Pinto OHC 207 Gussnummer?

    sorry leute!


    @ seinfeld, hast recht.
    war heute zum teile holen in köln, beim besten Weslake und OHC-motorenbauer deutschlands wenn nicht des universums !!!
    hab das mal kurz angesprochen und mir ein paar blöcke zeigen lassen.
    der 4WD YB hat mehr speck, kann unterschiedliche kennungen haben, nicht nur 205. das ist die ausnahme!
    alles was nicht aus nem cossy kommt hat die gleichen maße.
    also normale 205 oder 207 blöcke haben zwar mehr material im bereich der kw-lagerstellen, ölwanne.. nicht aber besser zum aufbohren (was eh relativ ist) geeignet.


    wenn der block 205 von dem oben die rede ist (auf englisch) ein cossi ist, dann sind die pleuel 1,5 mm länger.



    grüsli


    scherzenspuppe

    Ich habs getan , einfach zersägt ! Einen alten Block 70HM in dem waren Übermaßkolben +2,25 mm verbaut . Die Wandstärke ist nur noch 3 mm .
    So siehst jetzt aus .





    Die Wandstärke der Zylinder an der dünnsten Stelle Bild 2 und Bild 3 (Bohrung ) sind bei 93mm Kolben 3mm . Also nur noch 3/4 von der Orginalstärke .
    Zwischen den Zylindern ist ca. 5 mm Luft für das Wasser .


    Zitat von peter p.

    der 4WD YB hat mehr speck, kann unterschiedliche kennungen haben, nicht nur 205. das ist die ausnahme!

    Der YBG (oder auch 4WD) hat die 200, nur die Flügelcossie und die 88er Stufe hatten noch die alte 205.


    Zitat von phil

    Ich finde das Thema OHC-Tuning spannend !
    Ist irgendwie die Königsdisziplin bei den Fordschraubern Den zu machen !

    Das is' jetzt aber nicht Dein Ernst, bei mir läuft das unter Wintermüll.

    eigentlich ist OHC doch eher einfach. königsdiszi bei den euro-ford-klumpen is für mich der köln-v6, weil er die denkbar schlechteste basis bildet und es so gut wie nix am markt zu kaufen gibt. für OHC kannste ja alles vonner stange kaufen, bis hin zu ganzen motoren (burtons zum beispiel). selbst fürn essex kann man mehr kaufen und das dingen ist auch dankbarer im tschunink.

    Ja klar , jetzt wollte ich mal a bisserl diplomatisch sein und jetzt haut Ihr auf mich drauf :laugh:
    Egal, ich kann das ab :laugh:
    Hier gibts einen Knochen der richtig ,richtig Bums hat und ich wüsste beim Besten Willen nicht was man mit `nem V6 anstellen müsste um diese Leistung zu erziehlen !
    Als normalen Sauger ,versteht sich !
    Mit Vergaser nix Spritzer und nix Turbo
    OHC ist halt schon `ne tolle Sache weil man a bisserl Geld reinsteckt und dann geht die Post ab !
    V6 ? Man informiert sich ,schaut was es an Teile gibt ( fast nix ) ,irgendwann endet man auf der Seite von Liebl-Motorsport und erkennt daß man sich das nicht leisten kann !
    Ich würde sehr gerne mal `nen Knudsen sehen der einen fein gemachten OHC drin hat !
    Königsdisziplin war vielleicht ein Bisschen übertrieben ,aber geil find ich die schon !

    geil sind die und machen auch spaß, da geb ich dir vollkommen recht. ist halt im vergleich zum köln-v6 ne gute motorenkonstruktion und kein mülldreck. gut, auf der habenseite haben die v6, dass sie fast nicht kaputt zu kriegen sind.

    Ich wär ja schon froh wenn Jeder Pott seinen Eigenen Auslass hätte !
    Und genug Fleisch für grössere Ventile wär ,daß ein 3er Setup auch wirklich Sinn macht !

    na siehste, da haste ja schon die grundlegende absolutscheisse. und eigene köpfe für die dinger anfertigen? nene,also das taugt einfach nix, dann einfach nen anderen motor nehmen. die 2,9i sind halt wirklich schöne ausgangsbasen, wenns denn schon nen köln sein muss.


    aber genug dazu, hier gings um die blöcke vom OHC.

    @ Olaf: vielen Dank für's zersägen und die Gewissheit! Tolle Arbeit :spitze: :spitze: :spitze:


    Es hat aber noch niemand einen 207'er Block zerlegt um da mal die Kolben zu messen, oder? Es können ja (so wie ichs gelesen habe) mehrere Möglichkeiten geben


    • Serienmotor im Transit mit niedrigerer Kompression oder
    • Austauschblock

    Sehe ich das richtig?
    CheeRS
    Seinfeld

    Zitat von Seinfeld

    Serienmotor im Transit mit niedrigerer Kompression oder
    Austauschblock


    Ich hab letztes jahr ein 207 verbaut in ne kitcar. Die kam aus ne Sierra, war ne einspritzer, HC, und die umgebaut auf vergaser, die war richtig besser als die alte 20.

    Bei den 2,0 LC-Motoren im Transit ist die Kompressionshöhe der Kolben geringer und dadurch könnten die sich gut mit den längeren Pleuls(Cossy) verbinden.
    Denke ich mal .

    So,also habe ich doch Recht gehabt,mit dem was ich geschrieben hatte,ich habe schon so viele OHC s Gemacht,und ich denke ich weiß was ich schreibe,Und die Ersensuppe mit seiner aussage wohl ins KLO gefasst hat.Juhu

    naja, man kann sich auch mal irren bzw. was verwechseln. ;) Grundsätzlich gilt, der Ton mach die Musik

    ÄHM!!


    Hab vor rund 4 Jahren für eine Kollegen an einen 76 Mustang die Köpfe runtergenommen weil zwischen den Brennräumen ein Riss war. Die Kölner passten von den Bohrungen nicht drauf! Details weiss ich jetzt leider nicht mehr da Altersdemenz.


    Aber ist jetzt hier nicht das Thema! :evil:

    Mal ein wenig OT: Ich hab hier nen 2.0 Block liegen, ganz ohne Gussnummer. Was ist das denn für einer? Teilenummer ist drauf: 70HM6015BA.

    70 HM 6015 B-A usw ist das alte standart Modell , so wie ich es zersägt habe . Schau mal nach welche Kennbuchstaben eingeschlagen wurden ( an der Seite wo das Getriebe angeschraubt wird. ein abstehender Zapfen mit Bohrung ) danach könntest du das alter feststellen.