Drehzahlmesser ficki facki

    scheiße, gleich zwei Fragen an einem Tag


    also, wollte heute einen von den 3 neu erworbenen Drehzahlmessern in Taunus einbauen (nach Michas Anleitung) alle Pins geändert und Kabel von der Zündspule Klemme 1 also - Pol mit nem Stromdieb gelegt
    alles angeschlossen und Zündung an gemacht, Drehzahlmesser schlägt voll aus
    Motor gestartet Drehzahlmesser steht bei 1500 Umdrehungen und bewegt sich nur ganz leicht nach oben wenn ich gs gebe --- kacke
    Drehzahlmesser Nummer 2 genommen, zeigt gar nichts an
    also weiter mit Nummer 3 der Zeigt auch erst nichts an, nach nem kräftigen gasgeben (ich hatte gehofft der Motor geht in arsch und die Karre fackelt ab) geht der, leerlauf bleibt aber auch bei 1500 Umdrehungen stehen
    ansonsten zeigt der halt was an


    komisch komisch


    also 4 Zylinder Drehzahlmesser angeschlossen
    der ging wunderbar nur war natürlich das standgas bei 1800-2000 umdrehungen


    da is doch was komisch oder wie?
    oder sind alle im arsch?

    ...Falls du den 4Zylinder DZM nicht brauchst, würd ich dir den gerne abnehmen.
    Zum Problem kann ich leider nix sagen :thumbdown:

    Vermutlich sind tatsächlich alle im Arsch.
    Hatte das bei Alex's Escort auch.
    DZM im Arsch, anderen besorgt, der stand dann im Leerlauf bei 2000 und ging beim kleinsten gasgeben bis auf 4- oder 5000, dann aber nicht weiter.
    Was übrigens gerne im Lauf der Jahre passiert ist das die in Nullstellung hängen bleiben und nach dem starten nichts anzeigen. Erst nach ordentlichem Gasstoß oder leichtem "aufs Armaturenbrett klopfen" geht die Nadel dann hoch. Ich vermute das das Fett im laufe der Jahre verharzt und die dann kleben bleiben.

    is von nem granata glaub ich, passt aber inne Nuss
    hab ich 25 euro für gezahlt, dafür kanner auch wieder weg

    so frage hat sich erledigt, der drehzahmesser hat sich gestern nacht in rauch aufgelöst und die zündung mit nem kurzschluss blockiert

    boahhhrrrr
    nu hab ich echt die schnauze voll


    gestern hab ich dann mal nen drehzahlmesser vom granada angebaut
    funktionierte anfangs auch ganz gut, flatterte aber ganz schön heftig
    auf dem heimweg dann wird es schon wieder schlechter, das teil zeigt keine hohen drehzahlen mehr an
    heute morgen dann leerlauf bei angeblich 2000 runden und der rest ist auch quark


    was soll das nu wieder? soll ich mal Zündspule tauschen?

    Zitat von Karlos

    gestern hab ich dann mal nen drehzahlmesser vom granada angebaut


    der Drehzahlmesser merkt halt, dass er in einem Minderwertigen Karren sitzt
    da würd ich mich auch beschweren :michi:

    sag mal einer was da kaputt is
    hab mal ne andere Zündspule angeschlossen, is nich besser geworden
    wobei es auch sein kann das der Drehzahlmesser schon wieder puttich is

    gestern der nächste drehzahlmesser der nicht funktionierte
    fickpisse
    ich will, warum auch immer, nicht ausschließen das ich was falsch gemacht habe, nur hab ich keine ahnung was
    die pins sind so wie auf micha seiner anleitung beschrieben
    allerdings ist mir aufgefallen das es den schwarz-gelben 2 mal gibt, da es zündstrom ist dürfte da doch aber nichts anderes sein?
    außerdem war nach dem test gestern die sicherung für tachobeleuchtung durch

    onkel goose hat auch keine ahnung


    mittlerweile hatte ich mal direkt verkabelt (also im motorraum)
    ging auch nicht



    Bei homomobil seh ich grade das die lichtmaschinen mit drehzahlmesseranschluss haben, für was ist das denn jetzt wieder gut?


    beim nachbarn liegt schon der nächste drehzahlmesser für mich bereit, den mach ich aber erst nach dem motortausch kaputt

    juhu
    das Thema nimmt kein ende
    nun hab ich nen neuen Drehzahlmesser eingebaut
    der zeigte auch zu viel an
    also mal bisschen rumgespielt und gemerkt, das wenn ich das schwarz gelbe Kabel (Strom wenn Zündung an) ab lasse, der Klumpatsch ordentlich anzeigt
    juhu endlich
    einen Tag rum gefahren und gefreut wie sonst was
    nun ist wieder vorbei und der Drehzahlmesser anscheinen kaputt


    was soll das? kann der Taunus keine Drehzahlmesser vertragen?


    wie ist das eigentlich mit so nem Vorwiderstand an der zündspule? hab ne kontaktlose Zündung
    muss ich da nen widerstand ran popeln und dann geht's?

    Es gibt da einen entscheidenden Unterschied, wenn du kontaktlose Zündung hast. Komme gerade nicht auf die Details, aber da wird das Problem liegen. Die alten DZM kommen damit nicht klar, bzw muss man sie anders anschließen... wie war das noch, verdammt, ich werd alt :gruebel: :dc:


    Schwarz-gelb, scheine ich mich zu erinnern, ist für Licht... normal ist Rot > 15, Grün > 1, und Grau (oder braun, schwarz...) > Masse.



    Ich such übrigens schon länger einen defekten DZM, brauch nur das Messwerk. Mir scheint, du könntest den einen oder anderen übrig haben ^^

    da hab ich genug von…
    schwarz ist masse, schwarz gelb ist Zündung plus und ein Kabel geht an die zündspule masse

    Hm,


    wenn der Stromkreis unterbrochen wird, wird doch an der Zündspule vermutlich eine - ich nenn das jetzt mal so - Rückwärtsspannung induziert.


    Ich denke jetzt an die Ansteuerung eines Relais mit Transistor, da sollte man diese ja mit einer Diode abfangen.


    Persönliche Erfahrungen haben mir gezeigt, dass das auch ohne Diode funktioniert, aber nicht besonders oft :no:


    Kann es nicht sein dass diese Spannung beim Schalten mit Transistor deutlich höher ausfällt ?


    Das Schaltgerät wird das ja sicher abfangen, aber kann es sein das sich das von der Spule trotzdem zum DZM ausbreitet ?

    Die primärseitige Induktionsspannung ist in jedem Fall deutlich höher, aber ich würde auch vermuten, dass das Steuergerät das abfängt. Sicher bin ich mir da aber nicht.


    Karlos, ist das eine nachgerüstete Transistorzündung, also noch mit Unterbrecher, oder eine echte Kontaktlose?

    original taunus kontaktlose zündung
    hat den kleinern aluklotz (also nicht das Riesen teil wie im granada)

    Ok, dann fällt mein Gedanke flach - bei der Nachrüst-Variante kann man noch versuchen, den DZM statt an die Zündspule an den Unterbrecher zu hängen, da gibt es keine Induktionsspannung. Das war es, was mir vorhin nicht einfallen wollte. Ist in deinem Fall aber eh nicht interessant.


    Du brauchst vermutlich einen DZM, der mit kontaktloser Zündung klar kommt, denn der Spannungsverlauf an Klemme 1 ist hier in jedem Fall gewalttätiger, allein schon weil der Kondensator fehlt. Wenn es trotzdem ein Oldschool-DZM sein soll, könnte man über eine Schutzschaltung zwischen Zündung und DZM nachdenken, das ist ganz sicher machbar, wäre aber mit einigem Rumprobieren verbunden, weil man das kaum berechnen kann.



    Was hättest du gern für einen kaputten DZM mit 270° Anzeigewinkel?

    aber der Taunus hatte doch sowas auch ab werk oder nicht? wo bekommt der das Signal her?
    wie ist das beim Granada?


    defeken Drehzahlmesser kannst du haben, fährst du zum HSM oder nach Hildesheim?

    Da bin ich leider überfragt, hatte immer welche ohne DZM, aber noch mit Kontaktzündung, da war die Nachrüstung kein Problem.


    Wenn die in der Serie so verbaut wurden, muss das auch funktionieren... bist du dir absolut sicher mit den Kabelfarben, das kommt mir immer noch komisch vor. Schwarz-gelb für 15 hab ich noch nirgends gesehen. Und ich meine, irgendwas mit Kabel umtüdeln gelesen zu haben? :gruebel:


    --


    Weiß nicht, ob ich es dies Jahr noch zu einem Treffen schaffe, wohl eher nicht :dunno:

    Ah, ok.- Der Herr 05 weiß im Allgemeinen was er tut, also wäre allenfalls zu prüfen ob diese Umbauanleitung für dein KI gültig ist. Mir schwant, dass da irgendwas nicht stimmt, denn dass der DZM erst dann läuft, wenn man ihm die Stromversorgung abklemmt, geht nicht mit rechten Dingen zu.


    Hast du mal die einzelnen Leitungen vom fraglichen Stecker aus verfolgt, wo die hingehen? Vielleicht gibt es verschiedene Ausführungen der Leiterplatte, bei Henry's Erben wundert mich nichts ^^

    nunja der Drehzahlmesser hat ja im inneren 3 Kabel schwarz rot und gelb
    ich werd mir das noch mal angucken