kalt läuft kacke, warm gut?
wie alt ist deine ansaugbrückendichtung..?
Vergaser Umrüsten am Granada 2.8
- Böbbele
- Erledigt
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hat er grade erst neu gemacht wenn ich mich nicht irre, da war doch was mit abgerissener schraube in der ansaugspinne
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2900 bei kaltem motor?
da würd ich den rotz sofort abklemmen, was soll das für sinn machen...
hab noch nie nen motor gefahren, der so hoch gedreht hat beim start. is ja auch völlige scheisse.der Sinn liegt darin das der Motor zwar im ersten Moment um Startschwierigkeiten zu vermeiden auf 3000 U/min läuft (erste Stellung), sobald man aber das gas nur minimal antippt uf die 2te Stellung der Stufenscheibe springt und dort der Motor bei ca. 1400-1500 Umdrehungen weiter läuft und somit nicht ausgeht, hat halt doch alles einen sinn was sich die Ingenieure von Solex ausgedacht haben ;)
Selbst wenn ihr den Einstellwerten des WHB mal beachtung schenkt werdet ihr feststellen das die ersten Vergaser alles Weber sind (nur eine Stellung beim Kaltstart und einfacher aufgebaut )und weiter unten erst die Solex kommen.....@ Bierchen: da steht sogar 3000 U/min bei Schnellleerlauf!!!
Also stell den verdammten Schnellleerlauf auf 2800-3000 ein an der höchsten Stellung der Stufenscheibe und du wirst sehen das du ruhe hast! Und schau dir auch die Stufenscheibe an, haben vorredner schon gesagt das die gerne rund gelutscht ist.....
Und ich glaube auch nicht das der Motor über 3 Sekunden bei 3000 U/min böse ist tztztz da hätte ich nen guten verschleiß...... -
Hm. Ich hab die erhöhte Drehzahl auch immer viel niedriger gestellt, knapp 2000. Hat immer bestens funktioniert.
Mir spukt auch im Sinn herum, dass die 3000 ein Wert zum Einstellen des Automaten bei warmem Motor sind, kalt dreht er dann eh weniger.
An dem Gehäuse wo die Stufenscheibe drin ist hängt ja auch noch ganz unauffällig unten dran eine Unterdruckmembran, die den Schnellleerleuf reduziert sobald Unterdruck da ist (jedenfalls glaube ich, dass der EEIT das auch hat - ist lange her). Vielleicht ist da die Rückholfeder im Sack.
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meine Startautomatik gibt dem kalten Motor etwa 1000/min, das reicht.
und die Stufenscheibe habe ich "entstuft".
@ Benno, beim EEIT ist die Pulldown-Membrane am Vergaserdeckel, zeigt nach hinten.
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Mir spukt auch im Sinn herum, dass die 3000 ein Wert zum Einstellen des Automaten bei warmem Motor sind, kalt dreht er dann eh weniger.
ne, wenn doch anders rum?und die Stufenscheibe habe ich "entstuft".
also die erste Stufe entschärft oder die zweite die eh meistens ausgelutscht ist?
1000 u/min nicht etwas zu wenig? -
1000/min reicht.
Die Stufen hab ich abgeschliffen, ist nun ein ansteigender "Bogen"
Benno hat Recht.
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na dann passt ja jetzt alles und das problem ist gelößt den es gibt ja gar keins?! Mich würde nur interessieren ob es mit dem vorschlag von mir klappt, wenn alles am system richtig ist, kanns nur daran liegen.
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blau-weiß, Klemme W, führt bei laufendem Motor Spannung.
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nicht nur Zündung an, sondern Motor an! Das Kabel hat nur Spannung, wenn die Lima tut.
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Dass die Lichtmaschine nur lichtmaschint, wenn der Motor läuft sollte keine Überraschung sein.
Der Sinn dieser Schaltung liegt darin, zu verhindern dass der Vergaser schon beheizt wird, wenn die Zündung eingeschaltet, aber nicht gleich gestartet wird.
Beim Kaltstart wirst Du nur an dem Kabel von der Lichtmaschine Spannung haben, also an einem Anschluss des Vergasers und an einem Pin des Thermoschalters.
Wenn der Motor anfängt warm zu werden (55°, wenn ich mich nicht täusche) schließt der Thermoschalter, dann hast Du Spannung an beiden Anchlüssen des Thermoschalters sowie an beiden Anschlüssen am Vergaser.Natürlich nur, wenn der Motor läuft
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na dann passt ja alles ;)
