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....habe über das Auktionshaus für nen "5er !" einen hinteren Stabi gekauft.....und wollte einfach mal versuchen, den nun unter einen von meinen P7bs zu bruzeln.....hat sowas schon mal jemand gebaut??
Ach ja - "Warum" ich das vorhabe....das war ein Geistesblitz.....und ein Wattgestänge war mir einfach zu teuer......dat müßte ja auch so irgendwie gehen....meine Felgen hinten sind doch hin und wieder etwas "weich" geführt trotz PU-Buchsen..... :)
der stabi führt aber nicht die hinterachse
sondern mindert die seitenneigung
....ne ist schon klar - habe ja auch die originalen Achsabstützungen mit PU-Buchsen verbaut...... also da ist es mir schon "starr" genug.......nur wennnnnn ich die "dicken Reifen" drauf habe möchte ich auch in schnell gefahrenen Kurven die Hinterachse besser geführt haben.....und ich denke das müßte mit nem zusätzlichen Stabi hinten auch gehen......mir war auch so, dass sowas früher auch bereits mal gemacht wurde.......
das macht dein geplanter stabi eben nicht
er verringert nur die seitenneigung in hurven+belastet das endlastete kurven innere rad
funktioniert wie ein endgegengesetzter hebel
etwas verbesserung bringt es schon in schnell gefahrenen kurven schon
dürfte aber nicht allzuviel bringen müßtest mal den federweg vom p7+capri vergleichen
glaub da ist ein größerer unterschied,oder ist deiner tiefergelegt?
Vielleicht zum besseren Verständnis. Ein Stabi "führt" deine Hinterachse gar nicht.
Seitlich ist dieses "U" reichlich flexibel. Es vermindert nur die seitliche Neigung, weil sich die beiden "Arme" des "U" nicht so leicht gegeneinander verbiegen lassen. (Die Wirkung ist vergleichbar mit einer Drehstabfederung)
Seitenführung verbessert nur ein Panhardstab oder ein Wattgestänge.
Dennoch kann ein Stabi deutlich Ruhe in die Achse bringen.
Ausprobieren kann ja nicht schaden.
Ich bau Dir eins für 700,-
Schau mal unter C-Kadett nach da findest du mehr und ist die gleiche Technik.
Seit wann hat der C-Kadett hinten Blattfedern ?
wer sprach von blattfedern??
solche stabis gibts an blatt+schraubenfedern
problem wird sein die richtigen anlenkpunte zu finden
P7 hat Blattfedern und bei den Worten "gleiche Technik" verwundert mich das.
Deswegen will er ja auch auf den Capri-Stabi zurückgreifen, der hat ja hinten auch Blattfedern.
.wer hat den Bilder vom Unterboden des Capris, wie dieser Stabi korrekt unter der Karrosse befestigt wird
Könnte ich Dir am Wochenende vielleicht machen.
Beim IIer ist das so gelöst, dass in die Längsträger jeweils eine Buchse, also ein kleines Röhrchen, eingearbeitet ist, dann geht eben ein Bolzen durchs Stabi-Auge und den Längsträger.
Ist in der Art wohl schwierig zu realisieren.
Der Stabi hängt (zumindest bei Taunus) ganz und gar nicht an der Trampelachse. Der verbindet nur den linken und den rechten Längslenker miteinander. und zwingt das kurvenäußere Rad dazu, über den Hebel nicht soweit einzufedern. Darum gehts ja.
Irgendiwe kann ich mir immernoch nicht so richtig vorstellen, was Du vorhast. Ich hab nicht im Kopp, wie die Konstruktion bei deiner Karre ist, bei den ollenZohnenmöhren gab es gar keine Längslenker, an denen man einen Stabi hätte befestigen können. Die Transitaxe hängt auch einfach an den Blattfedern.
Schick mal ein paar Bilder.
Mit gleicher Technik meinte ich Starrachse.
Der ist es egal ob sie ob sie an einer Blatt oder Schraubfeder Hängt.
Kann nur nicht verstehn ,soll kein Beleidigung sein, wie sich einer getraut nen Stabi unter ein Auto zu basteln der sich weder Wattgestänge noch Panardstab zutraut.
Wenigstens den Panardstab müsste man doch hinkriegen ist wirklich kein Hexenwerk
Guckst du Opelforum vergleich Taunus Wattgstänge , Panardstab............
Ich seh das auch so wie Pinochat , der Stabi ist eher für die Seitenneigung verantwortlich nicht für die Führung der Achse.
Ist eigentlich an der vorderen Achse ein Stabi? wenn nein ,kann man nur abraten hinten einen Stabi zu verbauen da das Fahrzeug durch die Härtere Federung (durch den Stabi)
zum übersteuern neigt.
Viele unruhige Hinterachsen kommen von einer schlechten Vorderachse.
Kommt daher ,daß das Kurvenäußere Rad bzw. der Dämpfer stark eintaucht und das Auto das hintere kurveninnere Rad ausfedern lässt.
Wenn man dann hingeht und nen Stabi montiert der das Rad am ausfedern hindert fährt man mehr oder weniger auf drei Rädern bzw die Kiste übersteuert unrettbar,
Das blöde ist immer das man durch das satte Fahrgefühl meint man hätte dem Auto einen gefallen getan, bis man feststellen muss, daß es keinen Grenzbereich mehr gibt.
Letztenendes muß es aber jeder selber wissen .
Der Starrachse ist das natürlich egal, wo die dranhängt. Aber ohne entsprechende Hebel (Längslenker) wird das doch nix. Oder?
Jo!
Hast schon recht aber der Vorteil der Blattfeder ist , daß sie nur schwammig ist nach links und rechts die Zug und Druckkräfte nimmmt sie besser auf wie ne Spiralfeder.
zwar nicht Optimal aber geht scho.
der p7b hat die guten alten journalistenstäbe,
die sind wohl weitestgehend über (denn die blattfedern führen die achse schon ganz gut), für´ne stabiaufnahme aber wohl ganz nützlich.
@gonzo
stabi vorne haben p7 (auch dringend nötig). am besten den vom 13"-bereiften kombi nehmen, der ist schön dick.
Also vorne härter dann nochmal Testen?
Warum wird's nicht klappen? Passt die Breite nicht? Das schlaue "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik"-Buch meint zum Stabi: "Er ist ein Federelement, das zur Verbesserung der Straßenlage beiträgt."
Im Prinzip den Mittelteil des Stabis mit Gummilagern an der Karosserie drehbar befestigen, an den Armen jeweils die Radaufhängung befestigen. Ob jetzt an den Längslenkern, über einen weiteren kleinen Hebelarm direkt am Radträger oder sonstwo, ist eigentlich Wurst - damit verändert sich nur die Federcharakteristik. Wird also härter oder weicher, bzw. die Räder werden mehr oder weniger zum gleichsinnigen Einfedern/Ausfedern gezwungen. Es macht also schon Sinn die Befestigung in etwa an den gleichen Punkten wie beim Spenderfahrzeug zu suchen. Kannst Du nicht irgendwo eine Reparaturanleitung mit Zeichnung oder ne Explosionszeichnung/Teilezeichnung bei nem online-Teilehändler vom Capri finden? Motomobil hat doch z.B. solche Zeichnungen für deren online-Shop?
Na ja wenn du das U dementschrechend dimensionierst hast du Stabi und Zugstrebe in einem.
Wird aber ne mords Arbeit Die alten Herren hatten noch was drauf damals und du kennst dich aus mit schmieden?
also Anlassfarbe Härtegrad usw. ?
Ganz zu schweigen was das Material kostet das du brauchst.
Also wenns klappt geile Sache.
Starrachse mit Blattfeder ist so ziemlich das Schlimmste in Sachen Fahrwerk. 
Der Gedanke den Stabi als Schub- oder Zugstrebe zu verwenden is'n alter Hut im Automobilbau. Veränderungen originaler Bauteile kann Ärger mit den Prüfern geben. Dagegen ist eine zusätzliche Ergänzung wie Wattgestänge oftmals kein Problem, denn - wie schon beschrieben - bleiben die originalen Fahrwerkskomponenten erhalten.
Wenn möglich, 'ne neue Blattfeder fertigen lassen und rein damit. Bei Bedarf kann man je nach Fahrverhalten/Popometer die eine oder andere Lage aufdoppeln. Für den seltenen Fall daß auch noch mehr Drehmoment ansteht, können noch zusätzliche Schub-/Zugstreben verbaut werden. :rolleyes: Panhardstab is' 'ne lausige Lösung, diese X-Streben oder auch Diagonalstreben die oftmals in der Capri-Szene verwendet werden, sind noch schlimmer. ;(
Ich hab auch diese....wie heißen sie noch...."Traction Bars ?!?"
Ja ja, dieses Ami-Zeuch. :rolleyes: Je nach Position sind das die Zug- oder Schubstreben.
Einblattfeder nur wenn diese zusätzlichen Streben mit Wattgestänge verbaut sind, ansonsten rate ich zur Mehrblattfeder.
Alter Hut?
Klar alter Hut ist ja auch ein altes Auto.
Kommt immer drauf an was du haben willst.
Er ha tja auch nicht gefragt wie krieg ich ne Scorpioachse unter meine Karre mit Sturzreduzierung und höhenverstellbarem Fahrwerk.
Ganz zu schweigen hat ein Slalomauto nix mit mit nem straßentauglichen Auto gemeinsam.
Der Grip hinten wird bei so einem Fahrzeug ja auch durch die heißen Reifen aufgebaut.
Mach das mal auf Strecke im Alltag.
