ZKD DOHC wechseln

1. offizieller Beitrag

    muss beim DOHC die Koppdichtung wechseln.


    was sind so normale Preise dafür inner Werkstatt?


    danke, fuck.... :(

    in der Werkstatt wars glaub ich letztens was zwischen 800 und 1000 Tacken.
    Ich hab das aber auch schon gemacht, Sauber arbeiten und alle Teile an der Hand haben ist die Halbe miete.
    Man muss sich das aber auch zutrauen können...

    Zitat von Bierchen

    tauschmotor besorgen der schon die bessere version der zkd mal bekommen hat.
    sonst viel zu teuer

    woher will jemand wissen
    ob da schon die met-kopfdichtung verbaut wurde
    und das problem beim dicht -wechsel,ob nicht der kopf schon risse hat
    sieht man aber erst nach der demont.


    wenn jemand nicht viel ahnung/vertrauen zu seinem schrauber können hat,
    dann lieber jemand suchen der es kann,und mithelfen um zu lernen
    vielleicht wohnt ein geneigter schrauber in seiner nähe


    was unbedingt neu gehört wäre kopfdichtung,ansaug+auspuffdichtung
    ventildeckeldicht,stirndeckel dichtung oben + unten kettenführung lang+kurz+neue schrauben dazu
    sowie zylinderkopf schrauben+hydraul kettenspanner
    dann das übliche,öl filter frostschutz und zu 90% kopfplanen,dabei gleich die ventilschaft-dichtungen machen lassen



    gruß transe 79

    Zitat von transe 79

    woher will jemand wissen
    ob da schon die met-kopfdichtung verbaut wurde

    das sieht man wohl an der überstehenden ecke vorne, wurde mir zumindest so erklärt, ich glaub dirk L hatte dazu sogar schon mal´n bild gepostet

    isses so dramatisch?


    preise haste ja.


    evtl. kannst irgenwo hin wo du es günstiger bekommst. beispielsweise bei ner forumsgroschennutte oder so.

    Zitat von Bierchen

    das sieht man wohl an der überstehenden ecke vorne, wurde mir zumindest so erklärt, ich glaub dirk L hatte dazu sogar schon mal´n bild gepostet

    werd ich mal bei mir morgen schauen
    ob da was zu sehen ist
    wenn ja,wärs ne gute kontrollmöglichkeit


    gruß transe 79

    vorne rechts steht ne Ecke über...


    bin noch am peilen, obs wirklich die ZKD ist.
    Hilfe nehm ich gerne an!

    Zitat

    bin noch am peilen, obs wirklich die ZKD ist.


    warum denkst du das es die zkd ist?

    hab Ölverlust und nu wollt ich mal schauen, woher der Rotz kommt.


    auch weil ich Ölwechsel machen wollte um dieses unsäglich 5w50 rauszubekommen.


    war rund um den Öldruckschalter sehr ölig. hab dann alles trocken gemacht in dem Bereich und bin so 10 km gefahren.
    war aber immernoch trocken!
    vorher bei Ford sagte mir ein Mechaniker, wenns der Öldruckschalter nicht is, könnts eigentlich nur noch die ZKD sein!


    werde jetzt halt täglich nachschaun und auch das Wasser kontrollieren.
    Leistungsverlust kann ich nicht spürbar feststellen, auch weil ich die Kiste ja nicht wie blöd dresche. Geht auch garnet, weil ja immernoch die Bremsprobleme bestehen!


    so what?

    Zitat

    wenns der Öldruckschalter nicht is, könnts eigentlich nur noch die ZKD sein!


    8|


    wieviel öl braucht er denn?

    öl riecht nach benzeng?
    wasser im öl?
    öl im wasser?
    weißer rauch hinten raus( kein neuer papst)
    kompression geprüft?

    öl riecht nach benzeng? ----- nein
    wasser im öl? ----- kein Plan
    öl im wasser? ----- nicht zu sehen, die Suppe is orange
    weißer rauch hinten raus( kein neuer papst) ----- nö, mal wenn kalt morgens..aber ganz kurz
    kompression geprüft? ----- noch nicht

    ich denke der verbrennt das öl zwischen den ringen.


    aber sauber haste ja jetzt. mal schauen wos suppt.

    jo, werd ich machen lassen!


    irgendwo suppts raus...ganz klar, sonst wären unter dem Scheissding keine Ölflecken

    wenns die kolbenringe sind kannste es ein bisschen vermindern wenn du ein tick dickeres Öl fährst. 10W40 z.B. hab die DOHC auch schon mit 15W40 gefahren, haben am am Anfang die Hydrostößel gezickt aber ging nach ner weile auch

    Solange der nur ein paar Tropfen verliert, gehts ja. Darf halt keine Pfützen verursachen, das gibt Ärger!


    Ansonsten: Solange das Öl honigfarben ist und keinen merkwürdigen Schaum vorweist, ist kein Wasser im Öl.


    Mußt Du denn oft Kühlwasser nachkippen?


    Blähen sich die Schläuche beim Gasgeben auf, sodaß der Kompression in den Kühlkreislauf pusten kann?


    Drückt der Motor aus dem Öleinfüllstutzen stark raus? Das wäre ein Zeichen für verschlissene Kompressionsringe; dann sind die Abstreifringe meist auch schon recht abgenutzt.


    Da würde ich mich erstmal nicht unnötig verrückt machen...

    aus den paar Tropfen wird halt nach paar Tagen ne Pfütze, wenn man immer am gleichen Platz steht :S


    Wasser hab ich erst gestern angefangen zu beobachten. stand kurz vor min. muss ich schauen.
    Das Öl sah ziemlich frisch aus....


    Am Öleinfüllstutzen und auch am Deckel ists nur etwas verschwitzt, also meiner Meinung nach nix!


    wieso ich vor paar tagen auf Ölwannendichtung getippt hatte, fällt mir grad net ein!
    hmm...die sah weiss aus und etwas dick, meine ich coyo


    der Mechaniker von Ford meinte halt, es könne die ZKD sein...

    ölverlust der unerklärlich ist/war
    ist auch bei mir der fall
    trotz neuer kopfdichtung ect
    auch neue stirndeckeldichtung erfolglos
    das öl verbreitet sich von vorne als leichter nebel nach rechts hinter die limahalterung+dann abwärts
    ölstand sollte beim dohc nur unter max stehen
    werde demnächst am oberen stirndeckel die dichtung erneuern,
    aber mit hylomar/dirko dichtmasse zusätzlich abdichten



    gruß transe 79

    Würd ich mir voerst keine Gedanken machen. Block sauber machen, fahren und beobachten. Irgendwo wird er wieder feucht. Vorderer KW-Siri ist gern ein Übeltäter, ebenso der Ventildeckel, wenn die Löcher um die Verschraubungen gerissen sind. Am KW-Sensor sauts auch gern unbemerkt (sitzt zwischen Ölfilter und Anlasser), weil man die Ecke schlecht einsehen kann.


    Kühlwasser sollte bei kaltem Motor nur bis Min aufgefüllt werden. Wenn Du den Behälter bis Max füllst, suppt Dir die Brühe bei heißem Motor aus dem Deckel und Du wunderst Dich über ständigen Wasserverlust, obwohl nix ist.


    Ben - 15W mögen die DOHC nur bedingt im Sommer. Bei kühleren Tem isses einfach zu dick.

    Wart ab, bis der Motor etwas ausgelutschter ist. Meine Hydros haben mach nem Wechsel auf 10W das Klappern wieder aufgegeben (vorher bis zu 30sec und länger)

    Dann hab ich einen guten Motor aus dem Scorpklo gepflückt und beiseite gestellt :rock:
    Lief ja auch immer gut, trotz der Laufleistung.

    kann ich dirk auf jeden fall bestätigen. hab kürzlich ölwechsel gemacht und 15W40 draufgekippt, dann kam der winter und die karre klapperte erstmal ne minute bis das öl dann endlich auch bei den hydros ankam. nun ist es wieder wärmer und die sache ist erledigt, klappern hört nun wieder nach maximal ner sekunde auf. werd ich wohl demnächst wieder 10W40 draufhaun.