Wie Viel hat meine Granada PS

1. offizieller Beitrag

    der motor ist 2.0 90ps jetzt motorblock 2.0. zylinderköpfe von 2.3 motor mit gröseren einlas ventile geplant und origenale zylinderkopfdichtung 2.3 Ansaugbrücke vergaser vo 2.0 :?::worship:


    Etwa 77KW oder was sol das heisen

    Einmal editiert, zuletzt von autoklaus2 ()

    Das ist hier technische Fragen und nicht Gumo>also Spamfrei nach den Regeln des Cheffes! :uwe:
    Er weiss es ja nun ganz sicher wirklich nicht,dafür ist doch diese Rubrik gedacht! :P


    Zur Frage:
    Wenn du mal vom gleichen Verdichtungsverhältnis der Teileträger ausgehst kommst du auf rund 15% weniger Verdichtung als beim Originalmotor(Kopfdichtung und Planung nicht eingerechnet),da helfen auch die grösseren Ventile nicht soviel weiter,Bruno liegt da wohl nicht soooo falsch.
    Und soviel Köpfe planen um das auszugleichen geht nicht,da müsste der Block ran....


    LG Ralf

    Zitat von stanley_motors

    Zur Frage:
    Wenn du mal vom gleichen Verdichtungsverhältnis der Teileträger ausgehst kommst du auf rund 15% weniger Verdichtung als beim Originalmotor(Kopfdichtung und Planung nicht eingerechnet),da helfen auch die grösseren Ventile nicht soviel weiter,Bruno liegt da wohl nicht soooo falsch.
    Und soviel Köpfe planen um das auszugleichen geht nicht,da müsste der Block ran....


    LG Ralf



    So ist es. Da der Brennraum im Zylinderkopf vom 2.3er grösser ist als bei einem 2.0 geht hier eindeutig ne Menge Verdichtung verloren. Daher bringt das mit den grösseren Ventilen absolut nichts. Die Mehrleistung durch grössere Ventile geht durch die mangelde Verdichtung wieder verloren. Wenn Du pech hast, hast Du sogar noch weniger als vorher.

    *klugscheißmodusan*


    Dies ist aber nicht ganz richtig.


    Nämlich weil sich der Füllungsgrad auch ändert.


    *Klugscheißmodusaus*

    Weniger Verdichtung heißt aber nicht gleich automatisch weniger Leistung.


    Wenn die Verdichtung niedriger ist, ist auch das Risiko des Klopfens geringer. Und dadurch, das die Ventile und der Brennraum(nicht der Hubraum) größer sind, ist eine bessere Füllung möglich.


    Somit ist dadurch eine Leistungssteigerung möglich, jedoch auch ein Mehrverbrauch!!

    Zitat von p.u.


    Wenn die Verdichtung niedriger ist, ist auch das Risiko des Klopfens geringer.


    ..., jedoch auch ein Mehrverbrauch!!


    korrekt - daür kann er den Motor wahrscheinlich nun auch mit Diesel fahren...


    Zitat von p.u.

    Weniger Verdichtung heißt aber nicht gleich automatisch weniger Leistung.


    Und dadurch, das die Ventile und der Brennraum(nicht der Hubraum) größer sind, ist eine bessere Füllung möglich.


    Somit ist dadurch eine Leistungssteigerung möglich, ...


    hm......


    Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl - eine Verringeung der Verdichtung nimmt dem Motor Kompressionsarbeit ab, was dann theoretisch zu höheren möglichen Drehzahlen führt, wenn da praktisch nicht andere Limiter wären.
    Dafür geht dies auf jeden Fall auf Kosten des Drehmomentes (und des Wirkungsgrades), aber der legendäre Kön V6 ht davon ja eh genug.
    :irre:

    Man muss doch auch Beiträge nicht wiederholen ,nur um den vorhergehenden nochmal zu bestätigen...
    Wenn alles gesagt(geschrieben)ist ist ja auch fertig,oder?
    Frohe Weihnachten! :evillaugh:

    Gelöscht!


    Nee,wird mir zuviel Arbeit den Kindern das zu erklären,die kopieren ständig irgendwelche Wikischeisse hier rein und fühlen sich gut beim Bier...

    2 Mal editiert, zuletzt von stanley_motors ()

    Also ich hatte gestern und heute ausgiebig Sex.
    Wie ist das bei euch so?
    Auspuff und los?

    Zitat von alphonx

    Verstehe ich zwar nicht, mag aber auch an meinem kindlichen Alter liegen.



    Welche Funktion ?




    GANZ KURZ. Diesel brauchen grundsätzlich mal deutlich mehr Kompression,nicht weniger... :no:
    Und weniger Klopfneigung macht keine Mehrleistung.
    Transits z.B.hatten ständig gering verdichtete Motoren weil man den Hubraum haben wollte für Drehmoment,aber da hatte dann ein 1,7 anstatt 75 nur noch 65 PS,der 2,0 OHC anstatt um die 100 PS nur noch 78.


    Und dann haste die Funktion aus nem andern Fred hier rein Alphonx,das darf nicht! :uwe:;)


    Dabei geht es darum,dass die Lagerbelastung durch hohe Drehzahl im Vergleich zu höherer Verdichtung deutlich schneller ansteigt.
    Hat mir mal ein Maschinenbaustudent erklärt,heut ist er Inschenör und sogar trotzdem erfolgreich! :)


    LG Ralf
    Fahrt doch den Kübel mal aufn Prüfstand...

    Also um das Thema mal abzuschliessen und ne klare Aussage bezüglich der PS-Zahl zu treffen..



    Also bei dem Gewerkel was du gemacht hast zwischen 50 und 150 PS.



    Und wenn de noch zwei Gäule davorspannst hast 2 PS mehr. :spitze: