Motorenidentifikation

1. offizieller Beitrag

    Hallo alle zusammen,
    habe ein Problem mit einem Ford Motor der in meinem Boot eingebaut ist. Es müßte ein 1600 Kent Motor sein. Die Motornummer lautet MKB711M6015BA.
    Da der Motor marinisiert wurde kann man auch nicht anhand der angegebenen 58 PS den Motor identifizieren. Die Bohrung beträgt 80,9 mm.(Gemessen mit Meßschieber)
    Da ich die Kopfdichtung gewechselt (Kopf wurde total neu überholt) hatte, bräuchte ich die Maße des Ventilspiels. Ist es richtig das das Einlaßventil mit mit einem Abstand von 0,25mm und das Auslaßventil mit 0,55 mm eingestellt wird?
    Für eine schnelle Antwort wäre ich sehr dankbar.
    Gruß
    Frank

    Google ist dein Freund:


    http://www.thekentlives.com/thekentengine.htm


    http://docs.google.com/viewer?…ITI9fhZoy_lkub7FFCTJJmAng




    Kent 1600 L / XL (non-GT engine)


    Enine
    Idle speed - 580-620 rpm
    Compression pressure - 980-1190 kPa
    Oil pressure - 240-280 kPa @ max rpm
    Firing order - 1,2,4,3
    Radiator cap pressure - 90kPa


    Capacities
    Sump (without filter) - 3.3L
    Gearbox (M/T) - 1.37L
    Diff - 1.14L
    Cooling system - 5.1L


    Valves/Cam
    Valve clearance (I think this is for hot) - In: 0.25mm & Ex: 0.43mm
    Cam timing - In: Opens 23 deg BTDC; Closes 53 deg ABDC
    - Ex: Opens 53 deg BBDC; Closes 23 deg ATDC
    Spring free length - In: 37.6mm
    Spring rate - In: 195-215N @ 32.1mm
    Valve seat angle - In: 45 deg
    Valve lift - In: 9.219; Ex: 9.483


    Pistons and rings
    Piston clearance in bore - 0.041-0.056mm
    Groove clearance (compression rings) - 0.41-0.091mm
    Groove clearance (oil ring) - 0.046-0.096mm
    Ring gap in bore (compression and oil rings) - 0.23-0.36mm


    Crankshaft
    Main bearings - 53.988-54.0mm
    Big end bearings - 49.2-49.213mm


    Ignition
    Static timing - 10 deg BTDC
    Centrifugal advance - 11/13 deg @ 2300rpm
    Vacuum advance max - 6/9 deg @ 254mm Hg
    Contact breaker gap - 0.64mm
    Dwell angle - 38-40 deg
    Plugs - NGK BP6ES
    Plug gap - 0.58mm


    The 1600 GT motor had the following differences to the stock 1600.


    Engine
    Idle speed - 700-740rpm
    Compression pressure - 1075kPa


    Valves/Cam
    Valve clearance (hot) - In: 0.3mm & Ex: 0.55mm
    Cam timing - In: Opens 27 deg BTDC; Closes 65 deg ABDC
    - Ex: Opens 65 deg BBDC; Closes 27 deg ATDC
    Valve lift - In: 8.6; Ex: 8.5


    Pistons and rings
    Piston clearance in bore - 0.03-0.04mm
    Groove clearance (compression rings) - 0.41-0.091mm
    Groove clearance (oil ring) - 0.04-0.09mm


    Ignition
    Static timing - 8 deg BTDC
    Centrifugal advance - 8/10 deg @ 2600rpm
    Vacuum advance max - 5/8 deg @ 228mm Hg

    Nein er meint Gussnummer (castnumber), mit diesem nummer kann mann einem Kent auch identifizieren.


    Burton: There are two main capacities of 711M, determined by block height - the 1600 is 7/16" taller and you can see the difference between it and the 1300 by the space between the water pump and head. Also, the 1300 has 711M 6015 AA cast in the side whereas the 1600 ends in BA.

    Hallo DC,
    wo kann ich den Motorcode finden. Auf dem Block habe ich lediglich die angegebenen Zahlen/Buchstabenfolge. Außerdem steht da noch ein T9(Hab irgendwo gelesen dasß das die Bezeichnung fürs Getriebe wäre.
    Gruß Frank

    Hallo Bierchen,
    danke für den Link. Kann die Website jedoch nicht aufrufen. Diese ist gesperrt wegen Virenalarm.
    Gruß Frank

    Hallo Granadadriver,
    danke für Deine Antwort. Da es bei meinem Motor um einen marinisierten also für Boote umgebauten Motor handelt ist die Erkennung schwierig.
    An meinem Motor ist z.B. keine Wasserpumpe sondern ein Impellergehäuse nebst Impeller, der Wasser aus dem Fluß, See e.t.c.auf dem sich das Boot gerade befindet ansaugt, durch den Motor pumpt, und hinten am Auspuff wieder austritt, verbaut. Mein Motor hat lt. Werft (die ist Pleite, deshalb kann ich von da auch keine Auskünfte mehr bekommen) 58 PS. In einem Auto könnten es jederzeit mehr gewesen sein.
    Gruß Frank

    Jonnyh.1, das ist nicht meine Antwort aber DC's, abbildung kommt aus seinem link. Aber mit oder ohne wasserpumpe kannste noch immer die motorCODE ablesen! (A in abbildung, nicht B, damit kannste nix)

    Hallo Granadadriver,
    danke nochmals für Deine Hilfe. Muß morgen wenn ich am Boot bin mal nach der Stelle suchen wo lt. Deiner Motorabbildung der Motorcode steht. Mal schauen ob was zu sehen ist. Der Motor ist ziemlich dick mit gelber Motorfarbe lackiert. Super ist auch die Auflistung technischer Daten. Muß ich mir mal in deutsch übersetzen und gut aufheben.Suche mir schon die ganze Woche ´nen Wolf nach Einstelldaten im Netz. Blöde ist wenn man nicht genau weiss nach welchem Motor man suchen muß.
    Habe heute die Ventile auf Verdacht auf 0,25 Ev und 0,55 Av eingestellt. Muß halt das Ev noch 0,05mm weiter stellen.
    Schönes Wochenende, und ´nen schönen Abend
    Frank

    Daß Du mit dem Boot im Kühler rumschipperst ist klar. Ich würde aber nicht davon ausgehen, daß ausser an der Peripherie, groß am Motor rumgebastelt wurde.
    Soll es mehr Leistung haben, nimmt die Werft halt einen anderen Motor. Leistungssteigerung im Motor machen (und verstehen) hier auch die wenigsten.


    Die beiden Nummern stehen am Rand unter dem Kopf. (siehe auch Bild) Mit dem Motorcode kannst Du erkennen, ob es ein hoch- oder niedrigverdichteter Motor ist.
    Ausserdem hilft es Dir, wenn Du irgendwas beim Teilehöker kaufen willst. Die werden nämlich ganz ranzig, wenn man keine Schlüsselnummern zu 2 und zu 3 nennen kann, sondern der Kerl hinterm Tresen die Verkaufssoftware des Frachisegebers manuell einstellen muß.
    Wenn Du das Ventilspiel nach den Werten ganz oben einstellst, passt das.


    Gelber und grauer Text sind Verlinkungen und lassen sich klicken. ;)

    Hallo Bierchen,
    danke jetzt hat es geklappt. Hatte jetzt den Link direkt angeklickt, schon war die Seite da. Mit kopieren und einfügen bekomme ich die Virenmeldung. Habe die Seite gespeichert und werde mir diese jetzt mal ansehen.
    Gruß aus Unterfranken
    Frank

    Hallo DC,
    mit problemen beim Teileverkauf kann ich ein Lied von Singen. Beim Fordteilehändler (ist eigentlich Opelhändler, hat seit 14 Tagen Ford Fahrzeuge und Teileverkauf)
    konnten die mit der Nummer die ich hier angegeben nichts anfangen. Hatten auch bei der Bezeichnung Kent Motor keinen blassen Schimmer. Der PC gab auch nichts her. O-Ton des Teiledealers:" Schmeiß den Motor raus, bau dir ´nen Opel Motor ein dann kann ich dir helfen." Super, oder?
    Wenn es keine Foren gäbe, und Leute wie Dich wäre ich ganz schön aufgeschmissen.
    Wenn ich die Nummer gefunden habe melde ich mich noch einmal.
    Gruß Frank

    Hallo,
    auf meinem Motor ist an den angegebenen Stellen (Motorzeichnung) weder Motorcode noch Motornummer vorhanden. Habe an den angegebenen Stellen dei Farbe abgekratzt, also die Stellen blank gemacht. Da ist NICHTS eingeschlagen. Hinter der Lichtmaschine kurz über der Ölwanne ist eine Nummern/Ziffern-Folge angenietet.
    Sie lautet. 3K 31. Die 1 könnte auch ein I sein.
    Gruß Frank

    Hallo zusammen,
    mit der Identifikation meines Motor´s wird es immer komplizierter. Nach einem Telefongespräch mit einem Teilehändler, der Teile von Ford Water Mota vertreibt, war mir klar das ich einen "seltenen" Motor besitze. Es soll sich um einen ehemaligen Gasmotor von 1600ccm handeln, der in Amerika in einem seltenen Auto namens Halifax verbaut war.
    Muß den Teiledealer noch mal kontaktieren um an Einstelldaten, Anzugsdrehmomente e.t.c. zu kommen. Oder kennt jemand diesen Wagen?
    Gruß Frank

    Hallo Frank,


    Motorcode hin oder her, anhand der Gußnummer und Deinen anderen Recherchen, würde ich den 1600er Kent als gegeben annehmen.
    Dementsprechend kannst Du guten Gewissens auf die Werte oben zurückgreifen. Auch die Einstelldaten* im Motomobil-Katalog sind fast die gleichen. Allerdings kenne ich es so, daß die Ventile kalt eingestellt werden. Die 0,3mm/EV hier oben, sind als Hot angegeben.


    * entweder über "Index" und "Einstelldaten" gehen, oder ">>" in der Seitenzahlleiste drücken und dann das Kästchen mit DATA1 nehmen. Das ist ganz rechts am Ende.

    Hallo DC,
    dank Dir für die Info.Habe die Ventile bei kaltem Motor Ev 0,3mm AV 0,55mm eingestellt.Wenn sie klappern kann ich ja immer noch nachstellen. Ich kenne das auch nur so, daß Ventile im kalten Zustand eingestellt werden.Außnahme war mein Opel GT, da wurden die Ventile bei warmen laufenden Motor eingestellt.War aber eine schöne Sauerei da ich keine Abdeckhaube hatte wie sie in einer Werkstatt verwendet wird.
    Schönes Wochenende
    Frank

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