P7 vom Azubi mit lustigen Bildern und dummen Fragen

Hallo allerseits, habe mich nun dazu durchgerungen meine P7 Bastelleien doch hier vorzustellen. Dann kann ich Fragen die auftauchen auch gleich immer mit reinschreiben und ihr dürft mir dann diese gerne beantworten.

Der ein oder andere kennt das Auto ja schon von der Hallen Party beim Nick letztes Jahr. Wer noch mal Bilder vom Transport ankucken möchte, im logicksicheren Fred von Dulle Und Karlos auf Seite 5 und 6 sind welche Dulle und Karlos - logiksicherer Fred .

Es Handelt sich um einen P7 Turnier Baujahr 71 mit 2l V6 aus Frankreich den ich letztes Jahr gekauft habe und nun gerne Restaurieren möchte.

Zunächst erst mal ein paar von den Bildern aus der ebay Auktion:

Angefangen habe ich mit der Front, genauer gesagt mit dem Lampentopf auf der linken Seite, weil es dort am schlimmsten aussah und ich mit einer Stelle anfangen wollte die man später nicht mehr sieht.

Dann habe ich mich über die Kotflügelauflage zum linken Dom vorgearbeitet. Dort habe ich einen kleinen Flicken eingesetzt am rechten Dom muss nicht geschweißt werden. Die Substanz ist für einen P7 wohl noch recht gut der Wasserkasten sieht auch noch gut aus.

Ja nächtigen geht ganz gut habe auch schon eine Nacht drin gepennt aber da stand er noch auf dem Trailler beim Nick im Hof. Muss jetzt zur Nachtschicht morgen stell ich noch ein paar Bilder ein.

Ja Das schiebe ich noch ein bisschen vor mir her, die Stelle ist wirklich doof, der Stabibock vorne links ist auch hin. Aber ich wollte zu Anfang leichtere stellen machen da ich das Blechklemptnern und Schweißen Quasi an dem Auto erst lerne. Mein Plan ist jetzt die Schweller zu machen da er dazu noch auf den Rädern stehen sollte wegen Karosserie Verzug, habe ich zumindest so gelesen.

Danach mache ich vorne weiter, baue den Motor und die Vorderachse aus, bohre die Frontschürze ab und dann würd mir wohl nichts anderes übrig bleiben als mich mit dem Bereich im Blauen Kästchen zu beschäftigen.

phil super komme ich gerne drauf zurück.
So jetzt noch die Bilder vom Wochenende:

Habe den Schweller erst mal nur rausgetrennt, die Schweißpunkte bohre ich beim nächsten Mal auf. Da stellen sich mir jetzt aber schon die ersten Fragen: Diese Versteifungen die jeweils mittig im Türeinstieg über dem Innenschweller gehen, und bei mir schon unten weggefault sind, sind die wirklich erforderlich? Die Versteifung unter der B-Säule ist sicher unentbehrlich die würde ich auch beibehalten.

Mein Plan war jetzt den Innenschweller zu Flicken und dann mit Drahtbürste zu entrosten und anschließend mit Rostumwandler von Fertan alles mehrfach einpinseln. Aber womit soll ich den Innenschweller streichen? Ich hätte jetzt Brantho Korrux drei in eins oder nitrofest genommen. Hat da eventuell noch jemand Tipps für mich.

Am letzten Wochenende ging es weiter habe aber nur angefangen die Schweißpunkte vom Schweller aufzubohren. Habe leider nicht so viel geschafft weil ich auch noch was am Granada und an dem Hallengebäude gemacht habe. Aber eine Frage ist noch aufgetaucht. Ich habe vom Vorbesitzer Reparaturschweller zu dem Auto dazubekommen, die sind aber nur zum drüber braten und nicht zum einschweißen gedacht. Wollte sie aber trotzdem gerne verwenden, auch wenn die Teile nicht so toll von der Qualität sind und auch an mehreren Stellen Material fehlt, Werde sie wohl einfach stumpf einschweißen oben.

Nun zu meiner Frage die Rep Bleche haben keine Ablaufbohrungen unten. Beim P7 ist es nicht so das die Ablaufbohrungen in der Blechpfalz zwischen innen- und Außen Schweller sitzen, sondern es sind so Sicken mit Löchern drin unten im Schweller. Ich häng mal zwei Bilder an hoffentlich kann man das erkennen. Also wie soll ich die Ablaufbohrungen in meinen neuen Schwellern gestallten hat da jemand einen Tipp für mich, der auch ohne Spengler Fachwissen zu bewerkstelligen ist?

Ja lochbohren ist bisher meine beste Idee dachte aber das wäre zu unprofessionell. Die Vorschläge von der Ackersaege gefallen mir auch ganz gut, besonders der mit der Sicke, aber das bekomme ich nicht hin an einem abgekanteten Blech, habe ich schonmall probiert.

Ich werde das nochmal probieren mit dem Sicke klopfen, ansonsten nehme ich die andere Variante mit dem ausschneiden.

Danke

So wird mal wieder Zeit über den P7 zu berichten. Ok ich gebe es zu den Sommer über ist nicht wirklich viel passiert. Aber seit ein paar Wochen bin ich wieder am rumwerkeln und habe mittlerweile auch den linken Schweller drin allerdings habe ich dabei gar nicht so viele Fotos gemacht aber das wollte ich bei der rechten Seite besser dokumentieren.

Rechter Innenschweller entrostet und mit Rostschutzfarbe eingepinselt.

Außenschweller eingeschweißt, mit der Spritze habe ich verdünnte Rostschutzfarbe Zwischen die Schweißnähte gespritzt. Kann man auf dem Bild auch erahnen.

Habe den Überziehschweller den es zu dem Auto beim Kauf dazugab unten ganz normal an den Innenschweller mit Lochpunkschweißungen befestigt und oben am Einstieg genauso an dem Rest Originalschweller den ich stehen lassen habe, oben drauf gepunktet. Vorne an der A-Säule ist auch noch ein Stück vom alten Schweller übrig geblieben und dort habe ich dann den neuen, Stumpf angeschweißt.

Farbe drauf Fertig.

So erst mall Pause.

Und weiter geht es mit der rechten Seite:

Der Schweller ist schon Abgebohrt und rausgeflext, hier der Blick in den Radkasten

Innenschweller unterhalb der C-Säule

Geflickt

Vorne im Bereich der Beifahrertür oben auch noch zwei Bleche eingesetzt damit ich den neuen Schweller auch irgendwo festschweißen kann.
Das ist erst mall der Stand bis gestern im Januar soll es dann wieder weiter gehen.

Wollte auch mal wieder die Fortschritte an meinem P7 hier kundtun. Der rechte Schweller ist mittlerweile auch eingeschweißt deshalb konnte ich zwischenzeitlich den Motor und die Achsen ausbauen.

Motor steht auf einem Rollbrett und die Vorderachse ist schon weitestgehend zerlegt

Hinterachse auch unter dem Auto hervorgezerrt

So steht er mittlerweile aufgebockt da.

Motorraum ist schon sehr übersichtlich geworden

Weitergemacht habe ich dann mit der Frontschürze

Habe die Frontschürze in mehrere kleine Abschnitte zerflext um dann stück für stück abzubohren. Da die Schweißpunktbohrer die ich diesmal erwischt habe aber eine sehr lange zentrierspitze haben und ich dadurch zu viel von den darunterliegenden bleche anbohre bin ich dazu übergegangen die schweißpunkte wegzuschleifen und die Blechreste der Frontschürze mit der Zange abzuziehen. Bin auch schon fast fertig mit dem Entfernen der Schürze, also weiter als auf dem letzten Bild, allerdings kamen gestern noch Dulle und Basti28, von ihrer Taunus Ablieferung Tour, in die Halle um mich von der Arbeit abzuhalten.

Weiter gehen soll es nach dem die Schürze komplett ab ist mit den Stabiböcken und den darunter liegenden Rahmen Stücken weil man an die nur ordentlich herankommt wen die Schürze ab ist.
Dazu hätte ich noch eine Frage an die P5/P7 experten, befindet sich im Rahmen oberhalb der Stabiböcke eine Bohrung original? Also bei mir sind da Löcher aber die sind nicht original und sollen natürlich wieder gestopft werden, ich frage nur weil wenn man den Rahmen Hohlraum versiegeln will und man in den Stabiböcken auch Wachs oder ähnliches haben möchte und sich dort keine Bohrung im Rahmen befindet ja dort extra Versiegeln muss. Aber aus dem Grund ist warscheinlich auch diese seitliche Bohrung im Stabibock.

Bilder sind leider nicht so gut geworden aber ich bin nicht in der Lage in der Dunklen Halle bessere zu machen.