Motor lief - dann springt nicht mehr an, nur noch lautes KLICK

1. offizieller Beitrag

    moinsen leute,
    großes problem..... hab heut nach einem jahr meinen granada wieder zum leben erweckt. lief nach mehrmaligen rumörgeln an, dann leerlaufdrehzahl eingestellt usw.... danach wollte ich den motor wieder anwerfen und hörte nur noch ein lautes klick. meine es kommt vom anlasser. batterie hat auf jeden fall saft, ist voll geladen, zudem wurden neue kerzen reingemachjt, neue verteilerkappe und verteilerfinger, alle flüssigkeiten neu...... woran kann es liegen????????? tippe auf anlasser, motor lässt sich von hand durchdrehen, und lief ja auch davor noch. und nach einmal ausmachen und wieder an nur noch klack...... scheiße, hab am friday tüv termin, hoffe ich bekomm das teil wieder hin. hab leider keinen strommeser zur hand, kann es sein dass der anlasser das zeitliche gesegnet hat??


    freu mich über jeden noch so kleinen hinweis, bin echt auf eure hilfe angewiesen....................... MERCI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: :spitze:
    grüße, stephan

    Anlasser. Mal mit nem leichten Schlag mittels Hämmerchen auf die Sprünge helfen.


    Meist hängt der Magnetschalter.

    Kabelverbindung am Anlasser und anner Batterie checken. Wenn er nicht ordentlich Saft bekommt dann will er nicht. Sonst die Hammermethode, einer startet der andere klopft mit Hammer auf Anlasser. Ach ja, das Massekabel auch nochmal checken. Wenn Anschlüsse oxidiert sind kanns da schon dran liegen.

    ventile einstellen anschliessend nicht vergessen :)
    und ansaugbrückendichtung erneuern :)
    *blafasel*

    ansaugbrückendichtung is neu..... am ventil einstellen kanns wohl nicht liegen, denn er müsste ja auch mit schlecht eingestellten ventilen anlaufen. kabel hab ich jetzt alle gecheckt und verbindungen geputzt... brachte keinen erfolg.... immer nur ein klack. batterie ist voll. ladekontrolllampe leuchtet, nix flackert, ladegerät zeigt 80% an. die masse holt sich der anlasser doch vom block oder?hab ein minuskabel das von dem kleinen teil des anlassers direkt in den großen geht..... mal schauen wo ich ein neuen anlasser herbekomm, die klopfmethode hat leider auch nix gebracht, es macht immer nur klack. SCHEißEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!! aber danke für die vielen tipps!! ihr seid die besten, yehaaaaaaa

    Zitat von sinnlos


    Und dabei gleichzeitig "La Paloma" in D-Moll pfeifen und mit dem Hämmerchen auf den Anlasser einschlagen, Jürgen?

    Dierk - La Paloma hilft da nicht... ;) wenn schon Hells Bells in A-Dur ;)


    neeee...war einfach ein gedanke um zu checken ob die kiste denn überhaupt wieder anlöpt... :bye:


    und manchmal hilft es auch einfach 'n großen gang einzulegen, den wagen paar cm zu bewegen und dann nochma versuchen...vielleicht stehen da schlicht und ergreifend gerade ein paar zahnrädchen saublöd aufeinander... :!:


    gruß
    jürgen

    2 Mal editiert, zuletzt von jawolf30 ()

    mann,macht ihr wieder angst!
    also,das kabel vom "kleinen" teil (das ist der magnetschalter) zum "grossen" teil (das ist der e-motor) ist kein masseband,das ist die plusverbindung,die der magnetschalter herstellt,wenn er eingerückt hat.dein "KLACK" ist zu 99 % genau dieses einrücken.jetzt bekommt der motor wohl aber keinen strom,also kann es sein,dass..


    1.
    der magnteschalter nicht vollständig einrückt,der schliesst den kontakt erst ganz am ende.
    2.
    die verbindung vom schalter zum motor einen weg hat.
    3.
    der motor selbst in arsch ist.


    masseproblem...naja,der magnetschalter kriegt die masse auch übers gehäuse...ganz weg isse dann nicht.


    du kannst mal ein multimeter an das kabel vom schalter zum motor halten und das dicke kabel am schalter (batterie-plus) mit dem kleinen (klemme 50 vom zündschloss) brücken..vorher gang raus und handbremse an wäre vom vorteil,falls er doch springt.kommt da spannung an,hat der motor einen weg.wenn nicht,gucken,ob der magnetschalter selbst von der batterie saft kriegt..


    scheissegal,was sonst noch mitm motor sein könnte,erstmal musser DREHEN!


    multimeter,in deinem falle reicht auch ne simple prüflampe,gibbet für n zwanni im baumarkt.


    was ganz simples:beim anlassversuch mal auf die innenbeleuchtung achten.wird die dunkler wenn schlüssel gedreht wird?
    daran kann man auch in etwa einschätzen,wie hoch die stromaufnahme ist.hängt nur der schalter,merkste das kaum.kriegt der motor saft,hängt aber irgendwie fest,wirds schon sehr merklich dunkler..

    innenbeleuchtung wird kaum dunkler. hab schon alle tests gemacht, auch frontlampen etc. werden kaum schwächer, nur ein ganz minimales dimmen wenn der klack-ton kommt. also wohl der magnetschalter. kann ich den getrennt tauschen oder muss ich den ganzen anlasser wechseln? hol mir heut abend im baumarkt ein multimeter und prüf das zeugs durch....


    man ihr macht mir angst: der motor lief ja. kann der sich zwischen einmal abstellen und wieder anlassen sang und klanglos verabschieden? hatte während der laufphase keine unregelmäßigkeiten oder geräusche am motor, lief wie immer. dann die leerlaufzahl reguliert, dabei wohl zu weit runter gedreht - motor ist abgestorben. und dann beim versuch ihn wieder an zu lassen nur KLACK


    anschieben ist momentan nicht, da ich noch auf nen bremsschlauch für links hinten warte, war total versülzt müsste heut kommen. motor lässt sich aber nach wie vor von hand durchdrehen.
    ich meld mich wenn ich neue erkentnisse habe. danke schon mal an alle - NICE DAY

    .....mach piano - Anlasser fratze - und einfach zu tauschen.....


    Die Hämmerchenmethode ist das beste - starten, auf die Ladekontrollleuchte oder auch z.B. Innenbeleuchtung achten.....oder mach das Licht an.....und wenn es wirklich merklich dunkler wird "hängt" der Anlasser.....Hämmerchen beim starten benutzen....klapp es nicht großer Gang rein und den Wagen ein wenig hin und her schieben.....danach gleich Prozedur......dass würde ich wirklich ein paar Mal machen und dann das Ding halt rausschmeißen wenn es nicht klappt......

    Anlasser bekommt Masse über das Getriebegehäuse, und das Getriebegehäuse bekommt Masse über ein Massekabel von der Karosserie. Dieses Kabel war schon oft Ursprung allen Übels. Das laute Klack wird wohl das Anlasserzahnrad sein, welches in die Schwungscheibe greift. Dann fehlt ihm die Kraft den Motor zu drehen, und das liegt entweder an zu wenig Saft oder an kaputtem Anlasser

    Zitat von Steve-84

    kann der sich zwischen einmal abstellen und wieder anlassen sang und klanglos verabschieden?

    Gestern lebte die Oma noch.....
    Ja, das kann von jetzt auf gleich kaputt gehen.
    Ja, man kann den Magnetschalter alleine tauschen. Wenn man den einzeln bekommt.


    Ich täte sagen: Magnetschalter ausbauen, reinigen, entrosten und mit nicht harzendem Fett/Öl (z.B.WD40) dünn benetzen und wieder zusammen und einbauen.


    WICHTIG! : Bevor Du am Anlasser rum machst und/oder selbigen ausbaust, BATTERIE ABKLEMMEN!


    Btw: Die Hammermethode hilft eigentlich nur, wenn eine zweite Person den Zündschlüssel auf "Start" hält. Gang raus dabei. ;)

    bei ATU suchen sie noch Spezialisten wie euch! ;-)

    Der Fehler kann auch vom Kabel+
    also das Rote das von der Batteriepluspol zum Anlasser geht liegen,
    Wenns alt ist kanns soviel inneren Wiederstand aufbauen das zu wenig Strom am Starter ankommt,
    dann kommt das Klack und sonst nix.

    Wenns eine der Masse- oder Plus-Verbindungen ist, ist die Chance doch ganz gut, dass ein neuer Anlasser auch nicht (dauerhaft) funktioniert.
    Deswegen bietet es sich an, die genannten Anschlüsse zuerst zu überprüfen. Bei dem Alter der Autos ist das ja nu nicht überraschend, wenn da eine Schraube oder ein Kabel korrodiert ist. Und das gibt dann so hübsche Blinkefehler, die plötzlich da sind und plötzlich wieder weg. Aber das ist ja eigentlich oben alles schonmal gesagt worden.

    Dasselbe Problem hatte ich auch schon, Anlasser lief immer und plötzlich nur noch Klack.
    Einer der Pole innerhalb des Magnetschalters war verbrannt weil wohl die Brücke über die der Anlassstrom fliesst nicht richtig geschlossen hat.
    Den Magnetschalter ausgebaut und zerlegt, dazu muss man die Spulenanschlüsse auslöten.
    Dann die Kontakte alle wieder glattgeschmirgelt, zusammengebaut...läuft bis heute.


    Es kann aber auch sein das die Kohlen alle sind und den Kollektor nicht mehr berühren. Dazu kannst du den Widerstand von der dicken M8 Mutter am Magnetschalter an der nicht das rote Kabel angeschlossen ist und dem Anlassergehäuse messen. Wenn der unendlich hoch ist hast du den Übeltäter.

    Zitat von Bibo

    Wenn der unendlich hoch ist hast du den Übeltäter.


    Dann auf jeden Fall, ich würde mal über den Daumen geschlagen behaupten (ich hab das noch nicht gemessen), dass der Wert deutlich unter 1 Ohm liegen sollte...

    danke für eure hilfe!!!!!!!!! hab mir jetzt nen multimeter geholt und alles mal durchgemessen - kommt überall saft an, an den plus-leitungen liegt es nicht. widerstand hab ich noch nicht gemessen. hatte den anlasser ausgebaut und mit wd-40 geflutet über nacht stehen gelassen. dann in der sonne trockengelegt, mit sruckluft ausgeblasen und alle kontakte nochmals blank gebürstet und etwas kontaktspray ran - leider ohne erfolg, das klackgeräusch bleibt und sonst nix!!! hab mir jetzt einen überholten anlasser aus der bucht bestellt, sowie das teil da ist und verbaut werd ich berichten, obs funzt oder ob ich doch nen motor exitus habe... :-)

    Du musst den Magnetschalter ausbauen und entrosten/WD40-tränken. Das ist der kleine zylindrische Gegenstand, der auf dem großen runden Teil sitzt. An der Elektroseite die untere M8er Mutter lösen und das Leiterband abnehmen. Dann die beiden Schlitzschrauben von der Ritzelseite lösen und den Magnetschalter aushängen und annehmen. Jetzt sollte der Eisenkern aus der Spule fallen. Den reinigen und ölen.

    neuer überholter anlasser ist da. hab das teil eingebaut und gleich ein neues 20qmm anlasserkabel implantiert, incl. neuer kabelschuhe usw.... dann den karren angeworfen, lief an, ging aber sofort wieder aus. dann wollt ich wieder starten, wieder nur klick. dachte ich dreh hol. nochmal alles durchgecheckt, kein fehler gefunden. nach ca. 5 min nochmal probiert, sprang sofort an - ICH VERSTEHE DIE KISTE NICHT..... :irre: :stupid: :irre:
    dann ein paar mal versucht, springt sofort an, ohne rumörgeln oder sonstwas, sofort wruuuuuuummmmm - allerdings läuft er im leerlauf total beschisse. rüttelt ein paar sekunden, dann kurz wieder gut, dann wieder rütteln und irgendwann geht er aus. gibts hier ne anleitung zum korrekten leerlauf einstellen. laut vorbesitzer ist ein Solex 35EEIT drin der von motomobil als umbauversion auf WEBER 38 DGAS angeboten wird. rechnung von motomobil hab ich sogar noch, ist tatsächlich ein solex auf weber umgebaut, kapier ich zwar auch nicht so ganz, aber egal, heut is nicht mein tag..... was muss ich tun um den leerlauf sauber hinzubekommen??? nur mit verdrehen der leerlaufschraube ists nicht getan....


    auf jeden Fall DANKE für Eure Hilfe!!!!!!!!!!!! :spitze: :spitze: :spitze: :spitze: hauptsache der karren springt wieder an - hoffe dass es morgen auch noch so ist... :rolleyes:

    müssen im leerlauf die luftklappen eigentlich komplett geschlossen sein? wobei ohne luft gehts ja auch nicht..... also eher ganz offen?? gehen bei mir nie ganz zu, immer kleiner spalt.... kann es daran liegen??

    die oberen (also starterklappen) müssen,wenn kalt, geschlossen sein,mit vorgegebenem spalt.sollen mit warm werdenden motor aufgehen und stehen,wenn warm,senkrecht.drosselklappe ist im leerlauf immer zu.spritfilter kann nie schaden.darf natürlich nicht verstopft sein,aber haste ja neu.