Infos zu Granni Mk1 Perana

    ja, denk wenn v8 und dann nich mehr "nur" 216 ps dann sonns schon innenbelüftete sein, danke für den tip mit dem Stabi,
    denk prüfer is nich einer wie der andere, deswegen würd ich mich erst ma Nähe "Südafrika Originalität" halten, nen 3er Stabi rein, den Windsor und nen gescheites Mustang 4 Gang ausn 80ern anner Essex Achse (oder gleich nen 3er 2.8i nhem un dStabi, Bremsen, Hinterachse raus - dann aber wieder problem mit Ausrichtung - viel Arbeit), 195er auf 5,5 Ford Sport Stahl (wegen dem Understatement).
    Hätt denn aber gern das 6er Mäusekino ausm Granni, als den es auch noch als Consul gab.


    Werd aber wohl erst ma meinen 2,8i Capri fertich machen
    coyote: steht dein Angebot mit dem lacken noch?

    jein. weil: hab ich mittlerweile vergessen. was hatte ich denn angeboten? :whistling:

    nix genaues, warn eh grad im Umtrunk, meintest nur wenn ich ne fertich hab, dann lackste mir den, grundiert und vorbereitet issa schon
    könnt ne Innen und so schon mal mit meinen primitiven Pistölchen einlacken, Innenausstattung einbaun, Türen wieder rein, dann musste nur aussen herlang rumspringen?

    könnt man machen. metallic oder uni? vinyldach oder normal?

    normal, nen 81er 2.8i ohne Schiebedach, war ma blaumetallic, würd ihn gern schwarz haben, gibs dad uni?
    würd ne halt wieder zusammen krempeln, weil eh schon einige Löcher zu (Zierleisten Seite, hinten Wischer und Spritzwasser. Antenne, Frontscheibe is schon drin, die will auch nich mehr raus machen (schwere Sache das einsetzen), hinten is noch raus, Seite auch (hat Aufstellfenster)
    Motor is noch drin, deswegen dort schlecht mit Lacken - würd ich so lassen.
    Denk ma könnt ich so mit Kurzzeit rüber fahren... Restokosten soll sich in Grenzen halten, weil eh schon vieles nich mehr original...
    Es sei denn du machst nur perfektionistisch

    schwarz uni geht-is halt ne undankbare farbe, da siehste jeden fehler...


    ausstellfenster? wasn das, granada, capri...? klären sie mich auf!

    ja, wenn original dann is halt wieder dieses blau, das is metallic, wär wohl besser aber gefällt mir nich so,
    hätte lieber uni, auch wegen des aufwands - soll sich ja alles in Grenzen halten,
    weiss nich wie gut die Vorarbeit is, hat der Vorbesitzer gemacht, sind schon 2 Schichten unta
    Is nen 3er Caprilette, hinten kann man die Fenster aufstellen, deswegen dichtung nur Innen - zack raus und gut is
    will ich halt recht günstig fertig machen - wurd nun schon länger nich mehr gefahren, denke aber nur mit grund drauf siehts bei der H-Zulassung dann schlecht aus...
    Denke bei matt oder weiss (was ich noch selber hinbekommen würde) auch

    Zitat von Dulle

    anner Essex Achse

    ´ne essex-achse gibt´s nicht.
    ÜS ab 05/75 ab 2.6er immer 3.45:1
    diff würde ich an sich eins vom möglichst späten IIIer-2.8i nehmen (sind die besten bzgl clarkhülsenproblematik)
    blöde ist, die muß man erst umbauen auf die verstärkten (dicken) ATW vom einser ab 2.6

    antriebswellen sind zu vernachlässigen. die sind bei modernen ps-wundern z.t deutlich dünner als die vom 1700er consul.


    wenn was den heldentod stirbt, dann das diff selber.


    selbst der mako v9 mit 5-liter porsche hatte nur die normalen drin.


    die may-turbos auch, zumindest die letzten 2er/3er 2.8.

    und ich hab schon genug stumpf durchgebrochene kleine gesehen.
    ansonsten sterben bei leistungsfähigen motoren auch gern die lager der kleinen ATW.
    frag mal heinz, bzw frag dich warum der unbedingt auf große umbauen will, die kleinen sind bei ihm glaub ich verschleißteil nummer eins.

    Vieles von dem was hier geschrieben wurde ist schon richtig.


    Bremsen: Vorne innenbelüftete Scheiben, hinten Trommeln. 100 auf Null in 3,3 Sekunden oder 50 Metern. Damals sicher top of the notch. Mein 20 Jahre alter Volvo würde 12 Meter weiter dahinter parken!


    Ölwanne Spezialanfertigung von BG. Nicht nur wg. thermischer Probleme sondern auch weil der Windsor zu hoch baut. Die anderen Änderungen motorseitig wurden schon besprochen (Holley 600 4-fach etc.).


    Meines Wissens in SA nur C4 Box erhältlich.


    Das ganze Fahrwerksgetüddel wie Federn, Stossdämpfer, Bremsen etc. wird generell mit HD, also heavy duty, beschrieben. Wird sich also um verstärkte Ausführungen handeln.


    Welche einteilige Kardanwelle aus Australien zum Zuge kam ist etwas unklar. Nennt sich IRS.Damit ist wohl nicht das amerikanische Finanzamt gemeint...


    Motoraufhängung hat Mo schon gesagt.


    Servolenkung auch speziell angepasst, auch wg. daran hängendem Tempomat


    Auspuff ebenfalls speziell angefertigt (Edelstahl).


    Wenn ich Lust habe, scanne ich noch was.

    Zitat von Dulle

    wurd nun schon länger nich mehr gefahren, denke aber nur mit grund drauf siehts bei der H-Zulassung dann schlecht aus...
    Denke bei matt oder weiss (was ich noch selber hinbekommen würde) auch



    :coyo:

    ja. der 4,9 liter ist eigentlich ein 302 cubic inch smallblock mit motorcraft-doppelvergaser. als mitte-70er-jahre-motor eine absolute luftpumpen-version mit 122ps.
    keine ahnung wie niedrig man einen v8 verdichten muss, um so wenig leistung rauszuholen :laugh:
    möglicherweise ist der aber als basis ok und man kann ihm mit einer handvoll upgrades einigermaßen beine machen.
    vorteil wäre natürlich, dass die hässliche warze nach der schlachtung hoffentlich weggepresst wird :chrischi:

    hat mir leider wer weg geschnappt bevor ich kucken konnte,
    wer pumpt denn nun die Luft?

    Junge junge, die Site macht mut und da sind schöne Fotos drin.


    Nur ist das kein H-Kennzeichen. Sondern ein "Rotes Kennzeichen" aus "H"annover.


    Ich interessiere mich auch für einen V8 Umbau meines Granis, weitere Infos wären echt super!!


    Gruß Roschius

    Sorry, dafür habe ich mir grad eben selbst eine verpasst! Hätte wohl erstmal genauer schauen sollen.


    Umso besser!


    Wie sieht es eigentlich aus mit den Umbauten am Blech z.B. dem Getriebetunnel und den Stehblechen? In der Oldtimermarkt 4/2006 berichtet Manfred Strunk von Modifikationen an der Frontmaske, da die Kühlung noch verbessert werden muss, also modifizierter Wasserkühler und nachgerüsteter Ölkühler.
    Kann jemand bestätigen, daß die Temperaturprobleme durch die V6 Auspuffanlage kommen? --> wäre ja ne einfache Lösung.
    Der hat ausserdem nen ungetunten V8 mit 152ps drin. Da stimmt doch was nich. Das kann doch auch nich an den Platzverhältnissen im Motorraum liegen, wie dort drin geschrieben steht. Oder?


    Mfg Sylvio

    Hallo,ich habe den werks V8 2009 live gesehen bei den Alt Ford Freunden,zu der Zeit war noch die Originale V6 Auspufanlage verbaut,der Wagen war so leise das man nicht hören konnte das es ein V8 ist.
    Ich denke das durch den Rückstau schon Hitzeprobleme auftreten.An den Kühler kann ich mich jetzt nicht mehr erinnern,aber ich denke das ein Originaler v6 Kühler mit Hochleistungsnetz reicht.
    Einen Ölkühler nachrüsten,ich denke das kommt auf die Fahrweise an,da ein v8 zu seiner Größe ja eine recht kleine Ölmenge in seiner Ölwanne hat,vielleicht schauen ob es da grössere gibt.
    Ansonsten ist im Granada genug Platz für nen kleinen v8 mit 4,5 oder 5 liter,auch am Getriebetunnel wird man nichts umbauen müssen,ich denke das es nicht sehr kompliziert ist nen v8 in die Granada Karosse zu bauen.Und H- Technisch,der Umbau war auch schon vor 30Jahren möglich,man solte sich nur einen netten Tüver suchen und dem seinVorhaben erklären.
    MFG Ralf

    der blaue v8 hat nen mustangkühler.
    ich würd allerdins was moderneres, n alukühler aus nem bmw 740/750i samt e-lüftern benutzen. die 2.8i-auspuffanlage ist vom rohrdurchmesser in der tat etwas zu klein.
    und dicker heisst ja nicht automatisch auch lauter, wobei das hauptproblem beim granada die abgasführung über der hinterachse ist-da is einfach zu wenig platz...