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klingeln hat mit blei nix mehr zu tun! (früher ja weil da oktanzahl wohl nur über blei kostengünstig erreichbar schien)
neulich noch mal bei willi gelernt, bei alten ausgelutschten verteilern eher früher zünden (im standgas) damit der ZZP dann bei drehzahl brauchbar anliegt.
der schwatte hat nu im leerlauf (den man ja eh nie fährt) 12grad vOT und läuft damit traumhaft ohne zu klingeln
Das ist aber nichts für "Jedermann"
So wild ist das nicht. Die Unterdruckdose hat nen Anschlag, die Gewichte auch. Kann man/frau beides verändern.
Dazu lassen sich auch die Federn der Gewichte tauschen.
ich kapiers irgendwie nicht mehr. also, zzp früher heist weniger leistung, weniger thermische belastung und weniger ärger an den ventilen, oder?
zzp früher heißt im normalfall mehr leistung, solange er nicht ZU früh liegt. der rest mag stimmen, ich weiß es nich.
o.k. ich hab gesucht und kurz und knapp gefunden. auch wenn es bestimmt 97% der leute hier schon wissen, wird es den 3%, vor allem denen mit ventilproblemen vielleicht helfen:
zitat wiki
gekilllt, da sich mein alkoholumwobenes haupt allzusehr hat hinreißen lassen, von kram den ich so nicht kannte und verstand.
´ne portion glück ist allerdings wohl auch bei den ventilsitzen immer dabei, die einen tuns bei scheinbar gleicher behandlung einfach länger als andere
So ist dem wohl. Madame (2L V6) nimmt vieles hin, Ventile, weiß ich gar nicht, wann zum letzten Mal eingestellt. Vor 2 Jahren? Auf jeden Fall insgesamt nicht öfter als 3x in 6 Jahren. Hm. Sierra 2L V6 wollte bei der letzten Fahrt so gar nimmer, Ventile eingestellt (obwohl deutlich weniger Jahres-km als Madame), lief wieder sehr gut, rund und sparsam.
Der weiße IIIer mit 1600er OHC möchte die Ventileeinstellerei deutlich öfter haben. Franks beiger 1600er OHC Knudsen eher seltener. Weißer Granada 1 2L OHC noch nie Ventile eingestellt (steht immer lang und fährt dann wieder 300 bis 2000km auf einmal), tackert ein bissel, fährt aber wie Sau und sparsam.
Hilft dem alphonx jetzt auch net weiter, ist aber so. Evtl. könnte es - an meinen/unseren Töffs gesehen - vielleicht daran liegen, dass die Fahrzeuge, die zumindest hin und wieder mal Langstrecke und seltener Kurzstrecke fahren, weniger häufig die Ventile gekrault haben möchten.
:huh:
Langstrecke mit Vollast frißt Sitze.
Ich red ja nicht von Volllast, sondern von gemütlich dahin schwimmen, 120 so ca., du Hirsch! 8o
Oder wie meinen dem? 
frist langstrecke mit vollast weinger sitze mit supiplus und später zündung?
@pino: nimm das bitte wieder raus oder schreib mit dabei, dass das ziemlicher schwachsinn ist, bzw vollkommen falsch verstanden werden kann! der autor dieses textes geht vollkommen falsch mit dem thema um, versucht abläufe zu beschreiben, die zu komplex sind, als sie in vier sätze zu packen!
annähernd JEDER motor seit den 60er oder 70er jahren fährt mit Zündzeitpunkt VOR dem OT! lediglich ein ZU früher ZZP führt zu klopfen! ein ZZP nach dem OT führt bei motoren, die auf ZZP vor OT ausgelegt sind, in kürzester zeit zu motorschäden!
EINE ZÜNDPISTOLE IST N I E M A L S ZU ERSETZEN! STELLT NIEMALS EINEN MOTOR NACH GEHÖR EIN, ES SEI DENN IN EINER NOTSITUATION!!!!!!!
wie kommt es nun, das mein fein gemachter neuer motor, der "vorerst pi x fensterkreuz" ans rennen gebracht wurde, nun nach handbuch eingestellt, schei... anspringt und im stand unrund läuft? ich denk ja auch, das es rein thermisch schlauer ist, vor ot zu zünden, aber wie kommt es dann, das die olcars leute den zzp für blei bei 6grad und den zzp für ohne blei bei 2grad angeben, das ist doch nicht schlüssig, oder? ich trink einfach noch mehr bier und versuche zu vergessen.... 
wie kommt es nun, das mein fein gemachter neuer motor, der "vorerst pi x fensterkreuz" ans rennen gebracht wurde, nun nach handbuch eingestellt, schei... anspringt und im stand unrund läuft?
Was bedeutet "mein fein gemachter neuer Motor" ???
fein gemacht heisst eigentlich, das der ca. 40tkm auf der uhr hat, komplett zerlegt, vermessen, für gut befunden und wieder montiert wurde. hübsch original. mit komplett neuen dichtungen, ein paar neuen kleinigkeiten und vor allem absolut trocken. oben wie unten. da dran hängt ein ebenso originaler, genau so "fein" gemachter gieskannenvergaser wo ford draufsteht... und natürlich die originale verbrecherzündung. daran sollte es nicht liegen.
Also auch originale Nockenwelle ?
klar!
Dann müßt er eigentlich mit den Einstellvorgaben von früher laufen.
der läuft auch, nur eben schlechter als vor dem einstellen, das ist doch nicht normal, oder? hab grad gegrübelt, die markierungen auf der riemenscheibe sind immer ein grad, oder? also von ot bis 6grad vor ot??????????? beim 1,6er mein ich
Ne,
das geht glaub vor OT los bis 10 oder 12°. Kann ich aber grad nachsehen.
na, dann schau mal nach, ich find mich in dem whb nicht zurecht, da steht immer drin "und wird auf das vorgeschriebene... eingestellt" und das "jetzt mach ichs mir selbst", naja eher inhaltsleer....
wennste den ZZP änderst musste auch das Leerlaufgemisch neu einstellen
was ich prinzipiell meinte, war, das die probleme mit dem ventilspiel durchaus auch mit dem zzp und eventuell auch mit der gemischeinstellung zusammenhängen können. und das ist m.e. warscheinlicher, als dubiose aussagen über qualitätsschwankungen bei den ventilsitzen.
Gesucht und nix gefunden...
Aber hier im Forum war mal ein Bild von der Riemenscheibe. Gib in die Suche mal ZZP ein.
wennste den ZZP änderst musste auch das Leerlaufgemisch neu einstellen
DAS probier ich die tage aus mit meinen lambdasonden! ^^
DAS probier ich die tage aus mit meinen lambdasonden! ^^
Ich hab gewusst das mindestens einer drauf einsteigt. 
Die optimale Einstellung der Leerlauffrühzündung ermöglicht das magerste Leerlaufgemisch ohne Fehlzündung etc. ergo CO-Wert bei 2 Prozent.
Nehmen wir an, du hast den ZZP auf 6° v.OT und du stellst deinen Leerlauf sauber ein (sauberer Motorlauf, weiche Abgasbewegungen am Auspuffrohr)
Und du dann deinen ZZP auf 9° v. OT änderst ohne anpassung deines Leerlaufgemisches läuft er entweder zu Fett oder zu Mager, je nachdem wie nah du an der Optimalen Leerlauffrühzündung drann bist. 
Gesucht und nix gefunden...
Aber hier im Forum war mal ein Bild von der Riemenscheibe. Gib in die Suche mal ZZP ein.
Doch was gefunden, ist aus dem WHB Granada ab ´81:
danke!
Ich hab gewusst das mindestens einer drauf einsteigt.
Die optimale Einstellung der Leerlauffrühzündung ermöglicht das magerste Leerlaufgemisch ohne Fehlzündung etc. ergo CO-Wert bei 2 Prozent.
Nehmen wir an, du hast den ZZP auf 6° v.OT und du stellst deinen Leerlauf sauber ein (sauberer Motorlauf, weiche Abgasbewegungen am Auspuffrohr)
Und du dann deinen ZZP auf 9° v. OT änderst ohne anpassung deines Leerlaufgemisches läuft er entweder zu Fett oder zu Mager, je nachdem wie nah du an der Optimalen Leerlauffrühzündung drann bist.
ich weiß grad nicht, wie willi meinen eingestellt hat - ich meine 15°v.OT mit 270/280° nocke. und ich lauf bei Lambda 0,9 rum. 1,0 wär besser, aber ich check das!
CO = 2,0 würde etwa Lambda 0,936 ausmachen.
danke!
Macht nix... :)
ich weiß grad nicht, wie willi meinen eingestellt hat - ich meine 15°v.OT mit 270/280° nocke. und ich lauf bei Lambda 0,9 rum. 1,0 wär besser, aber ich check das!
CO = 2,0 würde etwa Lambda 0,936 ausmachen.
Kann gut sein, ich fahr meinen bei 9° (und 2,16% CO laut AU) und hab ihn auch schon ohne klingeln bei 12° gefahren (aber an ermangelung eines CO-Testers lieber wieder zurück genommen). Wohl gemerkt Serien 2l V6
Se,
mit der NW wirst du nie Lamda 1 eingestellt bekommen. Vorher verhungert der Motor im Leerlauf.
