ford windsor v8 steuerkette

Mach neu.
Kostet nicht viel und so schön zugänglich wie jetzt wird der Kettensatz in Zukunft wohl erstmal nicht sein.

ok, ich nahm an, das der Motor auseinander ist
Macht es denn Geräusche ausm Bereich Steuerkette?
Die Original-Zahnräder haben so ne Kunststoffschicht, die im Lauf der Jahre wegbröckeln kann (so wars zumindest bei meinem Motor ), dann hat die Kette Luft
Der ganze Mist lag dann in der Ölwanne rum.

Längen sich die Kettenglieder nicht mit der Zeit und haben dann veränderte Steuerzeiten zur Folge ?

Ist ja beim Fahrrad so...

Na bei so einer OP sollte doch der Kettensatz auch noch mit drin sein .

Spass kostet halt

wenn der rest vom kurbeltrieb noch drin ist, versuch mal mit beiden händen unten den schwingungsdämpfer hin und her zu drehen(natürlich ohne riemen drauf).
wenns mehr als nen zentimeter leicht geht, wär mir das schon zuviel spiel.
falls du das steuergehäuse losnehmen willst, stell dich drauf ein dass ein oder zwei schrauben womöglich abreißen. am besten vorher zärtlich mit dem hammer was auf den kopp geben, damit die gewinde sich mental drauf einstellen können :rolleyes:

wenn die köppe schon unten sind und die kette noch neu soll, könnte man dem kunden auch gleich ne vernünftige nockenwelle mitverkaufen

Zitat von Jim Goose

na so einfach is das nicht.

der kettenkasten steht auf der ölwanne.
wenn ick den abnehmen will wird die ölwannendichtung wohl drauf gehn. und um diese zu wechseln muss ick den ganzen motor ausbauen.

bei nem steuergehäusedichtsatz sollte der vordere teil der ölwannendichtung mit bei sein. schneidest einfach die reste der korkdichtung bündig am block ab und klebst die neue drauf, hab ich schon so verbaut, einwandfrei.

ps: den einzigen kettenriss in 3 jahren ami-schrauberbude hatte ich an nem 63er impala. aber falls es noch die erste war, wo ich bald von ausgehe, darf das nach 50 jahren ruhig mal passieren. war halt ärgerlich, dass er auf dem 7. zylinder keine kompression mehr hatte. ich weiß nicht ob die späteren niedriger verdichteten motoren freiläufer sind...

empfehlung für ne nocke hab ich nicht so wirklich, da fehlt mir die langzeiterfahrung. hängt ja vieles mit zusammen. fahrzeuggewicht, verdichtung, wie und wo fährt der kunde hauptsächlich usw.
bei nem ansonsten serienmäßigen motor braucht man keine nocke die erst ab 4500 ihren trumpf ausspielt, da sollte lieber was für drehmoment im unteren bereich her.
das gesamtpaket muss halt passen. wir verbauen meistens den edelbrock performer kram, da hat man keine einbußen im leerlauf und auch ansonsten laufen die motoren damit gut, man sollte aber keine 50ps mehr erwarten.

[img]

Hab noch n Foto gefunden.
Diese Kunststoffzähne auf dem Nockenwellenrad hatten ziemlichen Zahnausfall, dadurch war die Kette locker.
Und der Motor ist in seinem Leben nicht viel gelaufen.
Vielleicht hilfts bei der Entscheidungsfindung :)

für die ganzen daten bin ich gerade zu wenig im thema. mir kommt die nocke aber verdächtig billig vor. und sind da gar keine hydrostößel dabei? die kommen normalerweise immer mit im paket, dazu gibts ne einlaufpaste, damit sich das aufeinander einschleifen kann.

hier zum vergleich der edelbrock kram. http://www.edelbrock.com/autom…shafts/cams_ford_sb.shtml

mein arbeitskollege hat vor etlichen jahren mal ne crane fireball in seinem chevy sb gefahren, da schwört er heute noch drauf.