht so richtig geklappt, schon ein serienmässiger 24V überfordert das verstärkte Typ-9, wenn man längere Zeit im 5. Gang Vollgas fährt.

Eine Aluglocke gab es übrigens nur am Allrad-Typ-9. Andere Geschichte. Als Getriebeöl würde ich im Typ-9 möglichst nur synthetisches 75W/90 fahren. Das rote Öl, was ab werk im Typ-9 war, ist kein ATF, sondern synthetisches 80W/90. Das gibt es aber nicht mehr, wurde ersetzt durch 75W/90.

Alles anzeigen

N'abend!
Das heißt, es macht wenig Sinn ein gebrauchtes T9 einzubauen, von dem man nur die Aussage "hat so ca. 70.000 km gelaufen" des Verkäufers hat (wie eigentlich bei jedem gebrauchten Motor/jedem gebrauchten Getriebe).
Hintergrund meiner Frage ist, dass ich so ein Getriebe besorgt habe und eigentlich im Rahmen des Kupplungstausches auch gleich einbauen wollte. Pilotlager mir dem größeren Innendurchmaesser habe ich bereits da liegen. Wie kann man das Getriebe im ausgebauten Zustand checken (falls überhaupt möglich).

ich würde es einfach einbauen, habe ich noch nie anders gemacht.
wenn es dann abkackt kann mann es immer noch überholen, in ´nem leichten taunus und mit ´nem kleinen motor, erst recht bei jemandem der nicht heizt wird es vermutlich noch ziemlich lange halten.
wowa ziehen haben wir letzten sommer ja auch damit gemacht quer durch schottland, ok an wirklich längeren steigungen habe ich dann gemeinhin den 4. gang genommen, denn dauerbelastung in den anderen gängen haben die getriebe ja nicht so gerne...
aber das ist ja auch ok, bei 80-100 kann mann ja auch problemlos im 4 fahren.

ideal wäre wohl ein ölthermometer für´s getriebe, denn im 5. negt die brühe bei last wohl scnell zu sehr ungesunden temperaturen, im 4. hingegen nicht.
dazu gibt es auch einen guten beitrag willi hier im forum

Falls du da mehr rausfindest, würd ich mich über Infos freuen.
Hab auch n T9 neben meim Escort liegen.

Naja, einfach einbauen hieße kleines Piltotlager kaputt machen, großes einbauen, um dann festzustellen T9-Getriebe klingt wie eine Strassenbahn.
Das 4-Gang passt ja dann nur wieder dran, wenn ich dann ein neues kleines Pilotlager (was ich nicht habe) in die Kurbelwelle einbaue. Vom Schraubaufwand mal ganz zu schweigen. Ist bei mir wegen dem G-Kat sehr eng in der Getriebeglocke, da muß der Auspuff bis zu den Krümmer weg, inklusive beider Katys. So schlecht ist das Auto mit 4-Gang dann vielleicht doch nicht.

naja so´n kleines lager ist ja billig und einfach zu bekommen.
ich würde es machen.
ich finde 5gang lohnt sich wirklich, es ist einfach schön noch mal schalten zu können, mann fährt entspannter bei geringerem verbrauch (1l sollte locker drin sein wenn mann das getriebe nicht dazu nutzt generell schneller unterwegs zu sein, was auch naheliegend ist weil einen der motor nicht mehr so anschreit.

Dann fliegt es ungesehen in die Tonne, habe mir wahrscheinlich auch zuviel von einem 5-Gang Getriebe versprochen. Rein rechnerisch bringt das Ding im Vergleich zum 4-Gang bei 100 km/h bei meinem Taunus 2,3 so um die 300 U/min weniger. Macht den Kohl nicht fett (der ist schon fett genug) und wird auch nicht DEN Verbrauchsvorteil bringen, ich fahre keine ausgesprochenen Langstrecken mehr mit der Karre.
Auf Getriebeüberholen habe ich keinen Bock, fängt mit den Ersatzteilen an und hört beim Spezialwerkzeug auf. Das von mir in meiner Jugend überholte Getriebe (neue Lager eingebaut) war hinterher lauter als vorher.

gibs lieber mir! Kriegst auch n 10er dafür =)

meiner erfahrung nach sind es immer so 500umin weniger.

falls du es echt loswerden willst schick mir bitte mal deinen preis

Das mit beschissenen Fünfganggetrieben scheint ja bei Ford Methode zu sein. Als die damals beim Fiesta und Escort das W4-Getriebe (ist unkaputtbar, hält locker 300 Tkm) zum W5 umgestrickt haben brauchte man spätestens nach 120Tkm Ersatz.

Zitat von Jim Goose

ok hab ich das soweit richtig verstanden, dass verstärkte t9 im 2,9l sorpio verbaut wurden, es aber genauso 2,9er mit mt75 gab?
wenn ja, kennt jemand die baujahrgrenze?

kann man verstärkte t9 und normale äußerlich unterscheiden?

kann mann unterscheiden, aber ich habe es vergessen.
es ist zum einen der geringere ölstand (sprich vierkantschraube sitzt tiefer) aber das heißt ja nur das es "stufe 1" ist...
zum andern sieht mann das mit dem kugellager statt offenem nadellager wohl ,oder so.
ich weiß es leider wirklich nicht mehr genau, leute mit ahnung wissen jedenfalls bescheid wenn sie in die glocke gucken.

wenn du glück hast guckt willi hier rein, der weiß den ganzen kram auswendig

2.9er gab es mit mt75 und die ganz frühen hatten halt noch t9.

richtig, viergang hat ´ne andere welle als v6

willst du eins für v6 auf reihenvierer umstricken?
das wär nicht so schlau, die für ohc sind deutlich billiger zu haben als die für v6

Aber nicht verstärkt, oder sehe ich das falsch?
Denn ich glau, darum geht es hier =)

keine ahnung, hab von dem vierzylindergeraffel noch nie einen hauch einer ahnung gehabt, wohl weil ich nicht will

Habe gerade mal in den von Jim Goose (Danke!) gefundenen "T9-Unterscheidungsfred" reingesehen. Mein Getriebe sieht so aus wie auf dem untersten Bild (richtige Erinnerung meinerseits vorausgesetzt), demnach habe ich wohl ein verstärktes T9 für den V6. Das ändert die Situation ein wenig. Ich werde dem Getriebe erstmal weiterhin Asyl in meiner Werkstatt gewähren.

bau es ein, ich finde seit ich das erste mal ein 5gang hatte, viergang nur noch kacke, daher auch mein interesse, falls ich irgendwann mal an mein qp gehen sollte, dann würde ich da auch gerne upgraden

Es gibt in England viele Verstärkungskits.
Für die Zahnräder, die dann eben von der Abstufung her speziell ausgelegt werden au Rally oder Rundkurse und soweit ich weiß auch für die Lagerung.
schau mal bei burton.co.uk, die haben da recht viel im Programm. Gibt auch noch ganz viele andere, aber da hab ich grad keine Links dazu. Burton dürfte ziemlich der Größte Anbieter sein für die Escort-Teile.

geht ja um drehmoment was das t9 nicht ab kann.
daß t9er bei ohc abrauchen ist mir noch nicht zu ohren gekommen

das passiert öfter. Gerade in Super Seven Foren hört man das echt gerne.
http://www.seven-ig.de/ hier findet man auch n par Inos zu Umbauten, ist mir gerade wieder eingefallen.

Und wenn der Karren bei (geschätzten) 7000 Umdrehungen 180PS haben soll, hat er da immer noch 180Nm anliegen. bei niedrigeren Drehzahlen kann der gut 200Nm haben. Also net wesentlich weniger als n Scorpio 2.9i.