Startautomatikelement

    Zitat von Benno

    Ben, hast Du eigentlich die Gasfabrik mal zerlegt, gereinigt und nach Handbuch grundeingestellt? Falls nein, solltest Du das vll. mal tun, hier scheint mehr als nur das Starterdings daneben zu hängen.




    Fast immer sind die Zahnsegmente "unten rum", also in der Nähe des Leerlaufs, abgenudelt. Dann laufen die Klappen nicht mehr synchron, und die Zylinderreihe, die von der mitgenommenen Klappe versorgt wird, kriegt zu wenig Sprit -> mieser Motorlauf im unteren Lastbereich. Am besten neue Zahnsegmente nehmen, falls Du die noch auftreiben kannst, ansonsten die Klappen auf der Welle so verdrehen, dass im Leerlauf seitengleiche Spalten bleiben.

    Hy,
    Der Vergaser wurde vor längerem komplett zerlegt, Ultraschallgereinigt, neue Dichtungen und Membranen und neue Zahnsegmente verbaut. Alles Grundeingestellt und nach der Montage auf dem Motor feineingestellt. Läuft sauber, vorige Woche mal wieder nachgestellt (Wegen neuem U-kontakt), Co liegt im Grünen bereich, Sprittverbrauch gering.


    Was hat eigendlich diese Membran an der Startautomatik zu tun? Was ist, wenn hier irgendwas defekt oder falsch montiert ist?

    Ist die Membran von der Startautomatik von Register zu Doppelvergaser unterschiedlich? Wenn ich z.B. eine vom Registervergaser erwischt hätte und diese Kürzer wäre, würde auch der Starterklappenspalt nicht mehr stimmen sobald ich den Motor starte und da die Segmentscheibe an der Welle der Starterklappen anliegt auch die Drehzahlerhöhung nicht Richtig funktionieren. Hat jemand Daten? Wie Groß muss der Starterklappenspalt sein?

    Au wei, hier verlassen wir den Bereich dessen, was ich aus dem Ärmel schütteln kann. Ist lange her dass ich da dran war. Steht das Spaltmaß nicht im Versagerhandbuch?


    Ich schau mir das mal an, vll. fallen mir ein paar Sachen wieder ein. Melde mich wieder...