Passt 2.3er Motor

1. offizieller Beitrag

    an meinen QP?


    Verbaut ist 2.0 V6 mit Automatikgetriebe vom 1.7er und Achse vom 1.7er


    Kann man plug & play, oder muss man doch deutlich anpassen ?


    Sänk you

    Passt im Prinzip, kann sein das die Schwungscheibe anders ist. Es gab Wandler mit verschiedenen Übersetzungen und glaub auch welche mit 3 und andere mit 4 Befestigungsschrauben. Bin aber kein Automatenspezialist.

    hab gefunden:


    Wandlerübersetzung 1.7 und 2.0 = 2,34 : 1


    Wandlerübersetzung 2.3 = 2,15 : 1


    aber was bedeutet das für meine Frage ?


    scheints, ich bräuchte einen anderen Wandler ?


    Mein Getriebe ist ein C3

    du hast mit dem alten Wandler dann auch andere Schaltpunkte. Um den großen Motor auch ausnützen zu können solltest du schon auch den passenden Wandler dazu nehmen.Wo liegt sonst der Sinn in der ganzen Aktion?
    Bekommst du aber mit etwas Glück und suchen auch einzeln. Bei Ebay steht gerade ein Wandler drinn für 99 Euro.

    Geht, auch mit dem alten Wandler, die Schaltpunkte sind halt etwas anders.
    Hab im 2.8er Taunus auch noch den 2.0er Wandler und will das auch nicht ändern.
    Geht halt untenrum besser, ist dafür nicht unbedingt langstreckengeeignet.

    ja.
    Wobei die C3-Automatic mit jedem Wandler hoch dreht.
    Da es bei diesem Getriebe noch keine Wandlerbrücke gibt hast Du immer Verluste.
    Sowohl in der Beschleunigung als auch in der Endgeschwindigkeit, da der Motor eben auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten höher dreht als beim Schaltgetriebe.

    Wenn Du's vernünftig und verlustfrei haben möchtest dann solltest Du auf's A4LD umrüsten. Aber das erfordert ne Menge Anpassungsarbeiten.
    Bruno kann Dir da was zu erzählen.
    Oder eben Schaltgetriebe.

    schalten will ich nicht und erhebliche Anpassungen auch nicht...
    entweder es bleibt so oder der 2.3er kommt rein, und nur, wenns ohne großartige Veränderungen passt.


    ich will die 1/4 meile damit fahren :sinnlos:

    übertrreibs nicht dierk.
    der 2.3er bringt dich bechleunigungsmäßig ganz gut voran, falls du mehr endgeschwindigkeit möchtest, kannste den 2.0er ach drinlassen und nur das diff tauschen, kannst atürlich auch beides machen, ich würde erstmal aber nur eines machen, je nachdem was du willst, das zweite dann erst, wenn du noch nicht zufrieden bist.


    passen tut im groben alles, irgendwelche schläuche, wasseranschlüsse o.ä. sind meiner erfahrung nach beim motortausch immer anders, also niemals denken mann läßt den neuen motor einfach so reinfallen.

    Schläuche sind geringfügig anders, wenn man über die 5/79er Datumsgrenze springt.
    Mo hat recht, erstmal das Diff tauschen. Bringt die Drehzahl runter und die Geschwindigkeit hoch. Beachte, daß die Tachoübersetzung dann, in die gefährliche Richtung, nicht mehr stimmt. Meint, es zeigt weniger an, als die Sheriffs messen würden.

    Letzteres ist insofern merkwürdig, als das das nur vom Diff und von der Bereifung abhängt.

    und vom Tachoritzel im Getriebe.


    Wenn der 4-Zylinder Tacho eine andere Einteilung hat stimmts natürlich auch nicht mehr.

    wo schau ich eigentlich nach um rauszufinden was für ein diff mit welcher übersetzung ich drinne hab?

    Und wenn nicht? Ist da irgendwo was eingeschlagen und wenn ja, wo? Kann jetzt nicht nachsehen ob da ne Fahne ist, muss dafür ja auf die Bühne...

    Musst nicht auf die Bühne, halb drunerkrabbeln reicht. Wenn das Fähnchen da ist, ist es von hinten zu sehen. Zum lesen wirste wohl dann etwas näher ran müssen. :evillaugh:


    Wenn Du ihn dann auf der Bühne hast, kannste auch einfach die Kardanwelle exakt eine Umdrehung rumdrehen und dabei die Anzahl der Umdrehungen der Räder zählen. Die Unterschiede zwischen 3,45 - 3,64 - 3,89 - 4,11 - 4,44 sollten eigentlich ziemlich eindeutig sein.

    ja, Tacho ist gleich - habs grad gewechselt und dabei kam mir das doch etwas seltsam vor, dass der Tacho identisch aussieht und doch anders gehen soll.
    bin noch nicht gefahren, aber Johannes hats wohl erklärt - Schwachsinnsaktion von mir :stupid:

    Zitat von Joe

    Musst nicht auf die Bühne, halb drunerkrabbeln reicht. Wenn das Fähnchen da ist, ist es von hinten zu sehen. Zum lesen wirste wohl dann etwas näher ran müssen. :evillaugh:


    Wenn Du ihn dann auf der Bühne hast, kannste auch einfach die Kardanwelle exakt eine Umdrehung rumdrehen und dabei die Anzahl der Umdrehungen der Räder zählen. Die Unterschiede zwischen 3,45 - 3,64 - 3,89 - 4,11 - 4,44 sollten eigentlich ziemlich eindeutig sein.


    Der Ansatz ist schon nicht schlecht aber da sich die Räder langsamer drehen als die Kardanwelle würde bei einer Umdrhehung der Kardanwelle das Rad sich eine 3,64stel Drehung oder sowas drehen...nicht gerade eindeutig.


    Will man die Übersetzung direkt ermitteln muss man an beiden Rädern gleichzeitig genau eine Umdrehung drehen und dabei die Umdrehungen der Kardanwelle zählen...das ist aber kaum möglich.


    Einfacher wirds wenn man weiss, dass sich bei einem blockierten Rad das andere doppelt so schnell dreht. So hebt man also ein Rad vom Boden ab, dreht es genau eine Umdrehung, zählt dabei die Umdrehungen der Kardanwelle und multipliziert das Ergebnis mit 2.


    Wenn man damit kein eindeutiges Ergebnis erzielt weil vielleicht die Übersetzungen verschiedener Diffs nah beieinander liegen, dann macht man am Rad 2 oder mehr Umdrehungen und nimmt das Kardanwellenergebnis auch mal 2. Dann wirds genauer.

    wird ´ne 4.11 sein, die war in limos standard bei 1.7er
    warum dein tacho nach´m mond geht würde mich interessieren, kann am anderen motor kaum liegen :D