Taunus klackert und läuft unrund nach Autobahnfahrt !

1. offizieller Beitrag

    Moinsen !
    Habe heute den Taunus über die Autobahn geritten.
    Musste nen Zwischenstop einlegen weil er sehr heiß wurde. Er stieß wegen zu hohem Druck sehr viel Flüssigkeit aus.Habe gewartet bis er kühler wurde und Wasser nachgegeben. Die restliche Fahrt verlief problemlos bis ich an die erste Ampel kam. Dort viel mir die niedrige Drehzahl auf und das der Motor kurz vorm erwürgen ist. Also mache ich die Haube auf und wollte die Drehzahl regulieren wobei mir dann was auffiel.=> Nun ist mir ein klackern aufgefallen das Drehzahlabhängig ist. Hab den ganzen Luftfilterkasten runter und es hört sich an als ob man zwei Kokosnüsse
    gegeneinander schlägt. Läuft der Taunus nichtmehr auf allen pötten oder was genau kann es sein ?
    isn ohc limo knudsen



    grüße

    garnicht gut.
    vielleicht nur lager der wasserpumpe, aber koppdichtung oder koppschaden denk ich mal eher.

    Müsste bei der KDichtung nicht Schaum ausm Kühler kommen wenn sie hin wäre ? Das ist aber nicht der Fall bei mir

    Mir scheint es so als ob es Fehlzündungen hat. Der läuft eindeutig nichtmehr auf allen pötters. Wie kriegn ich dat wieder rund

    moin,


    wo kommt das klackern den her ?? von unten, oder eher aus kopfnähe?? haste mal den peilstarb gezogen, hast du wasser im oel ??

    Eher aus Kopfnähe ! Kein Wasser im Öl. Kanns an den KErzen liegen ?

    Hab grad nochma angemacht.. Da kommt überhaupt nixmehr, nixe Geschwindigkeit nur Bamm Bamm

    da wird wohl mehr im argen sein, wie alt ist den der scheiß ..sprich kontakt, kerzen...


    bei mir hat letztens der turnier auch gekocht, ging das thermostat nicht auf, raus damit. aber wenn der jetzt gar nix macht..tipp ich wie gesagt auch auf ein zündtechnisches problem..neben der temperatur...

    Habe hier mal was innem anderem Forum gefunden "Beim 1.6L Taunus Motor setzt sich manchmal die Ölversorgungsleitung der Nockenwelle zu, daraufhin entsteht ein mit dem bloßen Auge fast nicht wahrnehmbarer Verschleiß am Schlepphebel." Da ging es auch um nen Klapperproblem. Ich werd das morgen wohl mal weiterchecken.



    Vielleicht sollte ich auchnoch erwähnen das der komplette Motor sehr stark vibriert ! Stärker als sonst

    Schon etwas älter die Kerzen.. Hatte jedeoch nie Probleme damit. Ich werd die morgen mal angucken die Teile. Momentan hab ich keinen Bock mehr

    Zuallererst mal ventile und zündung einstellen. Kann ganz lustige auswirkungen haben wenn die eingelaufen sind, unter anderem auch dass der nicht mehr auf allen töppen läuft usw.... deshalb: Immer zuerst ventile.

    hat zwar 10 beiträge gedauert, aber da ist er endlich:


    Zitat von UrPils

    deshalb: Immer zuerst ventile.


    :spitze::spitze::spitze:


    also: auf jeden fall ventile zuerst einstellen, dann hättest du unter umständen schon´mal wieder ruhigen leerlauf + leistung - es sei denn, du findest unter der ventilhaube den verschleiß des grauens !


    nur, um´s genau zu wissen:
    V6 oder OHC ?

    Fuck you Chris^^
    Nen KFZ Typ hat sich grad meinen Wagen angeguckt und er meinte das es wohl die Lager sind..
    Butcher : Bin in Oberhausen ..

    prüf trotzdem die anderen sachen. kfz typen sind leider nicht immer zu irgendwelchen aussagen qualitfiziert...

    Eingelaufene Nockenwelle ist ne Krankheit bei dem Motor.Durch die Schlepphebel Konstruktion.Wie beim Daimler.
    Das mit dem Ölrohr stimmt,ist aber trotzdem in der Realität recht selten.
    Meist ist die Nocke "eckig",was dann Ventilgeschepper erzeugt.Da hilft nurnoch austauschen.


    Allerdings kannst du auch das typische Phänomen haben,was ich in den letzten Jahren ständig hier reinbekomme:


    Oldtimer gekauft,voll coooool!
    Aber:Nicht gefahren,wie Oldtimerchen das braucht!
    Autobahn,voll Flamme wie mit Muttis Neuwagen.PENG:
    Lagerschaden!!!



    Gut Nacht,
    OldschoolOlli

    Ich fahre ihn sehr viel : P.
    Scheiß Lager ey hab da garkeine Ahnung von.
    Gleich neuer Motor rein oder was ?



    Kann Ventilspiel wirklich ne Ursache sein ? Bevor ich da alles auseinanderbaue...
    Ich versuch ma n Video zu machen

    Ja,erstmal die Ventilgeschichte checken!
    Leicht zu reparieren.Mehr per PN.
    Hab kein Bock das die "Selbstbeigebracht-Mechaniker",die neuerdings aus dem Boden schiessen mitlesen.
    Macht ja jetzt jeder ungelernte ne Werkstatt auf,wo Oldtimer grad Mode ist.
    Schäbbig,
    OldschoolOlli

    Wenn der von dir gut ist,kann er den doch auch ganz austauschen.Womöglich hats dann nachher auch mehr Power?
    2Liter rein und Ruhe ist.Bei den Spottpreisen fast billiger als wenn ich die Nocke wechsel.
    Oder zumindestens gleich.
    Muss man ja auch mal sagen,wie es ist...
    OldschoolOlli

    Fickifacki es waren 100- 120 ! Soeine Scheiße.Als mir der Karren zu heiß lief und Kühlwasser auslief hab ich ihn auskühlen lassen und nachgefüllt. Da war Lager aber noch gut. Schreib mir ma ne Pn oder nimm mich in den Arm

    Oh,verstehe!Sowas geht natürlich auh durch Ölmangel.Oder wenn zuerst die Kopfdichtung fetzt und dann den ganzen Motor mitnimmt,da Wasser ins Öl und die Brennräume kam.
    Total ätzend,ich weiss.Keine schöne Angelegenheit,und dann noch fern der Heimat!


    Das einzig richtige ist jetzt den Motor zu tauschen.Und nicht wie die Letzthand Assis,schnell die Karre inserieren und vorher irgenwie hinbiegen.
    Wenn du nen guten Motor findest und dann noch mit mehr Power,"flammt eure Liebe" neu auf.


    kenn ich,hab das schon oft durch..
    OldschoolOlli

    Also neues Lager is definitiv zu teuer ? Soll ich nachm 2.0 er suchen und was brauche ich noch alles.. nur Motor und Glocke ?
    Regt mich grad voll auf die Scheiße.

    Ja,suchste nen 2.0,oder 1.6(wenn noch richtig gut).
    Wobei der 2Liter natürlich meistens viel besser in Schuss ist.Da ja nicht vom Oldtimer sondern Sierra.Hat dann mal eben 1/3 soviel Jahre und Kilometer.
    Sonst wird nichts benötigt.Nur der Motor.
    OldschoolOlli