2.9i und MT75 aus Sierra in Granada MK2

    ich denke das geht nicht, weil der granada fast 6 bar druck hat, ebenso auf dem rücklauf und da wird die rückführung vom druckspeicher wahrscheinlich nicht mehr funktionieren


    edith erkennt grad es geht ja um den 2.9i, weiß nicht ob der auch so viel druck hat.

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    Dacht ich mir schon. Ja der hat ähnlich viel Druck. Vergessen wir das.


    Geht auch n Druckspeicher mit nur 2 Anschlüssen?
    Nehme mal an, dass bei dem die Entlüftung fehlt. die von Ford sin mir mit 100-150€ etwas zu teuer.

    Einmal editiert, zuletzt von Woscht ()

    Hi,


    Habe jetzt zwar nicht alles gelesen :rolleyes:


    Aber du brauchst einen Tank vom Einspritzer, geht nicht anderst.
    Druckspeicher muss nicht sein, wenn du die Rückschlagventile mit übernimmst.
    Bremse muss innenbelüftet sein, Trommel hinten größer, sowie HBZ muss vom 2,8i sein.
    Das Getriebe passt, Kardanwelle wurde ja schon alle erwähnt.


    Motorhalter und Lager musst du vom V6 besorgen.
    Kühler ist gar kein Thema, hatte im 2,9i und habe im 24V immer noch den vom 2,0er V6 8) .
    Lediglich umgerüstet auf E-Lüfter , aber zur sicherheit einen starren Lüfter im Kofferraum, man weiß ja nie ;) .

    Zitat

    Kühler ist gar kein Thema, hatte im 2,9i und habe im 24V immer noch den vom 2,0er V6 8) .


    Also fährst du das ganze auch ohne Ausgleichsbehälter?

    @ Woscht: am meisten lernst du, wenn du es einfach probierst. Die Antworten helfen nicht immer weiter, jeder hat irgendwie eine andere Lösung, die zumindest erstmal funktioniert, für das meiste gibt es gar keine optimale Lösung.
    -ich habe den Vergasertank für 2,9i im Granada behalten bin damit 100000km gefahren
    -Kühler vom 2,3 er. Reicht der aus? keine Ahnung hat selbst mit 3000kG Anhängelast bei 40 Grad nichts ausgemacht ohne E-Lüfter
    -Getriebe? das T9. Hält das? irgendwie hats gehalten trotz dauerndem Hängerbetrieb.


    Der Rest? Ich hätte keiner Information vertraut, die ich nicht selber gesehen hätte und die im ALLTAG erbrobt wurde, also blieb mir nur übrig selber zu probieren. Die meisten hier, die was umgebautes fahren haben erstmal ihre eigenen Erfahrungen machen müssen, nach Anleitung "basteln" ist da nicht.

    Zitat von GP

    nach Anleitung "basteln" ist da nicht.


    so ist es. fang einfach an mit bauen. wenn dann fragen und probleme aufkommen, bekommst du garantiert lösungs- oder denkvorschläge

    So schauts aus :)
    Einfach loslegen und schauen wie es geht und passt.
    Elektrik ist eigentlich simpel, wenn man es aus einem Spender Auto ausbauen kann, aber selbst wenn nicht ist es kein Thema.


    Den Ausgleichsbehälter habe ich einfach so angeschlossen wie er im Scorpio auch verbaut war.


    Vergasertank kann man aber nur übernehmen wenn er einen Rücklauf hat, oder???

    Zitat von Chris8007

    Vergasertank kann man aber nur übernehmen wenn er einen Rücklauf hat, oder???



    jain, notfall könnte man auch röhrchen anlöten. problem ist die kraftstoffansaugung mit schwallblechen bzw. der ansaugschnecke im einspritzertank...wurde hier auch schon ausgiebig diskutiert. deshlab will ich seitenlangen text sparen

    Also hab n paar alte Freds durchgeblättert und mich mal (hoffentlich) etwas schlauer gemacht.


    Große Leitung am Tank geht an die Spritpumpe. Kleine Leitung daneben ist Rücklauf. Die zusätzliche kleine Leitung im Geber ist dann Entlüftung fürn Druckspeicher?
    Weiß jemand, warum es die verkackten Druckspeicher mit 2,3 und 4 Anschlüssen gibt? 2 und 3 kann ich mir noch halbwegs selbst erklären: Ein und Auslass und ggf. Entlüftung, wie beim Granada eben.

    Einmal editiert, zuletzt von Woscht ()

    Hi,
    Ja das ist eine Entlüftung.
    Ich habe diesen Kraftstoffspeicher mit einem Eingang und einem Ausgang drinnen gehabt!
    Aber das ding brauchste net, der 2,9er hat das vorne in den Leitungen sitzten.
    Übernehme die und gut ist :thumbup: