aus den einspritzröhrchen tropft sprit..

Zitat von Tim

...warum ist das so?

2l, v6 mit solex vergaser. im leerlauf tropft, mehr oder
weniger regelmäßig, benzin aus den röhrchen. mal auf einer, mal auf beiden seiten.

membranen sind alle frisch, schwimmerstand 14mm, alles schon drei mal durchgepustet, grundeinstellung gemacht. das ist doch nicht original?

umtaufen!?
tropfröhrchen anstatt einspritzröhrchen

Das Phänomen kenne ich gut. Hatte das immer genau bei den Vergasern, die ich perfekt überholt hatte und die auch perfekt liefen
Wie es genau dazu kommt weiß ich auch nicht, hat vielleicht mit Ausdehung des Sprits in der Pumpenkammer zu tun (kommt kühl da rein und erwärmt sich dann), oder der Sprit wird durch entstehenden Dampfdruck rausgetrieben.
Jedenfalls scheint es immer dann aufzutreten, wenn im/am Vergaser alles schön dicht ist.

Ich würd mir also keine Gedanken machen und mir sagen, dem muss so ;)

Das Veschlucken beim Gas geben liegt ganz sicher nicht an dem Getröpfel.
Überpüfe mal, ob der Hebel der Beschleunigerpumpe wirklich bei der kleinsten Bewegung der Drosselklappe schon mitgenommen wird, da darf keinerlei Verzögerung durch Spiel in der Betätigung drin sein.

Dann schau nach der Ausrichtung der Einspritzröhrchen, der Sprit muss ganz genau in die richtige Richtung geschossen werden. Da gibt es je nach Modell verschiedene Vorschriften, wenn ich mich richtig erinnere, entweder genau in den Drosselklappenspalt, oder an die Trichterwand in Höhe der Drosselklappe. Das muss wirklich penibel ausgerichtet sein, Du glaubst nicht was für einen Unterschied das machen kann.

Die Zahnsegmente an den Drosselklappenwellen hast Du ja sicher erneuert? Wenn nicht -> als allererstes machen!

Drosselklappen präzise synchronisiert? Auch wichtiger als man meinen würde!

Wenn er zu fett läuft, warum drehst Du ihn nicht einfach etwas magerer?

Hm, dass die Leerlaufdrehzahl auf die Tropfen reagiert habe ich noch nicht gehabt, in diesem Fall bin ich mit meinem Latein leider am Ende.

Nach Zündung und Ventilen muss ich ja sicher nicht fragen?

So, du schreibst, die Tropfen kommen aus dem Röhrchen der Beschleunigerpumpe? Da darf ohne Gas geben gar überhaupt nix rauskommen. Vielleicht ist das Spiel im Gestänge zur Betätigung zu gering? Das quasi die Membran die ganze Zeit schon betätigt ist und ein leichtes Ruckeln genügt, die zum arbeiten zu animieren? Das könnte ich mir vage vorstellen. Rücklauf ist dran? Richtig rum angeschlossen ist auch?

die muss doch spielfrei sein,da darf trotzdem nix rauskommen.
da müsste ne kugel in der leitung sein,die das röhrchen verschliesst.zumindest kenne ich das so,die hat genug gewicht,damit der unterdruck nicht ständig sprit da raus zieht und hebt sich erst mit pumpendruck.hängts das vielleicht?

wenn die hängt,zieht der unterdruck da sprit raus.das muss schliessen.

nur das gewicht,soweit ich weiss.hab jetzt den versager nicht im detail vor augen,aber die vergaser,die ich kenne,da ist das so.blöd ist bei manchen,dass man da nicht immer rankommt.

Richtig, da ist keine Feder drin, die Kugel schließt nur durch ihr Gewicht.
Dass das Tröpfeln daher kommt glaube ich aber nicht, denn wie Du selbst schreibst tritt es ja auch bei stehendem Motor auf. Außerdem reicht der Unterdruck in Höhe des Austritts sicher nicht, um den Sprit da rauszuziehen, er müsste ja ein ganzes Stück "bergauf" gesaugt werden.

muss zwar jetzt nicht direkt damit zusammenhängen, aber hast du die nachfertigungs-dichtung verbaut für den vergaserdeckel?
die ist meist zu dünn und es entstehen evtl. druckverhältnisse die nicht sein sollen.
jedenfalls hab ich mit den dünnen dichtungen immer probleme gehabt.
der EEIT lässt sich ja schlecht obenrum planen... :(

sein Problem wird an der Einstellung liegen.

Drosselklappen-Spalt zu groß und per Umgemisch die Drehzahl eingestellt.
Dadurch hat er oberhalb der DK zu viel Unterdruck und der Sprit wird abgesaugt.

as heisst DK- anschlagschraube zu weit reingedreht vermutlich... ?

Zitat von Tim

ich meine was von 0,05mm drosselklappenspalt gelesen zu haben, kann das sein?

Spielt eigentlich gar keine Rolle. Schau, daß die beiden Klappen synchron laufen und stell den Leerlauf auf 600 U/min ein - dann paßt der Spalt automatisch :)

Achso, noch ein Tip hinterher: Bei Klappe geschlossen ist es sehr schwierig, den seitlichen Spalt zu messen. Wenn man dagegen die Tiefe vom Vergaserfuß bis Klappe mißt, merkt man jedes Grad, welches die eine Klappe zur anderen verstellt ist, sehr deutlich.
Man erinnere sich an Sinus und Cosinus bei nahezu 0° ;)
Kannst Dich aber auch ein den winzigen Bohrungen orientieren. Muß halt bei beiden Seiten gleich sein :)

? Die Belüftung der Schwimmerkammer hat doch garnix mit der Beschleunigerpumpe zu tun? Wir reden doch beide von den Röhrchen, wo der Sprit von der Beschleunigerpumpe rausgedrückt wird? Oder? Das mit den Drosselklappen und Verteile ist alles schön und gut. Bestimmt auch toll, wenn das alles perfekt passt. Hat aber damit eben nix zu tun. Der Sprit wird dort nicht rausgesaugt oder was auch immer. Der wird durch die Beschleunigerpumpe da rausgedrückt.
Und sonst gar nix. Ich kann mir das beim besten Willen nur so erklären. Entweder ist was an der Pumpe fratze und der Sprit läuft irgendwo vorbei oder die ist immer schon halb betätigt. Aber Vorsicht: gefährliches Halbwissen.

ja, und wie oben beschrieben abgestellt.